Beindult, a melléklevegőt beállítottam, és azóta 1 rúgásra indul, nagyon köszönöm a segítséget :)

Akkor a karbi kb. jó lesz, legfeljebb finom beállításra szorul.

Ha bemelegedett, a melléklevegő csavarral állítsad be pontosan, akkor könnyebben is indul.

Ha továbbra sem, akkor marad a fals levegő, vagy nem használsz/hibás a szívató.

Hidegen azt kell használni különben olyan jelenséget csinál mint amit mondasz.

Na szóval, az van hogy tettem a gyertyához benzint. berúgtam és ment. nem állt le. kb 1-2 percig járattam, utánna leállítottam. (nem nagyon szeretik a szomszédok így estefele) :) elképzelhető hogy valami mocskot kipufogott. de majd holnap kiderül, hogy e e indul

<----Szerviz rovatban az utolsó cikk.

Alapvetően nem kell tocsognia a gyertyának a benzinben mert akkor megszívattad.
Viszont ha csak a befecskendezett benzintől indul be, és le is áll amikor az kifogyott, akkor ott durván nem jut bele elég benzin, pontosabban alacsony a benzin/levegő aránya.

Ez lehet dugulás, rossz beállítás, és ami a legrosszabb az a fals levegő, mert ez általában a rossz szimmering jele. Bár hogy őszinte legyek, nekem eldurrant szimmeringgel is ment a motorom, szóval ha egyszer beindul akkor onnantól már illik mennie amíg le nem esik a fordulatszám.

A jó hír hogy a gyújtásod viszont rendben van :)

pont ma, mindent kipucolta a karbiba. a beállításoknál mire gondolsz? a benzin a folyik

Karburátort kipucoltad? Beállítottad?
Benzincsapból folyik a benya, ha megnyitod?

A főfúvóka legkisebb rozsda vagy festékszemcsétől képes eldugulni és nem is feltűnő.

van 1 kis gáz.. rugdostam és nem volt nedves a gyertya, a gyertya helyére tettem benzint, betettem a gyertyát és rögtön beindult, ilyenkor mivan? nyilván nem jut el a benzin oda. de mi lehet az oka?

Jó gépek ezek. Én napi munkába járásra használok TS-t, de régebben Debrecenbe jártam vele rendszeresen Budapestről.
Egyik legmegbízhatóbb motorom.

A 6V-os elektromos rendszer a gyenge pontja, mert fokozottan érzékeny a kontakthibára, de mivel én elektroműszerész vagyok rendbe raktam így nekem az is megbízható.

Köszönöm, elég régi a gépezet, sokat állt. egyébként van kitől tanácsot kérnem, szerencsére. na de megpróbálom azokat amiket mondtatok. és ha nem akarja az igazságot. akkor megyek a motorral, tanácsot kérni :D

Akkor tanácsot sem kérsz? :)))

Nem kell újra feltalálni a spanyolviaszt.
Én csak tapasztalatból tudom, hogy téphetem a számat napokon keresztül, megmutatni jóval gyorsabb és egyszerűbb.

Ráadásul egy tapasztalt jó eséllyel, élőben előbb észrevesz olyan hibát, amit tapasztalat nélkül nem vennél észre, és fórumon alapból nem is gondolunk rá, mivel nem látjuk a gépet.

No, de ez már a te dolgod, én csak javasoltam.

Sok sikert a rendberakáshoz!

