Értem, és szerintetek ez működne az én 175ös jawammal is?Nem épp olcsó, ezért nem akarom vaktában szórni a pénzem. Meg ezt hogy kell bekötni?nemigazán látok jelöléseket rajta.Ez beférhet a mostani helyére?(egyoszlopos van benne, szoval a gyári helyére)

Sose voltam a műhelyében, csak a motorjával mentem, meg egyszer küldtem neki egy hátsó tengelyt, ahhoz a motorjához amivel először nyert a Devils motorkiállításon, amihez ő készítette a rézből a tankot.

http://etbike.com/index.php?productID=3950
Az ismerősöm ezt vette meg 250-es "parasztjawához", + testelésű, és működik vele.

Csak érdeklődnék, mennyibe kerül mostanában egy tűrhető állapotú 632-es blokkszámú 6V-os Jawa ami 634-es?

Annyi a lényeg nekem, hogy ne legyen szétbarmolva.

Megvan még :) Érdemes lenne meglátogatnod, teljesen megváltozott a műhelye is.

Én próbáltam 16 -os sal is, ha jol be van állítva a fogat /döl kifelé / akkor szerintem 100-as tempónál is stabil. A probléma a megállással van. 70-80 ról még csak csak, de felett már nagyon nehéz, ha lesatuznak előttem. Nem azért mert rossza a fék, hanem nagyon kapaszkodni kell:-).

A kofferes alatt én az alukupakos feszejmachinátort értem, manapság talán a legnépszerűbb eszköz, igaz, nem is lehet többnyire felhajtani mást.(persze van más is) Szóval le kell rámolni a burkolatot, aztán felülnézetben ott lesz előtted a két tekercs, ha a kapcsok lefelé néznek, a bal oldali tekerccsel és szerelvényeivel lehet a töltőáramot szabályozni, és ott a jobbos, annak az elején lévő rézveretes lemezkéket kell egy pillanatra összeérintened, ezek után használhatod mindenféle testeléssel oda-vissza, csak a megfelelő testhez kell igazítani az eszközt. Manapság a kofferes 6v holmi az üzletből megvásárolva alapból negatív testhez van tolva. Tehát kösd be azt a néhány vezetőt a kapcsokra, pöccints össze az érintkezőket, és kész! Max. 1-2 secundum időtartamig tartsd össze, különben fekszik minden,
cső

Hát nemigazán értem amit mondasz...:-(
Leírnád érthetőbben ?köszi.

Nem nagy szám: (a kofferes) csak az érintkezőket kell rövidre zárni 1-2 sec. időtartamra, aztán kész is. Az akksid legyen kondis, és nem a fegyverzetes gurigát, hanem a másikat nyegtesd. Lesz némi szikra is. Hanem a másik, az a lengyel cucc, azt a "félrekötöd", annyi neki, nem lehet aztán babrálni, mert öntött kasztnis, egyébként 7 matykó az ára, és bármelyik szociboltban kapható.

Néztem már a 250-es elektromos rajzát és nemigazán tér el a 175-ös rajzától, sőt.

Szóval, szerinted ez jó lenne az én motromba?

Hát ez jó kérdés....Esetleg Futár motorosbolt.....Zichy Jenő utca....Szólj, hogy pozitív testelésűhöz kéne...A jelzések mások, mint a PAL fesszabin....Azt ki kell bogozni....

Gond lehet, ha a világ végén kifogy az üzemanyag, az biztos. :)

Tisztázd az ügyfélszolgálatnál, hogy a"+" testet jelent e, kereskedőknél nem lehet tudni, különben jó lesz, csak drága.
Üdv: Gyula-bá

a buktató annyi,hogy kell egy lánckerék lehúzó (ami elég speciális,(nekem van) és ha barkácsolni szeretnél,akkor több esetben törik valami,mint hogy engedne.
19 es CR-VA kulcs,jó erőscsavarhúzó,kombinált fogó,és egy csipesz,vagy jó aprócska ujjak,amivela stifteket meg tudod fogni,amikor arugót benyomtad a kuplung tányéron,(hogy ne vesszen el). Jó szerelést

Ha van berágódás a kuplungagyon és a kosáron azt próbáld elsimítani.

