Sajnálom, hogy ilyen vitát okoztam kérdésemmel.
Ennek ellenére nagyon hálás vagyok az értékes és minden szempontból teljes válaszért. A dolgokat nagyjából sejtem, mi hol van, melyik dolog micsoda, a rezgő érintkezőre így hirtelen nem emlékszem, viszont utánanézni sem volt időm a 7végén, ráadásul a kacsám is megtréfált. Talán a következőn.
Köszönök mindent mégegyszer, sokra értékelem a segítségeteket!
Jó éjt: A Kacsás

Nem is rólad beszéltem. Más minősített.

Egyébként nekem is ugyanannyi munka volt beszkennelni, ui. én is megcsináltam, másképp nem is tudtam volna továbbadni, postára nem adnám semmi pénzért. Ha már egyszer sikerült megszerezni.
Kindek mennyi munkája fekszik benne azt nem tudom, de elismerem, időigényes.

Valóban nem mindenki olyan típusú, de kiakaszt, ha egy nagyon jó választ nem értékelnek semmibe, miközben tutyi-mutyi dolgokon meg napokig megy a diskurzus, és ha véletlen valaki olyat mond amit a másik nem úgy tud (vagy ami még rosszabb: nem érti meg vlki) akkor az mindjárt "nem ért hozzá" titulust kap. Nem ez volt az első eset. Bár itt most nem a válaszadó kapta, hanem én mert ki mertem mondani, hogy nagyon jó lett a válasz!

Az tuti, hogy nekem is van egyfajta természetem, el is ismerem, de úgyfest nem én vagyok itt az egyetlen ilyen.

Szerencsére vannak kivételek, mint pl. te, ezért érdemes ezt az oldalt olvasni...

Tibi!

Nem vontam le semmilyen következtetést a hozzászólásodból, csak úgy éreztem az írásodból, mint ha itt a fórumon mindenki olyan "leszarom a másikat" típusú lenne. Az alkatrész katalógust 4800 Ft ért vettem és hogy felkerülhessen a netre egy teljes nap dolgoztam vele. De én is töltöttem le hasznos dolgokat a szakirodalom menüben. Egyébként tényleg vannak olyan emberek, akik csak magukkal foglalkoznak, a közös érdekért nem tesznek semmit, de azért szerencsére nem csak ilyenek vannak. Ennek a weblapnak az elkészítése és frissítése sem kis munka. A szerkesztők (HyGy és PeetAir) sem kértek tőlünk pénzt. Sőtt néha kritikát kapnak. Akkor ott vannak a cikkek is, azokat sem kis munka összehozni.

Pool

Erre csak annyit Pool, hogy én ingyen és bérmentve adtam tovább az általam nem kis pénzért megvásárolt leírást! Csak nem ide, de ez most nem lényeges. Ide leírt okokból nem is fogom feltenni. Általánosítani valóban nem túl szerencsés, ebben igazad van, ez az én rossz tulajdonságom. Hidd el, aki segített már egyszer nekem azt én sem hagytam/hagyom soha cserben, de nálam fordítva is így működik. Aki ezért elítél az tegye nyugodtan. Aki ez alapján von le következtetést a hozzáértésemről / hozzá nem értésemről az is tegye nyugodtan. Én sem kötözködés céljából regisztráltam ide, de ha néha jön akkor benne vagyok, szintén rossz tulajdonság...

Szia Tibi!

Beleolvastam egyik hozzászólásodba és szeretnék reagálni pár mondattal. Azt írod, hogy segítséget kértél CZ350 leírás ügyben és nem segítettek, nem szkennelték be neked. Hát ebből azért nem szabad általánosítani. Nézd meg a szakirodalom menüben mennyi minden fent van. Egy Jawa 350/640 es alkatrész katalógust én is beszkenneltem. Ez eltartott majdnem egy napig. A szkennelés után még meg is szűrtem, hogy jobb minőségű legyen. És ha valaki olyan dolgot kérdez, amihez hozzá tudok szólni, akkor válaszolok is. Szóval az általánosítás nem szerencsés. Bár elhiszem, hogy vannak olyanok is akiket csak a saját problémájuk érdekel és a másiknak nem segítenek.

