Kolléga írtam mélt, de nem jött válasz sikerült szerezni szimeringet, vagy keressek más alternatívát?

Hali!

én így csináltam, és bevált. avizo.sk meg van még egy sk oldal, ahol érdemes keresni. 639, vagy 640 típusokra keress, illetve a "kotucova brzda"=tárcsafék. Ennyi a mutatvány, meg valszeg kéne szlovák nyelvtudás, hogy leboltold a bizniszt. Én kb 3 éve Révkomáromban vettem egy komplett első villát, kerékkel, féknyereggel, meg főfékmunkahengerrel valami tízezer Ft-ért. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy elég kopott volt a tárcsa, meg utólag vettem új féknyerget is, de kb 25-30ból megállt a mutatvány. Otthon meg kb fél nap szerelgetés volt, csak a kormány jobb szarváról le kellett flexelni a fékkar-tartót. Amúgy ezeket kell kicserélni a motoron: féktárcsás kerék (az agy és a tárcsa miatt, érdemes kompletten venni, mert átfűzés, meg küllők is mások, elég macera), jobb alsó teleszkópszár (féknyereg felfogatás miatt).

Sok sikert!

Mar regota gondolkodom tarcsafek beszerzesen, de oszinten ami forrasokat talalok, az ro**dt draga.

Szlovakiai Jawasok, tudnatok nekem linkelni olyan oldalt, ahogy akadhatok torott/alkatresznek arult Jawara? Itt lakom laza 50km-re a hatartol, de lengyelbe nem importaltak a Jawakat 89 utan, szoval itt semmi nincs a kesobbi tarcsas modellbol.
Igazabol csak egy tarcsas kerek, feknyereg meg a teleszkop kellene. Bontottan csak van Szlovakiaban!

Köszönöm szépen.

Ja és karbi tetejére egy távtató lemezt ami tartja a rugót és a bovdenház beállító csavart.

A bovdenre tettem egy nyomó rugót és az tolja vissza a szivató kart.

Sziasztok!
Jawa 350/638 oldalkocsis motorom van.
Érdeklődnék, hogy a peremvédő gumit az oldalkocsira (ahol beül az utas) hol lehet kapni vagy mivel lehet helyettesíteni + az oldalkocsira hol kapok csomagtartó zárat?

Én is most kezdek neki de itt megakadtam, köszi a segítséget.

Pisti!
A bovdenes szívató visszahúzást hogyan oldottad meg? A bovdenre emlékszem, de nem figyeltem a visszahúzását. A sárga CZ-re felszereltem, kitűnően húz csak macerás a szívató kézi visszaállítása. Üdv. Laci

Én 86 ban csináltam a torok csatlakozást, arra még emlékszem,hogy a két átmérő nem volt egy forma úgy,hogy kúpos lett a torok.Az enyémen a legfelső horonyban van a rögzítő lap,de ez használótol is függ szeretem ha az elején harap aztán nekem elég a 80-90es tempó túrázni.

csápisti-vizes őszeraktam az új szivotorokal a638as karbit asubertűt legmagasabbra kelett emelni igy megyjol.

Azt az elsői index+világitás lámpát inkább az ok. orrára rakd fel mert az eggyik cseh lapon láttam egy ilyen lámpával szereltet annak az orr részén volt és igen mutatós volt:) A rendszám meg a sárvédőre volt felrakva

itt van az elkészült motor...az oldalkocsit csak tesztüzembe raktam fel, mert nincs összeműszakiztatva, meg festeni is kell (+világítás)...magára a morra kell egy ülés, vagy áthúzás, meg egyszer veszek rá előre egy külsőgumit

http://indafoto.hu/segyevyd/alap_album

nincs valakinek jó állapotú, nem szakadt jawa 634 (638)as ülése eladó?

És még 1 video... már menetközbeni mozgását is mutatja:

http://www.youtube.com/watch?v=z-x8bPijxMs

A video lemaradt: http://www.youtube.com/watch?v=a-fRBo15UFQ&feature=youtu.be

Hogy ne csak a kérdéseimet és panaszaimat hallgassátok: http://indafoto.hu/rigalovas/image/14325173-78f594c4/details/xl/456599

Még 1-2 apróság hiányzik, de összességében jól állok!

Többször találkoztam a jelenséggel, jól beállított sebességváltónál is kialakul az évek alatt. Szétszerelés után két hibát mindig lehetett találni: a léptetővilla menesztőbütykének a kopása (nagyon jellegzetes, mély berágódás a hengeres részen), valamint a kulisszareteszelő golyó rugójának az elfáradása okozta pontatlanság. Ha az eredeti alkatrészekkel szerelted össze a felújítás során, akkor nagy valószínűséggel ezeket fogod tapasztalni. A hang folyamatosan erősödni fog, de egyelőre (a lényeg az egyelőre) nem fog hibát okozni. Ha újra szétszeded, a retszelő rugót cseréld ki újra, valamint az előtéttengely axiális játékát is rendesen hézagold ki (szabványos hézagoló alátéteket lehet hozzá kapni pár forintért a csavarboltokban).

