Megnéztem excellben amit mondtál és valóban nagyon nem lineáris görbe jött ki! Elkezdtem átírni a progit 628-ra.
A 16F628 EEPROM kapacitása 128 bájt a 16F877-nek pedig 256bájt. Így bajban vagyok a címzéssel mert a TMR1 felső 8bitje ugye 255 címet tud, de a 628 EEPROM-ja 128 címmel dolgozik. (ha jól vettem ki az adatlapból) meglehet csináli hogy a TMR1H ból csak 7bitet használok? Lehet most nagy hülyeséget kérdeztem. Előre is bocsi!

Nem jól érted, mert nem tudsz elszakadni a konvenciális mértékegységektől és az ebből eredő aspektustól.

Időt mérsz, azt az időt amennyi idő alatt 1 fordulatot megtesz a főtengely.
Az idő mérése a belső számláló ciklusaival történik, ennek a legkisebb időegysége egy is oszthatatlan, tehát ehhez kell viszonyítani mindent. Nem lehet osztani ezért nem számoljuk át megszokott mértékegységekből mert az nem jól használja ki a proci képességeit.

Egy példa:
Kiinduló adatok:
fordulat szélső értékei:
rpm 1:8000/1min=133/1s=1/0.0075s
rpm 2:400/1min=6.6/1s=1/0.15s

És itt a lényeg a vége mivel az egy fordulat alatt eltelt időt mérhetjük kizárólag. Minden mást csak számíthatnánk. DE céljainkra ez az adat meg is felel, mivel minden egyes fordulatot egyedileg azonosít, tehát alkalmas arra, hogy meghatározza a memoria rekeszt ami egy adott fordulathoz tartozik. DE nem ilyen lináris hiszen belátható hogy a fordulatszám és a fordulati idő 1/x szerinti összefüggésben van egymással.

Persze ezt így szöveg alapján lehet hogy nehéz felfogni. Én is csak azért értem mert én magyarázom :)

Ezért hogy te is megértsed Házi Feladat:
írj egy függvényt, aminek a vízszintes tengelyén a fordulati időt ábrázolod 0sec és 1sec között század másodpercenként, a függőleges tengelyen a fordulatszámot a fordulati időből átszámolva.

Nem fogom ellenőrizni :) de segít a megértésben.

Én Excelben szoktam ezeket a függvényeket megnézni, de akár négyzetrácsos papiron is megrajzolhatod ceruzával.

Tehát a TMR számláló időalapját úgy kell megválasztani hogy a felső 8bitnek esélye legyen végigszámolni a két szélsőérték között.
Ja és a szélső értékeket is érdemes inkább a proci adotságaihoz igazítani ami közelít a kívánt értékekhez.

Persze hogy át lehet írni.
Szükség van egy INT lábra, egy 16bites számlálóra aminek viszonylag szabadon meghatározhatod a számlálási frekvenciát, meg a többi amit írtál ezek mindegyik PIC-ben benne vannak tudomásom szerint.

Tudtommal mindig a 04-es címre mutat a megszakítás vektor PIC esetében, de ezt az adatlap tartalamzza.

Most tényleg akció van, mint általában karácsonykor és húsvétkor:
http://www.roxel.hu/html/hasznos_infok.html

üdv, szr
ps. Sunbim: májusban, amikor Te vetted, nem volt akció :)

Tehát akkor az eepromban 255db értéknek kell szerepelni. Pl MZ ETZ 250 nél a fordulatot 8000ig akarom engedni akkor 8000/255=31,37fordulat/perc beosztással növekednek az értékek. Persze ha 0 fordulatról kezdeném. De már a rúgás fordulatszáma is kb 300-400/perc közötti érték. Na lássuk jól értem e amiket eddig írtál. A fordulatszámmal amit a TMR1 mér meghatározunk egy eeprom címet mely címen a fordulathoz tartozó érték szerepel, az az érték ami bekerül a szorzó műveletbe és a szorzás utáni eredménnyel késlelteti az előgyújtást. Bár nem tudom hogyan. Nem egy szokványos DELAY szubrutin az biztos :) Megnéztem a 16F877 és 16F628 felépítését. Ha minden igaz akkor átírható a program 16F628-ra ugye? Csak a memória helyeket kell átírni max és a mexakítást ha a 628-nál nem a 04 es címre mutat a mexakításvektor. Jól gondolom?

dede, kell az eprom, abba írod be az előgyújtáshoz szükséges késleltetések értéket.
Csak azt mondtam, hogy ami értékeket én beírtam az csak a tesztelés miatt vannak benne, gyújtáshoz biztosan nem jó.