Pool

Matya, nyugtával dícsérjük a napot. Nem, nem veszekednek Én biztos nem.Mint láthatod mindenhol van ok és okozati összefüggés .Valaki rossz passzban volt, és meg lettem találva. Több is veszett Mohácsnál. Mindamellett , ha már besz@rtál, elkésve érkezett a megoldás...Viszont láthatóan érkezik a segítség , kapise ??
üdvi : Full....

Megértelek. Éreztem, hogy valami tüske benned van. Erre két dolog is utalt, két leírt gondolatod. Az egyik az, hogy gyakorlatilag ledegradálásnak , túlságosan negatívan értékelted azt az egyébként ártatlan iróniával megírt hozzászólásomat mely szerint az előzmény túlságosan szakmai. A másik az volt, ahogy leminősítetted azokat, akik szakmailag nem felkészültek. Érezhető volt az indulatod.Úgy látom , elszállt a füst, leírtad ami bántott. Vitatkozni nincs miről, a kör bezárult.

Kedves Jó Motoros Társak!
Igazán röstellem, hogy műszaki probléma hogyan tovább megoldása helyett sehova sem vezető vita alakult ki ahelyett, hogy, további ötletet, tanácsot adott volna a szabad vélemény nyilvánítás mellett azt kiegészítve nagy tapasztalatú, motoros társam. Nos, megteszem én a kiegészítést. Ha zárlatot tételezünk föl a rendszerben az lehet:állórészben, forgórészben, fesz.szab.-ban, vezeték rendszerben.
Elhárítás a vezeték rendszerben:61-ből kiötni a vezetéket, és próba.
Még egy próbálkozás hátha az előző tulajdonos (-) testeléssel használta a gépet és nem sikerült elsöre átdelejezni azaz a visszamaradó mágnesség polaritását megváltoztatni.
Mindkét vezetéket ki kell kötni a fesz.szab-ból ( (-) nehogy zárlatot okozzon, bár hárítására találták ki a biztosítót). Méres a 61 ponton. Mutatós műszer esetén javaslok polaritás váltást is. Ha fölgerjed: és + feszt ad le, leállás, 51-re (-) visszakötése, fesz. szab. fegyverzet (mozgó érintkező hivatalos neve) megnyomásával helyes pólusú remanens mágnestér kialakítása. Próba. Ha jó 61-hez érinteni egy pillanatra a korábban rákötött vezetéket. Ha szikrázik (nem ez a korrekt eljárás,de a célnak megfelel) zárlat van rajta meg kell keresni. A hogyanra kérdés esetén rátérek.
Ha nem működik továbbra sem: dinamó szétszedése, állórész, forgorész, fesz. szab. ellenőrzése. Ez némi jártasságot,
követel mert testzárlatot ellenállás mérövel vagy hálozati feszültséggel, próbalámpával ellenőrzik ami tapasztalatnaság estén AGYONÜTŐSSÉ válhat ezért nem is írok róla. Forgórész menetzárlatot egy erre szolgáló készülékkel vizsgálják. Hibás fesz.szab. esetén javaslom a kétoszlopost, mivel korrektebbül, egyszerűbben lehet beállítani és elfér az ülés alatt, de eből két fajtával találkoztam aktualitása esetén írok rólauk.
Tapasztalat:a forgórész hibásodik legtöbbször (tekercselését Délalföldön 4-5 eFt körül végzik, vagy uraságtól levetett (megbízható helyről) akkor már 70 W-os forgórészt kell szerezni. Dinamós gépekről szerzett tapasztalatommal állok minden kedves motoros társam rendelkezésére. Remélem elég gyakorlatias tanácsot adtam. Jó munkát jó egészséget és sok benzint kívánok.Üdvözlettel:Laci

NNaa!Megint kezdődik.Veszekednek.Beszarok.