Nah majd körbenézem, amiket írtatok eltörni nem tört el csak elhajlott...(Visszahajtottam, de ismét vissza megy, ha sokat rugdosom így) a váz most lett szinterezve és a mai nap az indexen és a féklámpakapcsoló működésbehozásán kívül elkészültem mindennel!
A kipufogóba nem ér bele, az enyémen soha nem is ért bele... (Ha oda viszem mellé akkor 1-2 centire van a dobtól)

A féklámpakapcsolóhoz tudtok valami ajánlani (nem tudom, milyen a belseje és azt sem, hogy ezen hogy működik, de nagyon kéne a műszaki vizsgához a működése!)

Üdv:Bazsi

Hol van az az "itt" ?

Még az is lehet,hogy a tengely illetve a fogaskerekek hézagolása nem jó.

Az összes csapágy ki lett cserélve a blokkban.

Azén 634esemen kb 20szor 10es a lábtartó azt meghajtani a váltókarral nem lehet csak elfordítani azon meg villás kulcsal lehet segíteni.

Az utolsó öt hozzászóláshoz, megjegyzés: nem az volt a panasz, hogy a berúgókar hozzáér valamihez hanem az, hogy a végütközéskor meghajlítja a lábtartót!

Annyi forgásnak elég kell lenni az indításhoz, az én 634-esem sem forog jobban berúgáskor.

A berúgókar akkor ér a dobhoz ha nincs rendesen beállítva illetve laza vagy ha a dob jobban rá lett tolva a könyökre.

a retro mobil újság januári-februáriszámába bent van az újj 350jawa havalakit érdekel ittmeg találja !!!

A váltótengely csapágy valószinüleg elég kopott.

Nekem sem twinsportom van,de ha jól tudom az összes típusnál hiba az,h a berugókar beleér a kipufogóba. (ha nem akkor bocs,de amiket én eddig láttam,mind meg volt húzva) Na én egy kicsit melegítettem rajta és kintebb lett húzva,h ne érjen hozzá semmihez. Próbáld meg, hátha rajtad is segít!

Nekem nincs twinsportom, de gondolom a rovátkolás van kikopva. Ha egyszer elfordul pl bukás, vagy csak eldőlés következtében, és nem volt nyomatékra húzva, akkor az már nem nagyon tart. Gondolom az anya meg van húzva rendesen mindkét helyen....
Nen tört el a biztosító csavar a váznál? 559-es típusú vázon ilyet már több motoron is láttam.

Twin Sport és ettől alig ha lehet kisebbet rúgni mert akkor 2x sem fordul át a főtengely!

Melyik típusnál? Finomabban rugdosd.

A berúgókar elhajlítja a lábtartót...Erre van valakinek ötlete, hogyan oldhatnám meg?

Az enyém is ugyan eszt a hangot produkálja , castrol hajtomüolajat tettünk bele avval csendesebb lett és jobb a kuplung ja is,probáld meg avval !

Egy olyan kérdésem lenne, hogy a motor a bejáratás során olyat csinál, hogy harmadik sebességben gázadásnál (csak akkor ,de akkor szinte mindig, főleg, ha 4.váltok vissza, akkor hangosabb)valami, a babettáéhoz (MTZ traktoréhoz is hasonlíthat, vagy Ikarus buszhoz motorféknél)hasonló sipító, vagy surlódó hangot ad. Valahonnan a blokkból származik, de közelebbről nem tudom...de nem a henger felől, inkább a váltósor környéke. Csak 3asban produkálja, illetve nagyon ritkán és sokkal észrevehetetlenebbül 2esben. Út közben nem igazán zavaró, nem fékezi a motort, a menettulajdonságokra semmi hatása nincs. A jelenség nem függ attól, hogy mennyire hideg a motor, meg hogy milyen fordulaton van. Csak gázadásnál, vagy tartásnál, de ha elveszem, egyből megszűnik. Szerintetek mi lehet ez, és mekkora baj (vagy mekkora lehet belőle, mire veszélyes?)

a bronzperselyről nem tudok nyilatkozni, hanem a cég jó nagyra nőtt, több alkalmazott van. Nekem ez annyiban tűnt fel, hogy mindig más vette fel a telefont, és tájékoztatásügyileg nem mindig álltak a helyzet magaslatán. Bár ehhez kellett csinálni csapokat.

Lehet de ha már ennyire szétszedtem akkor a szimeringet úgy is ki cserélném.

A szimering nem csak cserélhető ellenőrizhető is...
Ha eszi az olajat, akkor a bal kipufogó sokkal jelentősebben füstöl és irdatlan büdös mert a váltóolaj is ég...
Azonkívül, ha lebontja a kuplungot körbetörli a szimeringet és befújja WD-40-el elkezdi forgatni és ha szörcsög akkor tuti szimeringes, ezenkívül az egy hengereseknél (Rigákon tanultam) ha a kuplung szimering el van szállva és elfogyott az olaj irdatlanul magas az alapjárat(fals-levegő) és nehezebben is indul mint szokott!

Ha ezek egyik sem hasznosítható a Jawa-nal akkor elnézést kérdek és jelezzétek is, hogy rossz a gondolatmenetem!

