Én ugyan ezt írtam a normális járműtulajdonos akinek a vérében van a jármű tudja,mi a várható hiba és ezt megpróbálja megszüntetni.

Megmondom őszintén, nem szoktam különösebben átnézni a gépet egy-egy túra előtt. :)

Betartom a szervizintervallumokat és amint valami olyat hallok/látok ami gondot okozhat, rögtön foglalkozok vele. Szóval mindig olyan állapotban igyekeszem tartani a gépet, hogy el lehessen vele indulni egy kisebb (1000 km-ig) túrára.

Csak annyi különbség van nálam átnézésben a Jawa es a Deauville között, hogy egyre hosszabb túrákra megyek, és ha mondjuk egy 3000 km-es (ilyen még sajnos nem volt, max 1500) utat tervez az ember, akkor jobban meg kell nézni, hogy a gumik, fékbetétek, stb ki fogják-e bírni és hogy nem lesz-e esedékes valamilyen szervizmunka az út folyamán.

Hozzá tenném egy normális túramotoros el sem indul úgy egy túrára,hogy nem nézte át a vasat.

"Nekem spec ez az álommotor :)"

Ezzel én is így vagyok. Azt hiszem 2000-ben láttam először katalógusban. Aztán 2010-re sikerült annyi pénzt összeszedni, hogy vegyek egy használt darabot.



"4,2es fogyasztás miatt városba nem jó?"

Nem, a mérete miatt nem jó városba. És miután az ember megszokta az Innova teljesen automata kuplungját rájön, hogy az kell a városba, pedig a Deauville kuplungja kifejezetten könnyű.

Egyébként a 4,2-es fogyasztás a felső határ normál használat (90-120) mellett. 3,8-4,2 között mozog, az eddigi legjobb 3,6 volt (szocitúra, 70-80-as tempó :) ), a legrosszabb olyan 5,5-5,8 körül (tartós 130, szembeszél, helyenként erős). Természetesen sok függ a beállítástól, mikor megvettem többet fogyasztott. :)

Összehasonlításként a 638-asom 4,5 körül evett normál tempónál.

Ja, a fogyasztást minden tankolásnál mérem, szóval ezek az adatok megfelelnek a valóságnak.



Csápisti-vizes:
Igazad van, ezeknél a motoroknál sokat nem tudsz az út szélén bütykölni, ezért is válik sokkal fontosabbá a rendszeres karbantartás.



Árpád:
A fenntartása bizony nem a legolcsóbb, de japán géphez képest nem rossz. Az alkatrész is olcsóbb mint egy Jawához, de arra nem vennék mérget, hogy az akár gyári akár utángyártott (főleg az utángyártott) darab többet bírna mint a Honda alkatrész. Teljesen más terhelésre és futásteljesítményre vannak tervezve.

A Deauville-nek gond nélkül ki kellene bírnia 200-250-300ezer km-t. Neten olvastam, hogy Angliában a futárok egyik kedvenc gépe, és nem számít ritkaságnak a 230ezer mérföldet (kb 370ezer km) futott motor.

Van egy-két típushibája, ezeket nagyon olcsó pénzből és kevés munkával orvosolni lehet. Olyan embernek, aki szocimotorról ül át, nem okozhat gondot ezt megoldani. :)

Hát igen pro és kontra, de pl sztem a Deauville-t is úgy tervezték hogy 50000 km alatt nemhogy kopást, hanem még a napi használat nyomait is nehéz felfedezni a belsején (Transalp tartóstesztjén ilyen eredmény született) MZt, Jawát meg nem kizárt hogy annyi km után már fúrni kell.
Néha azért jó álmodozni ilyen gépeken, mert a kisTS pl a Mecsekben már meghalt, 2esben 4500-5000nél mentem fel, 3ast már nem bírta.

Én még a fentartási költségeket is figyelembe venném.
A jawához olcsóbb az alkatrész, és több kilométert bír ki még az utángyártott is. Ha ehhez hozzá vesszük az adó különbséget is, a motorok árát is, azt hiszem sok liter benzin kijön abból a pénzből.
Az én adóm úgy emlékszem nem érte el a kétezret.