Őszintén:
egyszer kértem itt segítséget, CZ350 leírást. Azt írta egy fickó neki van, de ő ugyan nem szkenneli be. Menjek ki börzére, ott majd biztosan találok. Ez a z általad nagyon dícsért segítsük egymást dolog??... Cirka másfél hónap utánajárás és 5E Ft+posta után sikerült. Azóta nagy ívben lekaka kinek mi a problémája, az én mocimat megszerelem, mindenki kínlódjon a sajátjával, pusztán azért vagyok a listán, hogy ha valamit nem tudnék akkor itt rám ragadhat. A műszaki hozzászólás elvétve van csak jelen, ezért tetszett a Lajosé - lévén ipari elektronikai technikus vagyok. Nem érdekel mit hiszel a hozzáértésemről. Amennyi idő alatt körbeírtok egy alátétet annyi idő alatt egy köbdecis acélból is ki lehet flexelni. Egyéb terv: imádok vitatkozni, úgyhogy tőlem folytathatjuk, igaz a lista kárára. Majd a korod és a nagy tapasztalatod eldönti, hogy megéri-e.

Nem érdekel, mi mit csinál, az érdekel,esetlegesen mitől lehet a zárlat.
Legyünk tárgyilagosak.
Szerintem halvány gőzöd sincs az egészről. Erre jöttem rá. Ezt tényleg a kor teszi. A tapasztalat. Akkor most mi a csodát akarsz bizonyítani ? Azt már sikerült, hogy egyetlen ötleted sincs. Mit szeretnél még ? A mellébeszélés csúcsát már megdöntötted, hogy bizonyítsd az igazadat. Egyéb tervek ???

Lajosnál érthetőbben én sem tudom leírni. Valóban melléállok (éppen te támadod, segített aztán lehordtad az egész írását) hiszen ennél szakszerűbb leírást ezen az egész oldalon még nem láttam! Mint szakmabelinek ez bizony tetszett. És a zárlat felderítésében csakis az segít, ha tudod mi mit és miért csinál az egész fesszabályozó rendszerben, márpedig itt a konkrét relékontaktusok is el lettek magyarázva! Egy multiméter, egy kapcsrajz és neki lehet állni. Tőlem mindenki úgy állítja el a gépét ahogy akarja, csak felhívtam rá a figyelmet, hogy nem biztos, hogy kellene, mert lehet még ennél több kárt is okozni vele. Hogy ezért mérges vagy arról nem tehetek. Biztos a kor teszi..

Biztos igazad van. Nekem a zárlat felderítésében semmit sem segítene, asszem másnak se. Tuti, hogy gyagya vagyok.
Ha ennyire értesz hozzá, miért nem segítesz ? Most melléállsz valakinek , akit nem is kell védeni , vagy produkálsz valami kézzelfogható haladást az ügyben, tán le kéne írni a hibakeresést gyermeteg módon, hogy még én is megértsem.
Ide nem azért írunk, hogy kioktassanak minket, mihez nincs elegendő szakmai képzettségünk,mibe nem kéne belepiszkálnunk, hanem azért, hogy a képzettek KÖZÉRTHETŐEN segítsenek. Bocsi, ha rosszul gondolok valamit... biztos a kor teszi..
Felesleges vita helyett inkább érdemben segíteni kéne.. fog menni neked ??
üdvi Full...

A lehetséges okok felderítésében pedig szerintem hatalmas segítséget nyújt neki Lajos leírása! Pl. mostmár tudja, hogy a relé mely kontaktusa mire való és hogyan kell működnie, így jelentősen szűkül a kör.

Persze, hogy jól írta le.Mint szakember a szakembernek. A segítséget kérőnek meg továbbra sincs semmi fogalma arról, hogy mit csináljon. Azt leírta, hogy az érintkező manuális összenyomásakor szikrát lát, aztán a motorleáll, tehát ekkor hatalmas zárlat keletkezik. A dinamós rendszer nem olyan bonyolult, mint a generátoros. Pillanatnyilag nem is az állítgatásról lenne szó, hanem a zárlat lehetséges okainak lépésről lépésre történő behatárolásáról, az segítene.

szia mindenkinek.
aki tudja irja le nekem, hogy a 634 és a 638 között milyen különbségek vanna, és az nekem miért jó, és miért rosz. most kapok elvileg egy 638-ast. és kiv vagyok hoyg melyik miben jobb. főleg taapsztalatot várok, de a müszaki paramétereket is nyagon köszönöm.
Tibi

Szerintem nagyon jól írta le. Le a kalappal! Mi mit és miért csinál. Nem mindig kell szájbarágósan, a töltés beállítása nagyon fontos dolog, aki a leírtakat nem emészti, az inkább ne is állítgassa.