A 634-es blokk mennyit pörög teljes gázon? Hány ezret? Nem akarom széthajtani csak ledes fordulatszámmérőt építek.

Egyesben mindig csattanni fog ez JAWA azt kell megnézni,hogy máshol csepeg-e, a szimeringet ellenőrizni nem tudod csak cserélni.

a litterel csak koltoi tulzok. :D

nemreg lett toltve, es ugyan nem csavargattam ki a csavart, de szerintm nincs benne eleg, randan csattan az egyes hidegen, pedig asszem a kupplung be van love rendesen. Majd maholnap jobban atnezem. Lemosom a motor aljat megyek vele, aztan meglatom.

Ha olyan nagyon rossz lenne, akkor annyi olajat szívna, hogy az elégtelen keveréket már nem tudná meggyújtani. Egyébként sehonnan. 1 liter viszont sok, feltéve, hogy nem 5ezer km-t jársz hetente. Nem lehet, hogy valaki csapolja? :-)

van egy gyanum, hogy a bal fotengelyszimmeringem elszallt.
hogyan tudom ezt egyertelmuen bizonyitani magamnak, mielott szetkapom az egeszet?
Az olaj fogy a blokkbol, de hat szivarog itt-is ott-is. :/ a gyertyak meg mindig feketesek a bo olaj miatt.
(hosszabb utakat nem mentem meg vele....)
Leszedtem az oldalkocsit, hogy munkabajarni hasznalhassam, de akkor meg szeretnem, ha nem kene beletenni 1 liter olajat hetente.

Akkor azthiszem odaviszem énis megcsináltatni.Megérdeklem még őket hogy a hajtókarban a bronzperselyt kitudják e cserélni. Mert ha megodható akkor a nemkell a csapágyak mellé hajtókart is rendelnem. A középső főtengely csapágyat ők szerezik rá?

hát az én esetem speciális volt...mert az elbaszott főtengelyről kellett átrakni egy másik főtengelyre az új hajtókarokat, amiknek nem volt baja. Az anyagot én küldtem. Szóval így két főtengely-széthúzás+egy összerakás (és valamivel le is csutakolták, homokszórták (?)) Ez volt kb 7-8 ezer. Valami méretbeli tökéletlenség is előállt annál a főtengelynél, amelyikre rá kellett építeni, így csapokat is kellett hozzá gyártatni (amire a hajtókat megy), ezt hőkezeléssel együtt kb 4-ért megcsinálták. Összesen 12 ezervalahányszáz ft-ot fizettem érte...még a szétszedett cuccot is letisztították...egy gond volt ,hogy rosszul jött ki és sokat kellett várni

:)Most néztem meg a leveleket amiket küldtél,nem vagyok net függő,ha lehet csak kerülöm a gépet és környékét is.Matricákat Twin Sporthoz egész Hajduban nem lehet kapni tudomásom szerint,én annó csináltattam magamnak 700ft-ért komplett gyári 6 részest magamnak,csak sok az utánna járkálás.A motorosboltba meg kedden megyek munka után REGGEL ha lesz veszek ha nem, akkor nem tudom.....:)

3 levelet küldtem eddig megkaptad valamelyiket is? (Egyikbe sincs ugyanaz:) )

Üdv: Várady Balázs

A kacsó gép kft mennyibe vállaja a teljes körű főtengely felújítást ?

Nem tud valaki egy jawa 634 elsőteleszkóp-szárat? Igazából egy db kéne, abból is elég a felső része, amit a kiflik fognak, csak ne legyen görbe. Ha csak komplett villa van, egy bizonyos összeghatárig az is érdekelhet, ha megvannak hozzá a lámpatartó gumik (az enyémből az hiányzik és kopog ott elől).

Na hosszas viszontagságok után elkészült a jawa634. Végül Taszáron, a sokak által ajánlott Kacsó-gép kft. csinálta meg a főtengelyt. A hosszas várakozás után jó lett (Gyula bának köszönöm a forgórészt ,az is jó lett) . Csapágy-szimering-csere, főtengely-felújítás, hengerfúrás. Ezek történtek vele. December 29-én hoztam el, most járatós. Mára 300 km került bele, lassan elteszem, mert hideg van. Az oldalkocsit is fölraktam tesztüzembe, de azt is leszedem egyelőre, mert még nincs hozzápapíroztatva. Bár már km-eket tekintve viszonylag benne vagyok a bejáratásban, de azért szívesen fogadok tanácsot, hátha tudom hasznosítani (ki szerint hány km-t járassam, mennyi max sebesség, fordulat, keverési arány, stb.) Az oldalkocsit elég fura vezetni elsőre, ott van-e valami, amire érdemes figyelni? Majd rakok fel fényképeket valahova

Ha nagyobb viszkozitású motorolajat tenne bele, akkor az olaj a magasabb hőmérséklet miatt még inkább hajlamos lenne a habzásra. Mindenképpen hidraulika olaj kell bele. Volt hogy én is 15w40-et töltöttem bele mondván, a szükség nagy úr. Eredmény: 0 csillapítás, rázkódott az egész eleje.