még régen.. apám is így tanulta meg, akkor énis megfogom tudni:D

Nem igazán jöttek össze a dolgok, depis vagyok.
Egyenlőre közmunkás vagyok, a véglegesítés csak később. Akkor is csak őr leszek. Bár az nem is tűnik annyira rossznak. Most közmunkás vagyok. Közmunkás őr. Azaz közmunkásőr. Ami viccesen emlékeztet valami régire. Ami viszont nem vicces az a 49500 forintos kézhez kapott fizetés, amiből bérletet is kell vennem.
Érthetően nem igazán van kedvem írogatni, inkább csak káromkodni szoktam. Talán majd olyan három-négy hónap mulva rendeződnek a dolgok. De lehet hogy csak novemberre. De legalább vannak még remények. Jövőre majd emberi formát öltök. Addig keveset kommunikálok mert a gondjaimon kívül nem tudok másra gondolni, azokkal meg minek terheljek másokat. Segíteni úgyse segíthet senki, legfeljebb az idő. Mert gondolom normális melót senki nem tud nekem szerezni. Várhatom amíg a Városgazda ZRT saját embereire biza az önkormányzati tulajdonok örzését, akkor véglegesítenek.
Persze az is lehet hogy gyorsan beleszokom a helyzetbe és már előbb is elkezdek közösségi életet élni.

Jut eszembe, most éppen a Malév sport telepen lopom a napot, tehát nem is messze a te melóhelyedtől.

Ja, megtanulhatod úgy is, de ha valaki megmutatja egyszer, akkor sok szívást elkerülhetsz :)

lehet hogy az akkumulátorral lesz vmi gubanc, eléégé levolt merülve, föltettem tölteni. holnap szétszedem a karburátort. kitakarítom, és megpróbálom beállítani. de jobb szeretném egyedül csinálni. mert máshogy nefogom megtanulni :)

:))))))))))))))))))))))

Akkor az az üres jelző :) ne foglalkozz vele.

Akkor gyújtás gyenge, vagy karburátor van rosszul beállítva.

Akku feszültséget mérjél.

Minden más lehetőséghez nem ártana ha valamennyire hozzáértő segítségét kérnéd elsőre, mert vannak olyan alapvető tapasztalatok, amit távsegítséggel nem tudok átadni. Illetve elkezdhetem mondani, de elég keserves lenne neked is nekem is.

szerintem a kulcs mozgatására se reagál.. azt már észrevettem volna

Ha üresben, kicsit föntebb húztam a váltót. akkor bevillant a lámpa. de egyébként nem világít. próbáltam, tologálni is. de még úgyse indult be.

Érintkezési hiba. Nem jut el a villany az akkutól a gyújtásig amikor nem világít a töltésjelző.

Általában a gyújtáskapcsoló szokott gyengélkedni 30 év használat után, próbáld megmozgatni a kulcsot, ha arra reagál akkor az a gond. De gyakorlatilag jó pár potenciálisan hibás csatlakozó van az akku-kapcsoló-trafó-megszakító vonalon.
Szokott még zárlatos lenni a műszerben az izzófoglalat.

De azért az jó ha tudod, hogy még mindig végtelen féle hiba lehet ennyi infó alapján.

Nem mellesleg örülök hogy hallok felőled :) rég jártál erre.

A TS beindul ha világít a lámpa.

Mi az a narancssárga lámpa?
check engine? :-D

sajnos mégse.. csak azthittem. ma megint nem akart beindulni. tegnap tologáltam, és felvillant a narancssárga lámpa. és akkor sikerült berúgnom. ma amikor beakartam rúgni, megint nem ég. és hiába tologoáltam . arra se reagált :( szikra van. benzin van, mi lehet a baj ?

Már megoldódótt a probléma :D szerintem túlszívattam. tologattam 1 kicsit, hátra betudom tolni, és az akksival van a baj. pöfögött 1 párat. aztán rátettem akksira, berúgtam és indult is. ezlehetett a gond :)

Már megoldódótt a probléma :D szerintem túlszívattam. tologattam 1 kicsit, hátra betudom tolni, és az akksival van a baj. pöfögött 1 párat. aztán rátettem akksira, berúgtam és indult is. ezlehetett a gond :)