A jawa két személlyel, megpakolva, meredek emelkedőn is gyorsabb mint ahogy én túrázni szeretnék. Nézegetni szoktam a tájat. Nekem a nyolcvan- kilencvenes tempó elég.(ha valami nyomorom van, akkor még a hetven is elég)

Szóval nekem jó a jawa, sőt még az ETZ is végszükségben. Tudok vele túrázni, erre tanúim is vannak. :D

Igazad van de ha ez meg áll akkor csak a telefonodhoz meg a pénztárcádhoz nyúlhatsz,míg a (szoci csodánál)a szerszámokhoz is,ha értesz hozzá.

Nekem spec ez az álommotor :)
4,2es fogyasztás miatt városba nem jó? Rosszul beállítva az MZm képes lenne többet enni :D A jó régi technikákhoz képest ezek szerint takarékosabb mint akármelyik szoci csoda. Rossznyelvek a Jawákra is mondanak 8literes fogyasztást, ahoz képest ez semmi...

Sok motornál van ez a miért kérdés. Ha már itt tartunk, a 638-ason is lehetne 5 fokozat. Valószínűleg kényelmi szempontból kap sok túrázó 5 sebességfokozatot. Csak éppen elfelejtik optimalizálni az áttételeket. Igaz egy FJR-nél nem tűnik fel, hogy eggyel kevesebb fokozat van, mert irdatlan nyomatéka van, de sok más motornál keresi az ember a sebességet.

A Deauville sosem az ár/teljesítmény arányáról volt híres. Gondolom ennek is köszönhető, hogy nincs belőle sok Európa ezen részén. Én egy 10 éves darabot vettem és nem volt olcsó.

A 650-es és 700-as között nem 40 kg a különbség, csak kb 15, és nőtt a teljesítménye és főleg a nyomatéka.

Nem tudom hogy van a 700-as áttételezve, lehet, hogy hosszabbra vették a fokozatokat és ezért van csak 5. Tény, hogy ez hiányzik nekem is a legjobban - egy hatodik fokozat. De nem úgy ahogy a cikkben írták (rövidebbre venni a meglévőket és hozzá egy extra fokozat), mert nincs baj a motor dinamikájával, hanem a mostani öt fokozat áttételét meghagyni, max az ötödiket kicsit meghosszabbítani, és rakni hozzá egy hosszú hatodikat. Ez lehetővé tenné a kényelmes 130-140-et pályán.

Én pályán több okból is csak 120-al megyek (fogyasztás még a kellemes 4.2 körül mozog, ha az ember nem figyel oda és rágyorsít akkor sem lépi túl a megengedett sebességet, nem kell olyan gyakran sávot váltani, stb), aminél 5000 körül forog a motor. Nem lesz neki baja a tartós 6000-es fordulattól sem, de nincs szívem (és pénztárcám) annyira pörgetni.

Az új modell inkább a pakolhatóság, műszerezettség (a 650-esé botrányos), szélvédelem, stb terén újít, a motoron viszonylag keveset változtattak. Biztosan nem véltetlenül hagyták meg az ötfokozatú váltót.

Ez a motor nem követi annyira a kor divatát. A célközönség sosem a divatőrült ember volt. Aki megvette/megvenné a 650-est (és néhányan azok közül is akik nem), meg fogja venni a 700-ast is. Azzal marketingszöveggel, hogy városba is jó mondjuk nem értek egyet. Városba az Innova jó. :)

Engem meggyőzött a Deauville, és ha majd odaérek, hogy cserélni kell, szeretnék megmaradni a típusnál, még akkor is ha akkor sem lesz újabb a 700-asnál. Vagy ha nagyon sok pénzem lesz, veszek egy Pan Europan-t. Más motorban nem is gondolkodom (Gold Wing már inkabb autó, és több túramotorja jelenleg nincs a Hondának). :)

Na látom olajat öntöttem a tűzre :-) Természetesen mindennel lehet túrázni, ezt nem vitatom. Leginkább két lábon. Talán akkor lát az ember a legtöbbet. Csak arra próbáltam utalni, hogy 2011-ben 2 és fél millió forintért lehet, hogy többet várna az ember.
Peti! Kicsit utánaolvastam a dolgoknak és úgy látom, a 650-es tulajok mind értetlenül állnak az "újítások" felett. Lásd 40 kilós hízás, 5 fokozatú váltó stb. A két modell között van tizenX év és nem sok minden történt.