Matya, a körültekintés az első, mindenekelőtt, mivel a lenyomott érintkező zárlatot produkál első olvasatban, én körültekintenék, hogy hol a francba van egy tűzoltó készülék.
Olvastam itt mást is , mástól :
Mindenesetre, az érintkezők kontakt spray által történő befolyásolása a tűz előtt kisebb szikrázással járna.
Ez örvendetes jelenség.
Jók legyetek ...Full..

Helló Laci !
Végre egy igazi szakember ! Lelki szemeimmel látom a szakzsargon láttán kigúvadt szemű mocistársak lelkes arckifejezését. Szóval minden o.k. de szerintem így megfogalmazva a srácok csak sötét foltot látnak a fényben. Tán gyermekibb stílusban, közérthetőbben kéne, akkor mi is megértjük..
A tévedés jogát fenntartom ....
Üdvi : Full...

Laci!

Remekül leírtad:))CSak az merült fel bennem, hogy a kérdéses fesszabi milyen állapotban van.Van ami MÁR nem lehet beállítani.Szóval azt mondanám Kacsás Kollégának, hogy csakkörültekintően.Mint mindent:))

Kedves Kacsás!
A fesz. szab.-ra két szál vezeték megy. 51-re a (-) mivel ezek a gépek (+) testelésűek, és a 61-re a kontrol lámpa. (A kontrol lámpa másik pólusa akku. (-).) Műszerrel ellenőrizhető a helyes bekötés. A fesz.szab. relén két érintkező van. A tekercs oszkop és a mágnesteret vezető vas között az áram kapcsoló. Feladata: ha a felgerjedt dinamó feszültsége aléri a beállítási fesz értékét (6,6 V) összeköti az akku.-t a dinamóval, ha lecsökken a ford. szám és ezzel az indukált feszültség ezáltal áram indul az akku.-ból a dinamóba ekkor kikapcsol, tehát ki-be kapcsol. A másik érintkező rezgő érintkező és a mágnesteret vezető vas túlsó oldalán két álló érinzkező között rezeg. Feladata: feszültség szabályozás. Állítása a rezgő érintkező alsó részénél (ahol "kunkorodik", vissza van hajtva az érintkező) levő HATSZÖGLETŰ ANYÁVAL. Forgórész ellenőrzése: szénkefék érintkezzenek, legyen rugó nyomás, Müszer csatlakoztatása 61 és a test közé. A relé fegyverzetének megnyomása rövid időre annyira hogy az áramkapcsolója is zárjon, remanens mágnestér kialakítása céljából. Gép beindítása után egy darab vezetékkel letestelni a rezgő érintkezőt. Jó forgórész esetén nővekvő fordulathoz növekvő feszültség tartozik (max 8 V-ot szabad). Ha nem gerjed igen nagy valószínüséggel forgórész hiba. Feltételezem, hogy az állórész jó és a vezetékezés gyári állapotú.
Jó vizsgálódást, üdvözlettel:Laci

Köszi-köszi a hozzászólásaitokat, megpróbálkozom a felvetett ötletekkel, hátha belefér a 7végébe aztán beszámolok az eredményeinkről.
Szerintem belefér a Viharsarok térségbe, bár nem emlékszem hogy valahol ezt PONTOSAN behtárolva láttam volna. Köszi mégegyszer a tippeket! Jó 7végét!
A Kacsás

Bocs, bocs, bocs!

Nem voltam netközelben, meg otthon sem azóta, úgyhogy nem tudtam még megnézni az alkatrészeket, de holnap ez lesz az első dolgom!
Ide írjak majd, vagy adsz emil címet?