Úgy fogd fel mint egy sima két tengelyü függvényt. A memoria cím van a vízszintes idő tengelyen ami a főtengely fordulati ideje. A függőleges beosztás pedig a memoria tartalma, az az idő amivel késleltetni kell az indító jelhez képest.
A késleltetési időt pedig neked kell kiszámolni és beírni az EEPROMba, úgy veszed a fordulati időt, vagyis a memoriarekesz címét, osztod 360-al és szorzod az adott fordulaton kívánt előgyújtási szöggel.
A fordulatszám megfelelőséget ki tudod számolni a a TMR1 órajeléből, de ez legfeljebb saját magadnak a könnyebb áttekinthetőség miatt van szükség.

amit csináltam egy léptető motor vezérlés, de az is egyszerűbb.

Á, azóta megjött az eszem és nem fogok bele ilyen nagy feladatba :)
Ez volt a csúcspont.
Meg ez inkább hobbi, nem munka, bár tény hogy a munkámban is tudom hasznosítani ezeket a tapasztalatokat.
Legutoljára ami

Még egy kérdés!
Azt írtad az EEPROM csak a szimulációhoz kellett. Ezek szerint akkor nincs is szükség arra a részre? Nem kell EEPROM címet meghatározni? Elég a szorzás?

Sok hasznos információval szolgáltál!
Szerintem nagyon furfangos programot írtál! Képzelem most milyen durvákat írhatsz. Remélem leszek egyszer ilyen szinten a PIC programozással.
Köszi a magyarázást!

A MULC változót a szorzáshoz használtam.
Berakom a MULC-be és a MULI-be a két számot, meghívom a szorzás szubrutint ami kiszámolja. (még jó hogy azt mondtam nem használok szorzást :) Az eredmény pedig a PRO és PRO+1 címen jelenik meg.

Valójában nem tudom miért rakom oda, ha tényleg nincs használva :)

Valószínűleg eredetileg 16bittel akartam használni. Vagy volt olyan változat is amikor a két érték közötti különbséget osztottam az alsó nyolc bittel. Ezzel interpoláltam a táblázatban lévő értékeket, ezzel elvileg kvázi 16 bites volt a dolog. Erre azért volt szükség, mert 16bites táblázat asszem nem fért volna az EEPROM-ba.
Igen, lehet hogy ez a változat volt a végleges. Néz el nekem rég volt már.

Igen ahogy mondod, a BASE az az általam használt műveleti memória kezdőcíme.
A többi a változók ehhez viszonyított helye, és csak azért decimális mert így kényelmesebb volt számomra.
Végülis a változókra is azért van szükség, mert kényelmesebb velük dolgozni mint ha közvetlen memoria címet írnék, ráadásul ha át akarom szervezni a memóriát akkor csak az elején az értékadásnál kell átírni, a programban a változók maradnak ugyan azon a néven.

A TMR1 felső 8bitjét használva 256címet tud meghatározni. Ezek mindegyikébe be kell írni az adott fordulati időhöz tartozó késleltetési értéket. Ha valamelyiket kihagyod akkor valószínüleg ott nem fog gyújtani, mivel 0 értéket már az indítás pillanatában átlépi.

Tehát lesz egy fordulatszám ahol kimarad a gyújtás, vagyis soha nem fog ennél magasabb fordulatot elérni...hopp, ez tiltásra is jó.

Na szóval így már kezdem érteni.
MOVF TMR1H val beteszed az akkuba a számláló által nyert címet.
BANKSEL EEADR itt kiválasztod az EEPROM címregiszterét.
MOVWF EEADR és ezzel meghatározod a címet. De ha csak a felső 8bittel címzel akkor az alsót miért teszed a MULC nevű memóriahelyre? Ezekben az EQU-val történő elnevezésekben a decimális számok mit akarnak jelenteni? BASE 'H70' gondolom az a cím ahonnan elkezdi kiosztani a neveket amiket adsz. A decimális számok az ettől való távolságot jelentik? A TMR1 szinte bármilyen címet meghatározhat. És ha olyat határoz meg ahol nincs semmi?