Tudom a gyári értékeket, de némileg nagyobb a gépem annál.
Végtére nem hiszem, hogy egyáltalán annyi lenne, csak nagyzoltam! HIHI!
De ebből látható, túrázni bármivel lehet!
Tehát, én meg még kisebb vagyok,
s mégis túrázok...
Sőt, ennél kisebb teljesítményű géppel is:
http://www.youtube.com/watch?v=Jo2fens7sj0&feature=player_embedded#!

Teknőc

Gyula-bának van igaza szerintem.
Ja, és mit is szóljon a kis mz-ések szűk köre?
A tuningolt ~12 pacijával?
Erre az eszmecserénél az én véleményem csak ennyi
http://www.youtube.com/watch?v=qLkmbLoaORU&feature=fvwrel
http://www.youtube.com/watch?v=qLkmbLoaORU&feature=fvwrel
Éljen a túra, s az utazás!
Teknőc

Tesla foglalkozott a közlekedéssel is.
Ki mit tud pl. Tesla autójáról?
;-)

Teljesen igazad van én az öreg JAWAval túrázni szeretek száguldozásra teljesen alkalmatlan,de azért szeretem az öreg vasat.

"Nem kétlem, hogy percíz műszer, de elég nyugdíjasra sikeredett. A 250kg-hoz 65 lóerőt párosítani az mindenre jó, csak nem felpakolva túrázni."

Ez, így, ebben a formában nem igaz. Vannak 65 lovas autók. 1 tonna körüli önsúly + 4 ember + némi csomag és lehet vele menni. Menni, nem száguldani.

Én túrázni szeretek és akarok, nem versenyezni. Autópályán 130-ról még mindig lehet vele gyorsítani ha éppen szükséges. Miért kell ennél több? Mikor használja ki az ember a nagyobb teljesítményt?

Viszont a relative kis teljesítmény előnyeit mindig lehet élvezni - fogyasztás, gumik futásteljesítménye, vizes/csúszós útfelületen sem indul meg a segge egy figyelmetlen gázkarmozdulatra.

Szóval azt, hogy "nagyon gyenge a Deauville és ezért nem jó" általában azok mondják, akik csak a száraz műszaki adatokat olvassák és azt nézik, hogy kevesebbért kapnak 100 lovas CBF 600-ast. De azt már nem tudják, mert nem próbálták a gépet, hogy míg a CBF-et egy nagyobb emelkedőn elég szépen kell pörgetni, hogy legyen nyomaték, addig a Deauville szépen kényelmesen fölmegy.

Mikor fölmotoroztunk a pécsi TV-toronyhoz, a CBF hűtőventilátora még néhány percig ment miután megálltunk, a Deauville-é be sem kapcsolt (és nem azért mert nem működne).

Szóval kényelmes, nyugodt túrázáshoz igenis elég. Ha ezt valaki nyugdíjasnak nevezi, hát tessék, én nem bánom, hogy ezt a motort vettem. :)

Azért én is elfogadnám akármilyen lusta is :D Ha a "feltámasztott" Pannónia is legalább kicsit a Deauvillre hasonlítana, már lenne rá kereslet :)

A mai napig hallgatom nagyapámtól, hogy miket motorozott fiatal korában az NSU-val (mindig megmutatja, ha csak ketten vagyunk azokat a helyeket, ahová félre szokott állni a lányokkal), meg nagymamám mekkorát esett állapotosan a Jawa-val :-) Ők azok akiket megismerhettetek az alsóörsi túrán.