Én is arra szavazok hogy túlszivatta. Bár adok esélyt arra is hogy lemerült az aksi . Ugyan világít még valamelyik visszajelző izzója de egy nem tökéletesen beállított MZ már kicsit is fogyatékos aksival is nehezen indul. Legalábbis úgy emlékszem. Mint köztudott nekem már semmi közöm az MZhez. :D Már arra sem emlékszem hogy hogy néz ki. :D
A jawám mechanikus megszakítóval 4.5 voltos elemmel is vidáman indul, elektronikussal kell neki 5 volt a biztos induláshoz. 4.5 voltnál elektronikus esetben kell egy kis rugdosás, meg az úsztatást is el kell találni. De a 4.5 volt lássuk be, meglehetősen lemerült akkut jelent.
Az ETZ 9-10 voltnál indult, a visszajelző lámpája pedig már 8 voltnál világított.

MZ-nek két dolog kell. Benzin és szikra.
Ezek meglétét ellenőrizd.

Ötletem? Nincs mivel nem mondtál semmi tünetet, ami mentén el lehet indulni, de a kezdőséged miatt szerintem csak simán elrontottad az indítást és túlszívattad.

Sziasztok, nemrég vettem egy 125 ös mz ts-t és még kezdő vagyok a témában, szóval az lenne a baj, hogy amikor megvettem beindult. (sokat állt) de másnap amikor beakartam indítani, nemakart. a km óránál csak a narancssárga lámpa világított, de előző nap a másik is. (zöld v kék) ötletek hogy milehet vele?

Gondolom valami beleér valamibe,ami nem kéne. (Pl az a vékony csapágy szétesése a nyomólapban amit a kigyomó szerkezettel megnyomsz.)
De, hogy mitől van, azt csak akkor fogod megtudni, ha szétszeded. Ezt sajnos nem úszod meg, a javításhoz tuti szét kell szedni.

Sziasztok! Összeraktam egy 250/1-est. A motor szépen beindul,de mikor a kuplungkart behúzom leáll! (a kuplungkart nehéz behúzni!) Mit rontottam el? mi a hiba ? Előrre is köszi

Ki és mennyiért vállalná el az etz 250-aes tankom és két deklim fényezését fekete + lakk fényezését ? Budapesten lakom Újpesten.

Keressd meg Bambit. Nem Újpest, de megéri,mert MZ téren elég precíz szerelő.

Szia nekem egy ETZ-m van
nem vagyok egy nagy serviz mester jobb idő lesz felderítem köszi.

Egy Jawas szerelőről tudok itt az Attila és a Baross utca között, talán a Báthory utcán??? Évekkel ezelőtt betévedtem oda, de amúgy nem ismerem.

Szevasztok.

Újpesten vagy a közelben keresek motor szerelőt.Tábori a Templom u-ban nagyon drága az nem jó.

Köszönöm a válaszokat mindenkinek!

Ami nálam eldönti a gyertya kérdést az az ár/használati érték arány és ebben a BRISK-et torony magasan a legjobbnak tartom.

Van különbség a gyertyák között, de aki utcán megérzi a különbséget az hazudik :)

Pályán is csak annyit érzek, hogy picit másként reagál, de teljesítményben és fogyasztásban nem tapasztaltam különbséget. Viszont az tény, hogy a 250-es a Brisk-et szereti, illetve azzal jó motorozni és olcsó, de utcai motoromban NGK van, mert tartósságra meg az jobbnak bizonyult.

Ha olyat veszel bele, ami szerinted jó, rögtön több lóerő lesz benne. Kb ennyi az értelme.
Nekem egyébként a nippon denso jött be eddig legjobban, de az NGK és a Brisk is teljesen jó.