Mellesleg amit írtál hogy átszámolni valós fordulatszám értékre elég macerás mivel úgy kell kezdeni hogy 1/x ami az egész 8bites számokkal dolgozó PIC esetében elég problémás, ezért nem is erölködtem a problémán.
De alapvetően az osztás sem egyszerű 8bites alapon.

Ha ilyet kell csinálni én mindig úgy intézem a dolgot hogy csak a kettő hatványaival kelljen osztani, szorozni mert azt egyszerűen meg lehet valósítani a bitforgatás paranccsal.

Persze vannak már nagyon jó szubrutinok ezekre a feladatokra, de ha tehetem mellőzöm őket.

Az MZ fórumról jöttünk át ide a témával szóval ha valakit érdekel az előzmény ott keresse.

Szóval fordulatszám mérése PIC-el:
Igen, úgy csálom ahogy mondod. Egy számlálót indítok el a jeladóval, le nem állítom csak nullázom a következő jelre, mivel minden fordulatnál szükég van erre az adatra.

Így a számlálót nem befolyásolja a program futása mégis pontos fordulati idő értéket kapok.

Átszámításra nincs szükség, mivel nem kijelezni akarom a fordulatszámot.
A periódus idő, pontosan meghatározza a forgás sebességét, tehát ezzel az adattal számolok tovább.

Sőt 8bites számláló bőven elég (én 16bitesnek használtam a felső 8 bitjét), ez 256 értéket vehet fel.
Az időzítővel mért idő értékkel indirekt címzéssel kiolvasom a memória meghatározott részét, amiben a gyújtás térkép van. Ezzel az értékkel elindítok egy másik időzítőt, vagy ha spórolni kell, akkor a fordulati idő mérőre beállítok egy komparátort és ha eléri a memóriából kivett értéket a számláló akkor adja a vezérlést a gyújtásnak.

Már nem emlékszem pontosan hogy valósítottam meg a programot, de alapvetően így működött.

Lényegében ugyan az a működése mint amit átküldtél nekem.

Ha van elég memória akkor lehet 16bites címzést is használni, nyilván így pontosabb lesz az egész, de mivel gyakorlatban nem próbáltam ezért nem tudom mekkora pontosság szükséges.

Hello!
Na azt szeretném kérdezni, hogyha 300-as hengerem van(Bambi által) akkor mekkora lehet a préstér?
Csakmert hengertalptömítést műszaki rajzlapból vágtam ki, nem vastag papír. A hengerfej alatt sörös dobozból kivágott alátét van(0,2-3mm). Ha bedugok forrasztóónt a gyertya nyíláson akkor azt tapasztalom, hogy a kipufogónál még hozzáért de a szívó oldalon nem. Azt szeretném megkérdezni, hogy mi van, ha kiszedem a hengerfej tömítést? Mekkora minimális préstér jó még, ha nem akarom, hogy kopogjon! (egyébként miről ismerni meg a kopogást? tudom, hogy más a hangja, de mire kell olyankor számítani és mit lehet tenni?)
Lehet ettől(mármint a nagy préstértől), hogy 5000km- alatt a nem lett semmi gondom az utángyártott szimpla blokktartóval?

Illetve kicsit másfelé kanyarodva; amikor raktuk bele a dugattyút akkor azt láttuk, hogy a hajtókar alján a sonkánál nem volt olyan bronzgyűrű, a hatókar felső részénél meg újra volt perselyezve ezenkívül derékszögelésnél állandóan túldeformálódott. Namost ezek csak az előző szerelők kreténségéből ilyen, vagypedig direkt, szóval kell félnem, hogy gondja lesz? Vagy hajtsam így amíg megy?

Húha kicsit sok kérdésem van, de remélem nem gond!
Üdv Tamás

ui:251-esről van szó, 250-es hengerrel

16db ezres volt az akciós ára.

Mennyiért megy most az IGC60?

Ok értem! Valószinüleg nem vettem észre az irás "eredetijét,,. De most láttam 1 jó kis elektronikus gyújtás irásod. De azt hiszem azt nem piszkálom, bevált a gyári áramkör ;) . Egyenlőre én is még csak próbálkozok a pic beüzemelésével. Üdv.: Kiri

:)) Mielőtt azt hiszitek valaki plagizált, lapozz vissza. Gyakorlatilag a Szocimotoros legelső cikke volt amit HyGy-vel írtam. Pool és Szrnka György 3 évvel később írta. De ő sem tőlem vette. Egymástól függetlenül találtuk ki a dolgot (végülis magától értetődő megoldás). Csak később konzultáltunk egymással. Persze ő ügyesebb volt, mert ő meg is csinálta, engem annyira nem érdekelt a dolog.