Sziasztok, megjott a gumigyurum a kupplunghoz. Van valami buktato a kupplung szetszereleseben, vagy csak csinalom a konyv szerint?

Találtam egy ilyet.JAWA 250 FESZÜLTSÉGSZABÁLYZÓ "+" * 150-20-052/+-CZ
Szerintetek ez mőködne az én motromban? Godolom azert van a neveben "+" mert pozitiv testelésű.
http://www.e-motorparts.addel.hu/search.php?searchtext=fesz%FClts%E9g%20szab%E1lyz%F3

És hol birok olyat szerezni?elektromos?

Van lengyel a pozitív testelésűhöz is...nem kell kapcsolási rajzzal szarakodni....Meg ez 100%, hogy működik is....

Nekem a 15-ös, gps-em nincs, így csak az óra alapján tudom mondani hogy a 4000-es fordulatot cirka 84 körül van. Valahol ekörüli max tempóval menve utas és csomag nélkül, oldalkocsin plexi, 6,5 literre jön ki a fogyasztás. Elég sok ahhoz, hogy tartósan érdemes legyen használni. Ezen a fordulaton még kényelmesen megy, 90 táján már kicsit forszírozottnak érzem. Óra szerint a 100-at is tudja, de 90-nél is már nem érzem a fogatot stabilnak, sokkal fárasztóbb is vezetni. Sajna a 90 nem utazó nála, emiatt a kamionok és buszok is utolérnek.

Hosszútávon GPS szerint 80- nal szoktam menni, akkor a fordulatszámmérőm 3900-4100 közt remeg. De 14 -es fogaskerekem van elől.Fogyasztásom legutolsó túrán 6,6 liter körül volt, de az oldalkocsin nagy plexi van és volt utas meg cucc.Én többre gondoltam. Régen szólóban 80-90 es tempónál 4,2-4,7 között mozgott. a 250 ETZ -m 5 liter körül evett gyári álapotpan.

Szerinted akkor semmit. :)
Akkor nyugodtan mehet ugye nyélgázon 6000-7000-es fordulattal, nem lesz semmi gond? Az üzemanyagfogyasztáson kívül? :DDD

Szerinted milyen gondokat okozhat, ha 5ezer fölé pörgeti? (nehogy azt írd, hogy gyorsabban elkopik.. :)

Ha hosszútávon jót akarsz, ne pörgesd 5000 fölé. Persze alkalmasint nem okoz gondot, de rendszeresen okozhat, meg ugye az oldalas miatt amúgy is nagyobb terhelést kap a blokk.

Értem, és azt megtudnad modami hogyan kell átpolarizálni?és akkor melyik feszültség szabályzót kell beépíteni?

Fogyasztásom nem mérvadó, mivel oldalkocsival járok, és dúsra van állítva a keverék.
Viszontt a motor nagyon szépen és egyenletesen jár teljes foldulatszám tartományban. Sokkal jobban ugrik ,és a nagyon kilehet forgatni. A megszakítók órával voltak beállítva,de nem lehet összehasonlítani. Egy probléma van csak,
egyre jobban forgatom, és nem tudom hogy fogja bírni a 6-7000 pörgetéseimet.
Megjegyzem 5000 felé nem nagyon forgattam régen ,mivel nem igazán szerette.

korábban magam is csereberélgettem feszültségvarázslót, nyilván a helyes testeléshez át kell polarizálni, sztem egyéb teenő nincs is

Pozitív testeléssel az eredetileg negatív testelésű elektronikus fesz szab nagy valoszinűséggel nem működik, pozitív testeléshez (6V) tudok kapcs. rajzot küldeni reruamalugy@freemail.hu
Üdv: Gyula-bá

Biztosan sok múlik a gyújtáson, DE most volt egy utam, ahol 240km-en 6 liter fogyott(2 tanúm is van),aztán 220 km/7l,ma pedig 220km/6l. Tegnapelőtt pedig csúcsfogyasztásmérés: 43km/2 liter.
100-as fúvőka, 638 TS, 17 és 19-es lánckerék is,70-110 km/h, megszakítóval.

Tehát a román srác nem állít valótlant.