Szia Kacsás! A viharsarki részbe Komádi még bele esik? (mert ott lakom, de bp.-n tanulok). Éppen most kérdeztem meg és egy 12V-os feszszab jawahoz kb 2600-2700ft. Egyébként nekem a skodám fénykürtje csinált olyat, hogy sok nem használat után amikor egyszer csak ugy unalmamba játszottam vele elkezdett füstölni és szikrázni. (Ja, amíg a por ki nem éget az érintkezők közül:-))

Nézd meg előbb rajz alapján, mert szerintem inkább el van ott valami vezeték cserélve annál a fesszabnál vagy a dinamónál...

Jól látod. Mielőtt cserén törnéd a fejed, fújd be valamilyen csodaszerrel (kontaktspray, WD) az érintkezőket, ha nem hoz eredményt finoman tisztogasd meg az őket.

Ja, köszi! Látom valami ilyesmiről volt szó 2 hozzászólással ezelőtt is. Van valaki a Viharsarokból?

Haho!
Új ember vagyok, a nyáron sikerült szert tenni egy 559-es JAWA-ra, ami már régen a vágyam volt. Eddig nem volt időm foglalkozni a dologgal, de lassan az ügy nem tűr halasztást és hamarosan esedékessé válik a forgalombahelyezés/renováció problémája.
Lehet hogy nem voltam elég figyelmes és beszéltetek már ilyesmiről, de most kérdeznék. Nincs töltés a motoromon, a töltést jelző piros lámpa nem alszik ki. Ha a dimankó tetején levő relét benyomom kézzel, akkor elalszik a lámpa, de szikrázik egyet a kis érintkező, és a motor leáll. Ez amit benyomok talán a feszszabályzó lehet és valami rossz benne, netán zárlatos, és cseréje szükséges. Kérdés: jól látom-e én ezt, s ha igen egy ilyen feszszabályozó mibe kerül és hol szerezhető be az időszakosan megrendezésre kerülő veteránbörzéken kívül?
Köszi előre is válaszotokat: A Kacsás

Miből gondolod ?

Szigethalmon hallottam bontóról, nem jártam még ott.
Csepelen nincs ilyen bolt.
Üzlet : Molnár Peti VI.-ker . Zichy Jenő u.34. Futár motorosbolt. Szinte a szomszédjában van 4 Kelemen, tehát mellette, a Nagymező felől hamarabb útbaesik. Nem mondok véleményt, mindkét boltban érdeklődj, árak iránt, te döntesz. A csapágyak nem náluk a legolcsóbbak.Se a szimeringek.
A Peti nem olcsó, de lelkes fiatal, amit tud, megszerez.Én nála vásárolok. Ez ne befolyásoljon.Az se, hogy csak az ő telcsijét tudom . 06 1 312 15 26 vagy 06 20 976 96 88
üdvi : Fullkopy

Köszi a segítségetek, asszem a feszabályzó lesz a ludas.

Kérdés Mindenkinek!!!

Hol vannak pesten Jawa-s boltok, Bontók?
Ha tudtok címet lécci írjátok le pontosan. Holnap mek pestre és körülnéznék. Ha csepel környékén van az lenne a legjobb!! Kössz

Hurka hol vagy elveszve???

Mi van azokkal az alkatrészekkel?

Kép van róla?
Ha igen akkor jöhet ide:

snapscan@kgb.hu

Sziasztok!
Van egy eladó jawa 638-asom 12v-os.
8000km-el.1987-es évjárat semmi nem volt még szétszedve rajta, és minden működik. Gyári tömítés mindenhol.
Olaj, lánc, aksi, légszűrőcsere volt.
Más buzergálás nem. Új forgalmis, de a rendszám le van adva. Ügyintézést vállalok. Sürgős!!!
Ennyiért kár lenne kihagyni: 40.000Ft
Tel: 70 236-3367

Menü-Szakirodalom-ban fogsz találni.

Sziasztok!

Segítenétek egy sorstársatokon?
Idézem a levelét:

"Üdv Urak!