"Nyugdíjas" vagy sem, szerintem ezen kár töprengeni mert egy túra sikere nem a lóerőkön múlik. Egy túrának szerintem az a célja, hogy emlékezetes legyen (legyen mit elmesélned az unokáidnak) ez pedig akár 4-6 lóerővel is elérhető. tapasztalatból leszűrt vélemény, 30-40 évvel ezelőtt sok száz kilométeres túrákat tettem ilyen teljesítményű gépekkel (nem volt más), teljes túra felszereléssel utassal, és mai napig élő csodás emlékekkel lettem (lettünk) gazdagabbak.

Én sem értem 65 le mért nyugdíjas?

Sokkal jobb a LE/kg aránya mint az MZ-mnek, ez is szépen elvisz bárhová, hová ez a nagy teljesítményhajhászás?! :-)

Meg még kettőt.... több, mint valószínű :)

Nem kétlem, hogy percíz műszer, de elég nyugdíjasra sikeredett. A 250kg-hoz 65 lóerőt párosítani az mindenre jó, csak nem felpakolva túrázni.

Nekem pedig még sok gombócnak a torkomon :-DDD

Ez igazán kedves tőled, de még sok aszfaltnak kell elszaladnia a motorom kerekei alatt mielőtt a 700-ason gondolkodnék. :)

Neked linkeltem be, hátha unatkoznál éppen, legyen mit olvasnod :-)

Kár. Pedig azt hittem hogy a túra résztvevői között kisorsolnak egyet, ezért lett megemlítve. :D

Szia!
Ezt ne tőlem kérdezd.
Én válaszoltam csak..:)))!
Teknőc

Nem tudom mit keres ez a motor ezen az oldalon, de ha már szóba került... :)

Nekem egy 2000-es gyártású Deauville-em van (ez még ugye 650-es). Múlt éven vettem, március elején, azóta ráfutottam valamivel több, mint 30000 km-t.

Csak ajánlani tudom!

Mint egy hétfogásos vacsora a világ egyik legjobb éttermében! ;-)

Ajánlat egy Várbolondtól 2012-re:

27 látványos Magyar vár 7 nap alatt
-Nagy túrázóknak:

Egy hét alatt a Magyar várak legszebbjei,
amik még közvetlen a Magyar határon belül annak találhatók:

1. nap:
Szeged -Magyaregregy-Siklós-Szigetvár
Szállás: http://www.hellotourist.net/hu/sajatlap.php?ID=9106
290 km.

2.nap:
Szigliget-.Rezi- Sümeg - Somló(Somlószőlősről)
-Döbrönte.
Szállás:Városlődön!
http://www.belfoldiszallasok.hu/?szallasid=184
Táv: 285 km.

3. nap:
Nagyvázsony- Csesznek-Csókakő-Várgesztes-Tata-Visegrád.
Szállás: http://www.dunakanyarvendeglatas.hu/index.html
Táv:290 km.

4. nap:
Drégely-Somoskő-Hollókő-Sirok-Eger.
Szállás: http://www.tulipankemping.hu/
Táv:270 km

5. nap:
Diósgyőr-Ónod-Boldogkőváralja-Regéc-Füzér-Sárospatak.
Szállás: http://www.olcsoszallasok.hu/Kikapcsol%C3%B3d%C3%A1s+adatlap/%C3%89szak-Magyarorsz%C3%A1g/Gy%C3%B3gy-%C3%A9s+term%C3%A1lf%C3%BCrd%C3%B5/S%C3%A1rospatak+V%C3%A1ros+Term%C3%A1lf%C3%BCrd%C3%B5+%C3%A9s+Camping+S%C3%A1rospatak
Táv:250km

6.nap:
Gyula.
Táv:220 km.
Összesen:1605 km a táv.