Én ugyanezt a cikket "Pool,, tollából olvastam, de a szakmai háttér és a ,,kütyü" fejlesztése és gyártása az Szrnka Györgyhöz fűződik. Voltam Györgynél, vettem is tőle 1db IGC60 vezérlőt az ETZ-mbe. Ha kell György telefonszáma irj a sunbim@freemail.hu-ra. üdv.: Kiri

Sziasztok!
Tudja valaki hogyan lehet felvenni a kapcsolatot Kéri Lászlóval? A tunning fejlesztés című rovatban publikált egy pic-es előgyújtás szabályzót és azzal kapcsolatban szeretnék tőle kérdezni.

Egyenlőre illegálisan lesz hajtva a gép, tehát 10 percnél tovább nem igen lesz használva, és az is csak nappal.de ha tényleg nem fog működni a dolog akkor majd próbálkozom ledekkel.A tükrös 30 éves gumikkal a hidegben amúgy sem biztonságos közlekedni.

Hát, ha a világításról derül ki a gyakorlatban hogy nem volt jó, az elég fájdalmas felismerés lesz. De legalább azt ted meg, ha csak 10 wat jut a féklámpára, hogy ledeket használj. A 10 wattos izzós féklámpát akár ne is használj. Annak semmi hatása nincs, gyakorlatilag láthatatlan.

hm ez nem is roszmegoldás, de úgy néz ki, hogy a riga gyújtás elbír egy 35/35w-os halogén égőt.Tehát lesz világítás,viszont a féklámpa csak 10w-os lesz:(. Különben a gyakorlatban kiderül majd úgyis ha valami nem jó, de azért kösz a felvílágosítást.

A hal a gyújtást vezérli. Akármilyen gyújtásnál kiválthatja a megszakítót. Tulajdonképpen felfogható mágneskapcsolóként. Csak nincs benne mozgó, kopó alkatrész. Az icben a mágneses teret érzékeli az elektronika, ha megfelelő irányú mágneses térbe kerül, a kimenetét lezárja földre.Ezt utána úgy lehet felhasználni, ahogy akarjuk, attól függ mibe kel, ETZ, babetta, simó, cdi gyújtás. A hal csak a főtengely megfelelő pozicióját jelzi.
Ami a másik része a gyújtásnak, az az elektronika. Akumlátoros gyújtás esetén az elektronika áll egy kis és egy teljesítmény fetből. A bemenő jel függvényében hol vezet a nagyfet a végén, hol nem. Azaz a nagy fet szakítja meg az áramkört a trafónál. A hal vezérli a feteket, mikor szakítsanak. Azért fetek és nem tranzisztor, mert a tranzisztoron 1.8 volt veszteség van, a feten csak pár tized volt. De mind a kettőre jellemző, hogy a megszakítás gyorsabban történik meg mint a mechanikius megszakítónál, így az indukált feszültség a gyújtótrafón nagyobb. azaz alacsonyabb aku fesznél is ad még szikrát.Illetve ha tologatja az ember a motort, már kissebb sebességű tolásnál is megvan a szikra. Kissé(kissé nagyon) leegyszerűsítve a dologot, így müxik.