én nem találtam olyan változatot ami pozitiv testelésű lenne.biztos hogy ez igy működne?(szigetelten felhelyezve) meg milyet ajánlatok? Van valakinek kapcsolási rajza az elektronikus feszültség szabályzóról?van aki már épített otthon ilyet,6 voltos rendszerre?

Szerintem ha a mukodesi elve ugyan az, mint a mechanikus dinamo fesszabnak, akkor nem nagy problema, csak szigetelten kell felszerelned es megfeleloen bekotni. nincs a te motorodhoz is elektronikus?

Sziasztok.
Nekem van egy jawa 175cc motrom,(356) és a feszültség szabályzója bemondta az unalmast. Mit javasoltok? láttam van már elektronikus feszültség szabályzó, de pozitiv testelésű a motor. Hogy kell átpolarizálni? köszi

Minden csak fúvókázás meg gázkar-állás kérdése :D

szevasz Z!

Milyen tapasztalatok vannak a GoTronic-al?
Nekem romániában a srác aki ajánlotta, állította hogy azóta 3,5 literrel jár mióta fenn van a cucc!
Ilyen jellegű "méréseid" vannak e?

Ravasz módon ütvecsavarozónak hívják :)

Megrendeled mailben. én úgy csináltam.
www.gotronic.ro

53 Euró volt

Sehol nem talalom a berugokar o gyurujenek a meretet. Mekkora?

Koszonom!

ez bizony igaz! szereztem az itteni praktiker-szerubol egy impakt-csavarhuzot. ahogy utod a tetejet egy kalapaccsal, mindig egy kicsit mozdit a fejen, es persze csak akkor ad neki forgatonyomatekot, mikor nagy erovel megy a csavar fejebe, igy nem fog kifele leugrani, szetmetelve a kersztfeju csavart. Remek cucc, asszem olyan 2000 korul fizettem erte, es rendes 1/2 collos fejjel van szerelve, es bitek is voltak benne imbuszhoz, meg keresztcsavarhoz, vagottcsavarhoz. lassu, de kiszedi.

Légkulcs, vagy egy üthető csavarhúzó ilyen esetekben praktikus tud lenni. Teló szétszedésre nem jó, de az alu blokkba belegyógyult acél csavarokat könnyedén és sérülés mentesen lehet kiszedni velük.

Ez ilyen. nekem mindig oreg motorjaim, autoim voltak es sajna ha valami nem volt megbontva hosszu evekig (esetleg tipikus keleti-blokkos karbantartas) akkor egy szenvedes az egesz... :D

naaa...

közel 3 órás műtét után lejött az egész sértetlenül... a zéger kicsit meghajlott, de az pótolható...

minden miliméterért megszenvedtem... :D

A robbantott ábra alapján csak az a zéger tartja, szóval azt ki kell szedni.

Hegyes valamivel alá kell nyúlni a végénél és ki lehet azt tolni a vájatból. Ha elforog akkor támaszd meg egy csavarhúzóval a másik végét.

találtam legalul egy zeeger gyűrű szerűséget (fülek nélkül), de az úgybe van oda szorulva, hogy még a vályatban sem fordul el... ha megfeszítem, tuti eltörik, nagyon vékonyka...

azt hittem, hogy ez a gyűrű csak támasztja az alu karikákat, és mondjuk egy csavarral van felhuzatva a villaszár belsejébe...

Ja bocs, erre nyilván magadtól is rájöttél, csak reflexből okoskodom.
A módját nem tudom.

Az alatta lévő dolgokat le kell húzni róla óvatosan. Az alu csúszógyűrűk nagyon sérülékenyek.

sziasztok...

S.O.S.

a képen látható 634 első villaszárat hogyan tudom tovább "bontani", hogy szimeringházat levegyem a szárról?...

http://www.postimage.org/image.php?v=Tsxd_fA

meg egy robbantott:

http://www.postimage.org/image.php?v=aVINt4i

Hihi" Megvan még a Jawaja? Egyszer mentem vele, na az nagyon állat, ahogy megy...

Na, csak összejövünk :) Képzeld, Szakállal is beszéltem pénteken :)

Nagyon tuti a dolog, és ami fő kiszűri a VAPE hibáját, de hol lehet ilyet beszerezni?