Tudnátok segíteni:
Szükségem lenne egy 350-s kapcsolási rajzára.

hzs@zeroelektronic.hu

Előre is kösz:
H1"

Köszi!

Doni

Fullkopy, tegnapelött már elküldtem a képet. Ezek szerint nem kaptad mag.
Egyébként igazad van a Skodik a legjobb szocis autók.

O.K.

Az a baj, hogy annyi időm nincs a héten, hogy kimenjek csepelre, de ha kell, akkor jövő héten visszatérünk rá... oks?
ja, meg sztem kompletten kell, de ezt meg majd letárgyalom a sráccal

Üdv: GExxx

Azt hiszem , kevés a töltőáram.aA generátortól 3 szálon kell, lehet mérni feszültséget, egyforma érték lesz, séróból nem tudom mennyi. Vedd elő a könyvet , segít a megértésben. Asszem az még ott váltóáram,tehát az egyenirányító előtt kell mérni... nem akarok hülyeséget írni most spontán , de ha a 3 érték nem egyezik, gáz van...jut eszembe, szénkefe hogy áll??

14.5 V az üzemi feszültsége.Lámpa nélkül.Terhelten se szabad 12.8-13V alá csökkennie.Ha minden normálisan üzemel.Kábelek, generátor, egyenirányító, diódasor.

pdaranyi:
Igen, világítás nélkul mértem.
Remélem a diodásat nem tőlem kérdezted:-)
Matya:
13V alapjáraton?! Huhh, attol egy kicsit messze van.. Hogy csinálod?:-)

garde,

Nekem kevésnek tűnik a 11.75V 1500-as fordulaton. Ezt lekapcsolt lámpánál mérted? Ha jól emlékszem, nekem 2000-es fordulat környékén már töltődött az akku.

És nem vagyok benne biztos, hogy az elektronikus fesszab olyan, hogy vagy megy vagy nem. Lehet, hogy van köztes állapot is. Nem vagyok elektrós.

A generátort érdemes leellenőrizni a szervízkönyvben leírtak alapján.

Az egyenirányító nem okozhat ilyet, ha mondjuk az egyik dióda kiszakad?


Üdv!

Kevés.Alapjáraton kéne olyan 13V-nak lenni.

Köszi Powerarc és pdaranyi a tippeket!
A kipuffok tompítóját már kiégettem. A töltést is mértem már. 2000fordulat alatt 12V, 1500 alatt pedig olyan 11,75V van a feszultség az aksi sarkain, azonban ha húzzom neki akkor olyan 3000-3500ford. tajékán beáll 14,45V körül. Szóval a feszszabályzoval nem lehet gond ha elektronikus, mert akkor egyáltalán nem is menne? Akkor marad a generátor?

furfarag,
Köszi a segítséget...
üdvi Full...

Pénteken Csepeli munkára be vagyok táblázva.Valamelyik családtagom viszont itthon lesz, a közlekedés ide elsőrangú, még BKV- val is....ki tudom készítenia cuccot, tel. kontaktus több számon is megoldható/ mobil, matáv/. Én nem ebből akarok meggazdagodni, ami nekem nem kell, az reális áron elvihető.Csak a vas kell, vagy a gumi is a távtartókkal, csavarokkal ?
üdvi :Fullkopy

Ha félszintetikus, vagy szintetikus olajat használsz, akkor lényegesen lecsökken a füst. Normál terheléssel járva szinte nem látszik semmi. A max. terhelés környékén jelentkezhet valamennyire, mivel a teljes teljesítmény eléréshez dúsabb keveréket kap a normálishoz képest. De előtte egy alapos tisztítás sokat segíthet.

Először is célszerű ellenőrizni a töltőfeszültséget közepes fordulatszámnál.
Ha a mért érték kicsi, akkor alapjáraton üzemelő motornál rövidre záró vezetékkel ki kell iktatni a szabályozót, majd lassan növekvő fordulatszámmal újra ellenőrizni kell a feszültséget. Ha növekszik, akkor a hiba a fesszabályozóban van. Ha nem növekszik, akkor a generátorban lesz a hiba (feltéve nincs valahol kontakthiba).