Mégegyszer: Az elketronikus 2000 forintért feltehető a dinamóra. Akkor már értelemszerűen sem a kondi, sem a megszakító nem megy többé tönkre, mivel fent sincsenek már.:) Az elektronikus fesszab szintén kifizethető valami, akkor többé az ellenállás sem okoz bajt. Az aksit, ha savasat használunk, valóban kezelni kell, pár évente pedig kicserélni.De ha hirtelen megy tönkre, az se jelenti, hogy az út szélén maradtunk. Pár méter futás a motor mellet, aztán rá a motorra, kuplung ki. Már töfög is. Az ETZvel már rosszabb a helyzet.Annál valóban meg kell várni aksi hiba esetén hogy jöjjön egy segíteni tudó ember egy kis bikázásra. De meglehetőssen ritka a totál zárlatos aksi, a szakadt talán még ritkább annyira ritka, hogy én még nem láttam olyant, ismerőseim sem számoltak be ilyenről. Ami inkább előfordulhat egy aksinál, az az egy cella zárlata. Ilyenkor az aksi 11 volt körüli feszültséget ad le teljes feltöltöttségnél, de még gyengébb töltésnél is szokott maradni rajta 10 volt. Fetes gyújtás már alig 8 voltnál elindul, ha a keverék nincs túl szarra állítva. Persze 12 voltos gyújtó trafó esetén. TSnél 4 voltnál már komoly esély van az indulásra vele.
Szóval dinamó, generátor maradjon, a gyújtás cserélhető. Max a dinamót át lehet tekertetni 12 voltosra. A menetszám kétszeres lesz, az új vezeték átmérője gyök ketted része a réginek. Ennyi.Ha valaki türelmes, maga is áttekercselheti a dinamót.Persze bizonyos dolgokat betartva.
A gyenge világítás elfogadhatatlan. A babetta le van az olyan utakról tiltva álltalában, ahol a megengedett max sebesség több mint 50, de biztosan az autóutakról, pályákról. Ha százzal, vagy még többel menő autók között megyünk alig látható hátsó lámpával, fel fognak minket taszajtani, mert mire meglátnak minket, már tulhaladotttá válunk.. Az is nyaktöréshez vezethet, ha csak annyira látjuk az utat magunk előtt százzal menve, mint a babettánál 34-40-nél.

ezt a "hal" jeladót ezt elmagyarázhatnád mert nem pontosan értem?sőt sehogysem értem.ez megszünteti az aksitól való függését a motornak?

végülis ez nem gányolás simán vissza lehet alakítani gyárira, de én sokat szívtam a gyújtással nincs kedvem a nagyyal is végig csinálni.ezt csak egyszer beállítom és ott van többet hozzá se kell nyúlni. és azért egy dinamón 100szor annyi dolog elromolhat(ellenállás tekercs kondenzátor megszakító) meg függ az aksitól.pl az hogy 1500nál is halványan pislákol a töltés jelző az nem túl jó, pláne városban lámpánál.viszont ezt a zaj szűrést nem nagyon értem.ilyen probléma még nem volt.

Én is azt írtam, hogy a gyújtást le lehet cserélni elektronikusra.Az valóban jobb. De! Egy használható dinamot ezért nem kell lecserélni egy sokkal gyatrább megoldásra. Elég a megszakító helyett elektronikussat feltenni.Mint írtam, olcsó, megbízhatóbb mint a Babettáé.Az általam sűrűn ajánlgatott fetes gyújtás kb annyiba kerül, mint egy megszakító, illetve max kettő, ha nem szerzel olcsóbb halt.Kétezer forintért(rosszabb esetben) Nem érdemes gányolni a motort.És még egyszer: A hal jeledő összehasonlíthatatlanul zavarvédetteb, mint az induktív.

csak a világitó tekercsről beszéltem nem a gyújtóról azzal semmi baj.de én akkor is jobban bízok az elektronikusba. mert általában az eredeti megszakítóval ami ddr-es azzal nincs is semmi baj. viszont az utángyártott az nagyon szar, hamar elállítódik. meg azt be kell ismernem hogy koromnál fogva biztos nem úgy fogom használni mint te kedves Árpád és ezt nem sértésnek szánom. szerintem sokszor meg lesz neki húzva a bajsza és szerintem a gyári gyujtás nem viseli jól a magas fordulatot.szerintem

Csak akkor kell állandóan állítani a megszakítós gyújtást,ha valami baj van a motorral.Én évenént egyszer ellenőrzöm ,és akkor sincs nagyon elálítódva.

Vigyázzunk ezzel a 12 voltos Babetta gyújtó trafóval! Lehet, hogy létezi ilyen, de én speciel kizárólag 4 voltosokkal találkoztam, ami még a 6 voltosnál is nehezebben beszerezhető, ugyanis kizárólag a Babettán van ilyen.
A gyenge fényerő pedig nem probléma, hanem egyenesen tragédia. Az egy dolog, hogy nem lát az ember, de nem is látják. Persze ezt meg lehet oldani ledekkel, de csak házilag készült cucokkal.A Babetta gyújtó jelét, már amelyikét, induktív jeleadó szolgáltatja, ami zavar érzékeny, instabil, stb. Tehát csak végszükségben szabad használni. Viszont a 6 voltos MZ dinamó elég használható. Elektonikus gyújtás fillérekből fel lehet rá tenni. Ha valakit zavar a 6 voltos rendszer, az áttekertetheti a dinamót 12 voltra. Ja, a TS-t egyébbként aksi nélkül is be lehet indítani, egész pici tolás elég neki, még nekem is sikerült már párszor betolnom majd felpattannom rá.
Ami jól műxik, azt hagyjuk a helyén. Ilyen pl a TS dinamó.Szerintem, nekem, ismerőseimnek még nem volt vele rossz tapasztalata. Persze az ETZ generátora jobb, de az meg ugyse megy be a TS-be.