+1 nap pihenő, amit bárhová be lehet tenni..
Akinek kedve van, a második nap előtt Menjen el Kőszegre!
Sok sikert hozzá!
Teknőc

Komolyan tervezem, de valóság tudom mi lesz...DDDD
Legfeljebb Hajósra jóval kevesebb idő marad, ezért tervbe se vettem az Érseki Kastélyt...
Teknőc

Gabival néztük, nem rossza kinézete, de az egész gép elég becses darab...
Teknőc

Honda NT700V Deauville teszt:

http://totalbike.hu/tesztek/2011/12/03/nyugi_nem_vagyok_rendor/

Akkor nem ugynaz, arra gondoltam amugy :D
Nincs egyelőre baj semmi, max ránézek mert mult héten is nem első rugásra indult, bár ez lehet az aksim hibája is már...

Üdv!

Máris beírhatsz egy jelentkezőt! :-)

khm...
"Útiterv:
reggel 9 óra környékén indulás!"

Ezt ugye nem gondoltad komolyan? :D

Avagy, amit Tesho szervezett?
Hű, az tutti buli lehetett, de én a "Csillagkapun túl" nézelődtem, szokás szerint ennyi tellett. Pedig arra is elmegyek még valamikor...
Teknőc

Gabi!
Ezt nem értem...
-Ndk taliról beszélsz?
Arra remélem összejön, meló akadályozott, akadályozz ebben szokásosan..:((
Reménykedem, mert erre szeretnék menni Alberciékkel, (-a Dél_Alföldi Mz-ések vasmagjával...) ;))))!
De az Júniusban vagy Júliusban van...
Balatonföldváron...
Pontos időpontot nem tudok, de kb akkor lesz valami hétvégén..
Mert mi a baja a motorodnak?
De addigra biztos jó lesz.
Nálam jelenleg esztétikai ráncfelvarrás van, nagyon ráfér.
Így se lesz valami szépség, de most hétvégén festegettem kicsit..
Teknőc

Ez lenne az ami a Balaton körül volt múlt évben? Ha megy a motor erre mennék :D

Igen-igen:)

De remélem a hadtáp rendesen működni fog! ;-)

Hát ha te is jönni akarsz,akkor legalább tudni fogod mi vár majd ránk a (dzsungelben) :))))

Én Bear Grylls sorozatából 2 részt töltöttem le: amit te említettél (erdélyi Kárpátok) és a "városi túlélés" c. részt.

Gondoltam ez a kettő még a jövőben kellene fog! ;-)

Csak jó hely lehet ha Bear Grylls is ellátogatott a Drakuláról híres erdélyi Kárpátokba a,Discovery-vel:))

Egy-két bontóban is szétnézhetsz.
Nekem minden passzolt, még a fém fékcső is megfelelő hosszúságú volt.
Az egyetlen ami átalakításra szorult, hogy 8-as menet volt benne és 10-es menetet kellett csinálni, hogy a korábbi visszapillantó tükör beleférjen.

Végül is, mint magyarnak nekem is illik néha az Alföldre is ellátogatni. :)
Bár azt hittem az évenkénti Bösztörpusztai zarándoklatom elég a pusztából. :)

Biztos szép lesz és keveset járok, járunk arrafelé. Komolyra fordítva a szót, jónak igérkezik ez a túra.

Csak legyen végre valami. Hogy fogom én kibírni tavaszig? :(
Főleg egy ilyen év után. :(

Valami hasonlóra gondoltam én is amikor használtat említettem. Jó, fizessek érte hatot. Akkor is megéri. Még brembót is láttam közel ennyiért. Pedig az szerintem már megérdemli a főfékhenger nevet. Majd nézegetem a vaterát. Tavaszig ráérek. Ha télen veszem meg, akkor hála a bkvnak még vagy kétezer hozzájön az árhoz ha pesten van a cucc. Ha vidéken..... Vidékről télen nem vásárolok. :) Majd karácsonyra meglepetem magam a főfékhenger árával. Nem is sokkal drágább mint egy pulóver. :D Bár pénzt adni ajándékba.... Vagy pulóvert.... :D
De lehet hogy hattyúdalként csinálok mégis még két gyújtást. Azokból bejön egy használt cucc.