Szia!
Én erre két dolgot mondanék (bár nem vok igazán szaki):
-Szó szerinti idézet ide a legjobb egy jó mz-éstől:
„NGK,Champion,Brisk mind jó vettem egy tucatot, mire rájöttem: NEM a gyertya számít igazán, hanem a Karburálás és a(z elektronikus) gyújtás ! -szóval van 20évre való használt gyertyám:)”
-másik: alul van egy jó táblázat, a gyertya konverziós tábla, ami talán választ ad neked ebben a kérdésben.
Egyébként jó gyertya mindkettő, szerintem.
Teknőc

Sziasztok!
Szerintetek mekkora különbség van gyertya meg gyertya között?Jelenleg NGK B7HS gyertyát használok egy 150-es ETZ-ben!Nemrég beszélgetés közben szóba került és kioktattak hogy mekkora különbség van gyártók termékei között!Mert hogy ezzel a gyertyával így lóerőt vesztek,vegyek bele inkább BRISK N15 gyertyát!Eddig nem foglalkoztam ilyesmivel,csak a hőértékkel!Várom a véleményeteket!

Sziasztok!

Ki szertném mérni elektromosan katonai Etz 250 típusú 1985-ben gyártott motorkerékpáromat. Tudnátok segíteni hol találok egy táblázatot amiben a különböző elektromos alkatrészeken mérhető szabvány értékek szerepelnek?

+36206248614

köszi

Sziasztok!

Pécsett, vagy tágabb környékén keresek olyan hozzáértő, lelkiismeretes szerelőt, aki '86-os évjáratú, Jawa 638 TLJ motoromba életet lehelne. Nagyon fontos lenne a dolog, ezért kérlek Benneteket, segítsetek (a jikov@freemail.hu címen, vagy a 70/774-8727-es számon elérhető vagyok)! Köszönöm!

Azt hiszem, hogy sikerült magyarázatot találnom a 40 éves "szerencse sorozatra". Abból a feltételezésből kiindulva, hogy a kollégák többsége minden bizonnyal az új gyertyát a abban az állapotban szereli be ahogy az a gyárból kijött van magyarázat. A problémát az okozza(hatja), hogy a gyárak 0,7 mm szikraközt állítanak be a gyertyákon a szoci motoroknál, a régebbi típusoknál biztosan, pedig 0,6 mm a gyári ajánlás (én mindig ezt az értéket használtam). A megnövelt szikraköz pedig a szekunder, és vele együtt a primer ("visszarúgás") fesz. jelentős növekedéséhez vezet lerövidítve a trafó ill. a kondi életét.

Értem, azért köszönöm.
Teknőc

Teknőc, nincs meg a főnökömnek sem a teleszkópfelújító száma, de azt mondta a tudakozó tudja, Ő is onnan kérdi, mert lusta elmenteni...:)

szerintem meg biztos hogy a szimering a hibás. miután leáll a motor, kitekerem a gyergyát, és csupa olaj a gyertya elektródája. aztán gyertya nélkül rárugok párat, és a menet is olajos.

Tudom, hogy a "jelenség" létező probléma, szerintem az okok nagy része három dologra vezethetők vissza
- rossz minőség, laza tekercselés, előbb-utóbb a mászkáló vezetékekről ledörzsölődik a szigetelés és menet zárlatos lesz (nem tudsz mit tenni)
- a trafót gyertya terhelés nélkül "sütik el", a megnövekedett szekunder feszültség, nem biztos de lehet, valahol átüt
- az öreg trafóknál a primer csatlakozások, a csavar és a tekercs vezeték között, oxidálódtak (rozsda)

Akkor a másik oldal: 4éve van jogsim, motorra 3 éve, ez idő alatt trafóm már 2szer ment tönkre, kondim MZ-n Simsonon legalább 2szer, és még ne soroljam, néhol már az öregebbekre is túllicitálnék lehet :)

Érdekes, vagy csak nagyon szerencsés vagyok, hogy több mint 40 év autózás-motorozás, a motorok mind a nem diesel autók is mind szoci típusok voltak,ideje alatt egyetlen egyszer sem volt gy. trafóval vagy kondenzátorral gondom (pedig volt köztük román is).

Igazad lehet, nekem is a legutóbbi trafós szívatásnál egyszer tökéletes, utána meg durrogott és beköpött mindent. Ja és igen ott is volt ilyen tünet hogy beindul de gyorsan leáll...
Ott kéne keresgélni először lehet.