valóban azt el kell ismernem hogy az etz gyújtása jobb mert 12v-os sokkal megbizhatóbb a töltése, szinte alapjáraton is van neki elég. ellentétben a 60w-os dinamójéval szemben. viszont azt belehet tolni akkor is ha nincs benne akkumulátor.viszont az elektronikus meg nem függ az aksitól ezért jobb. végülis ki hogy érzi. különben gondolkodtam egy etz gyújtásán is csak nem tudtam olcsón szerezni ez meg úgy is itt van "lomnak".

jah nem vagyok mágus gyújtások terén:):):) csak alapvetően lusta vagyok és unom a kists-en is a gyújtás állítást. am az egész apa ötlete volt mikor a pereggyet vette.

na megmagyarázom először is hogy miért kell rá elektronikus gyújtás: mert nem romlik el rajta csak max a elektronika.ezt pedig lehet venni sokkal egyszerűbb egy ilyet bettenni az ülés alá mint folyamatosan állítgatni a megszakítót. másik hogy egy babetta gyújtáshoz lehet kapni 12v-os tekercseket ami egy 6v-os Mz-nél nem utolsó.bár én nem babetta gyújtást rakok az enyémre hanem riga deltáját.nem tudom hallott e már róla valaki az a lényege hogy pofon egyszerű az egész olyan mint a babettájé csak kisebb teljesítményű tekercsekkel(kevesebb fényerő).na ez volt eddig apa pereggyén és 15000km-ert úgy ment hogy hozzá se kellett nyúlni. szerintem ez megszakítóssal nem valószínű. másik előnye hogy ha kiveszed az aksit télire akkor sincs baj ha esetleg elkap a motorozhatnék, csak rugod és megy. egyetlen hátránya a gyenge fényerő mellett hogy nem valami lopás biztos mert nem lehet gyújtás kapcsolón keresztül leállítani.
ék nem kell bele ha jó a főtengely ez tapasztalatból mondom a pereggyen se volt. mert itt az éknek csak pozicionáló szerepe van hogy ha a gyári motorra teszed fel akkor nem kell gyújtást állítani szinte. amúgy is csak nagyon minimálisat lehet.legalábbis rigánál ez volt a helyzet. és tegnap mikor feldobtam rá a forgórészt már akkor megszorult pedig ép hogy felcsusztattam. utána már csak lehuzóval(1db 8as csavar) jött le.

Hali
Nem kell éket kihagyni belőle. Csak anyival kell az ékpályát arréb fúrni,marni, reszelni amennyit fordul a forgórész az eredeti felszereléshez képest. És már mindjárt kevesebb a gányolás.

lehet hogy nagy mágus vagy a gyujtások terén,de ezt az ék kihagyós dolgot kár volt megemlíteni,mert ha nincs lefixálva a dinamó,hamár babetta gyujtást akar rátenni,könnyen előfordulhat hogy elfordul a dinamó,és akkor heló gyujtás,már is elállítódott,hi el tapasztalatból mondom,nem a levegőbe beszélek,egyszer kihagytam a tz-ből az éket,alíg bírtam hazamenni vele,nem egyszer a pirosnál megfordult a motor járása.Az az ék elég fontos oda,ha már alkotni akar akkor inkább szedessen le a blokkból amennyit kell.

tudom hogy nem az én dolgom eldönteni hogy miért jó\nem jó ez az akku nélküli gyujtás,de azért megkérdem:
babetta gyujtás előnye, nincs akku,viszonylag egyszerű áramkör
hátránya,kopott,idős alkatrészek időből fakadó meghibásodása,elfáradása,gyenge feszültség,gyenge szikra.Volt egy ES 125ös trophym,és azzal is néha szórakozni kellett hogy szikrát tudjak csiholni,amióta megvan az etz,nem kellett a gyujtáshoz nyúlnom.
Semmiféle lebeszélésről nincs szó,csak pusztán nem értem miért kell az mz-re a babetta gyujtás,csak kiváncsi lennék rá,mi a magyarázata,semmi több.
üdv.András

hello csináltatni kell esztergályossal egy közdarabot abba beletenni az állórészt és kész. egyszerűbb ék nélkül felrakni a forgórészt mert akkor nem kell a blokkból kivágni az állórész mozgatásához. jah van egy rajzom is róla de épp az esztergályosnál van ha megcsinálja szívesen beszkennelem neked.