Elfelejtettem hogy még fogsort is kéne növesztenem a túráig, hogy ne keljen pempőt ennem gulyás vagy sült szalonna helyett.Főleg a sült szalonnát kívántam meg. gulyást még megtudtam enni az ősszel ha elég puha volt a hús. Egyébként ez a fogzás csökkenti a motor felújítási, szépészeti kapacitásom. De legalább nem kell majd többé a fogorvostól félnem. :D

No, most már hazaértem:

A Szocimotoros Alföldi Túraterv

Időpont: 2012május 20 körüli hétvége

.. Kunfehértó
- A szállás és a Találkozás helyszíne

Tó kemping
Cím: 6413 Kunfehértó, Tábor utca 26.
Telefon: 06-30-608-0082
http://kfto-taborok.hupont.hu/4/kemping
Étkezés:
Tóparton kis büfékben, közeli éttermekben, esetleg szalonnasütés?

Útiterv:
reggel 9 óra környékén indulás!
Útcélok, látnivalók:
1. Soltvadkert: híres fagylaltozó!
2. Kecel: Hadtörténeti Múzeum
http://lentimakett.atw.hu/kecel.htm
(11 órától- 14-ig eltart)
Valamint ebéd!
Persze, ha ez megfelel Kecelen, árban s minőségben itt:
http://www.borbenyi.com/vendeglatas
3.HajósEu legnagyobb pincefaluja,
Tankolás, szétnézés, kávé, üdítő! (1 óra + ebéd)
4. Kunfehértó- Szállás (16 óra környéke..)
Tó kemping
Cím: 6413 Kunfehértó, Tábor utca 26.
Telefon: 06-30-608-0082
http://www.kunfeherto.hu/index_hu.php?ugrik=m_kemping/kemping.htm
Étkezés:
Tóparton kis büfékben, közeli éttermekben, esetleg szalonnasütés?

A szombati táv így: 100 km.

Este megszavazni a holnapi programot, aki marad délelőttre:
1. Ópusztaszer Emlékpark
http://www.opusztaszer.hu/
2. Majsai termálstrand és élményfürdő (van fedett része is!)
http://www.jonathermal.hu/

Szerintem, ez már véglegesnek tekinthető.

Teknőc

Én már pár éve egyszerűen rövidre zártam ezt a problémát:
Vaterán találtam robogó főfékhengert karral együtt, személyesen vettem át és mivel bontásra volt ítélve a kis robi, kevés pénz fejében megkaptam a fém fékcsövet is.
A nyomáspont/fékhatás egy csavarral könnyen állítható, van szép kis szintjelző ablaka és még egy csepp olajat nem engedett sehol, most már a féknyereg a leggyengébb láncszem :-)
Talán vmi 4ezret ha fizettem érte, azóta (ettől legalábbis) nyugodtan alszom, fontold meg!

Nagyon elkopott. Akármilyen karmantyút teszek a dugattyúra rövid időn belül lassan behúzva a féket nem fog elég keményen.már nagyon nem magyarázható a dolog a vacak minőségű karmantyúkkal. Igaz most az a fő baj hogy megint eszi a dugattyú a nagy karmantyút. Dől belőle a fékfolyadék. Pedig idén cseréltem már dugattyút is. Ezen még segíthetnék, de nem nagyon érdemes. Valami 12-13 ezer az új főfékhenger, használt még olcsóbb.Nincs pénzem, de így sem éri meg évente többször cserélgetni a karmantyúkat. szerintem a kopás miatt kóvályog a szokottnál is jobban a dugattyú, ezért kellene szimering a karmantyú helyére. De mint mondtam, kár beléje már. Nem csak pénz kérdés a dolog, utálom állandóan azt figyelni hogy fog e még a fékem rendesen. Nem fogok 13 ezer miatt felkenődni valamire. Inkább nem motorozok. (legalábbis ETZn nem) Az ETZ-t el akarom adni előbb utóbb, de fék nélkül eladva azt hiszem nagyobb lenne a veszteségem mint egy használt főfékhenger ára. Most negyven-50 ezerért tudnám eladni. Tank fényezése után és jó fék esetén egy százasért. Ha nem, akkor megtartom tartalék motornak.
Azt viszont nem értem, miért ilyen puha anyagból csinálták a főfékhenger belsejét.