Hali!
Egy kis segítségre lenne szükségem.Egy 250-es ETZ-t szeretnék felfúrni 300ra.A kérdésem az lenne,hogy hallottam arról hogy van gyári 300-as dugó hozzá.Ha valaki tudna egy ilyen dugót gyűrűkkel az szólhatna.A második megoldásként a tábori tuningal csináltatok egy dugót gyűrűvel.
250-es ETZ-t meddig lehet fúrni??
Előre is köszi a válaszokat.
Üdv.:mreni

Sziasztok!
Most találtam rá erre a fórumra! Gondolom, már sokszor volt téma itt a babetta gyújtás mz-re. Ha valaki le tudja írni nekem e.mail-ben, hogy milyen módon kell rávariálni a babetta gyújtást az mz ts 125-re legyen szíves írja meg az occse107@gmail.com címre! Ha tudtok más olyan gyújtásrendszert, amihez nem kell akumulátor az is érdekel! Segítségeteket előre is köszönöm! Fontos lenne!!!!!

Köszi a véleményeket!
Amiatt kezdtem ezen filózni, mert ha jól tudom a bukógombák szára is valamennyire ki van gyengítve, hogy ha csúszáskor elakad valamiben, inkább törjön le, minthogy a vázat tekerje el. Persze bukócsőnél máshogy néz ki egy beakadás...

Egyetértek veled, minél erőssebb a bukócső, annál jobb. Ugyanis ha elgörbül a cső, tényleg a blokk fog sérüln, a váz persze lehet hogy így megússza. A vázat néha ki lehet huzatni, a törött blokk viszont gázos. Igazáből egy ilyen esés igyis űgyis a motor végét jelenti nagy valószínűséggel.
Viszont nézzük, mi is a bukócső másik, talán fontossabb szerepe: Védi a dolgozó lábát, ha eséskor a motor alá kerülne. Ha bukáskor a motor alatt felejtjük a patánk, igazán nem mindegy, hogy a bukócső tartja e a motort , vagy szeretett végtagunk.

Szerintem is a minél erősebb bukócső a jó. A gyenge csak álló helyzeti dőléskor védi meg a motor. Ilyen gyenge első bukócsöve van a Jawának is.

Ezt nem értem igazán. Keresni akarsz egy olyan anyagot ami kibír F erőt utánna rugalmatanul derofmálódik? Ha mondjuk 50-el csúszik akkor még nincsen gond, de 90 es esésnél már akkora erőhatás éri, hogy összecsukoljon, hogy ezzel védje a vázat a deformálódástól és inkább a motor törjön??
Szerintem minél masszívabb annál jobb, csak keress biztos felfogatási pontot.
Azt hittem csak az MZ-nek van ilyen deszka váza, hogy az megy tönkre először.

Talán ebbe a rovatba jó lesz...

Tegyük fel, hogy csinál(tat)ok bukócsövet a motoromra. A nagy kérdés most az, hogy milyen anyagból érdemes nekiállni? Mennyire nyomhatja el a vázat, ha túl erős a cső, és mennyire nem véd semmit, ha túl gyenge? És mekkora az a tartomány, ami éppen jó? Nem szoci motorról van szó, de a probléma arra is adoptálható.
Mindenféle ötletet és véleményt szívesen veszek! Köszi a segítséget!

hello!
Szerintetek eredeti oldalcsomagtartó krómozását mennyiért csinálnák meg?
(Budapesten)

Jó állapotú MZ sportkormányt keresek! e-mail: balazsnakvan@freemail.hu

Hali
Van egy 250es cross ETZ-m amibe egy babetta gyújtást tettem bele! Vettem hozzá
egy új gyújtóegységet (tirisztor és trafó egyben) bekötöttem a rajz szerint, volt egypár halványabb szikra de a motort nem inditotta el és már szikra sincs!!! A gyújtó tekercsem Jó!!! Akkor
mi lehet nála a baj???? Légyszi segítsetek!!! Köszönöm

simson11@msn.com -on érdeklődjetek, nem a vipmailesen!! Köszi

ThUndeR