Sziasztok! Van nekem egy TS 125-ösöm, ami évekig kint állt az udvaron esőben, fagyban, benőtte a gaz, kerék se volt alatta és hasonló finomságok... És pár hónapja úgy döntöttem felújítom, nos ott tartok, hogy motor minden részét kitisztítottuk, ahova csak tudtunk új tömítés meg minden és mivel egy 6v-os aksit is sikerült szereznem, ezért ma sikerült beindítani nagy örömömre, ujjongtam is, hogy hála Istennek nem volt hiábavaló ez a sok munka, amit beleöltem én meg barátom, de van egy kis böki, na jó nem is olyan kicsi.... :S Szinte pöccre indul, de a kipufogóból csak úgy folyik az olaj meg a benzin, minél több gázt húzok neki annál jobban köpi és nagyon nagy mennyiségben és nincs is ereje arra, hogy elinduljak vele, amint beteszem 1-esbe lefullad. Nos igen gondolom túl sok benzint kap, nagyon sokat, de nem tok vele mit csinálni, a síbertű a legalsó állásban van. Mit tegyek??? Légyszi segítsetek, mert tanácstalan vagyok és kezdő, úgyhogy részletesen írjátok le. Köszi!

Nem,átverés áldozata lettél az öreg MZ 2 ütemű a tied szív-szuszog baszik beindulni így lett 4 ütemű.

Nem is tudtam, hogy az MZ-m négyütemű... :-)
Azt hiszem, nem fogalmaztam egyértelműen, csak arra voltam kíváncsi, hogy lehetséges-e olyan, hogy egy MZ a főtengelyszimmering hiba miatt fals levegőt szív és emiatt nem indul, vagy esetleg a gyújtásalkatrészek hibás működéséből kifolyólag történhet ilyen. No megyek guglizni...

Azért nem indul mert négyütemű: szív, sűrít, gyújt, b@szik menni. Félre téve a viccet, ahhoz,hogy megállapítsad van e gyújtás talán nem itt kellene érdeklődni, a gugli a barátod olvass!

Sziasztok! Teljesen új vagyok a fórumon és a segítségeteket kérném. Egy 1973-as MZ Trophy ES 125/1-es motorom van, ami nem indul. Meg tudnátok mondani, hogy mi alapján tudom megállapítani, hogy a gyújtás miatt, vagy a főtengely szimmering hiba miatt nem indul a motorom? Segítségeteket előre is köszönöm! Üdv. Paca78

Elég jó rajzot találsz a szakirodalomban (640 alkatrész katalógus/44 kép, ennek alapján a megoldás azonos a 634-ével abban a (6 sz.-ú) "persely" bronz szitaszövetből van, a teljes átalakítás javasolt. Ha az alkatrészek "összegyógyultak" a 2 sz-ú csőtengelyt egy nála nagyobb átmérőjű cső és egy hosszú csavar (menetes szár) segítségével lehet ki imádkozni.

Elég jó rajzot találsz a szakirodalomban (640 alkatrész katalógus/44 kép, ennek alapján a megoldás azonos a 634-ével abban a (6 sz.-ú) "persely" bronz szitaszövetből van, a teljes átalakítás javasolt. Ha az alkatrészek "összegyógyultak" a 2 sz-ú csőtengelyt egy nála nagyobb átmérőjű cső és egy hosszú csavar (menetes szár) segítségével lehet ki imádkozni.

Még az első tzmnek csattant párszor a hátulja, hála a környékbeli utaknak. A jawával nem volt ilyen, pedig nyúztam pár évig a pihenője előtt. Ettől persze még igaz lehet hogy egy függőleges telóval még nagyobb kátyút viselne el.De azokat még én is el tudom kerülni. Az első telom többször csattant. A jawáé eddig vagy kétszer, az ETZ évente többször. Szóval én az elejét viselem meg jobban a motoroknak. Bár lehet hogy most hogy hízásnak indultam, megváltozik majd a helyzet.Nyáron már elértem a 72 kilót, aztán nem fogytam vissza többet szerintem 3 kilonál. Mérleg az nincs vagy három hónapja. :) Lehet hogy diétát változtatok és visszatérek a 65 kilós súlyhoz.Azzal nem tulságosan eröltetem a hátsó telót.Majd kiderül. :)

Naná hogy bízom benned és örülnék ha te hegestenéd a merevítést hátra.:) Nem biztos hogy a szaki akit kinéztem magamnak, vagy a haver öccse tudja hogy miről is szól a dolog. Ha pedig én hegeszteném, akkor nemhogy csomagot nem mernék feltenni hátra, de még felülni se nagyon mernék utána.:) Tudok hegeszteni elvileg, néha rá is kényszerültem, de nem teljesen az én műfajom. Az ember ismerje a saját korlátait. :)
Doboz van, a csövet beszerzem valahonnan, a haver öccse maghajlítja. Azt látom, ha nincs rendben. A Merevítés ami nehezebb dió. Ha teljesen én csinálom akkor lehet hogy nem hajlik le a motor hátulja, de a súly lenne vagy 50 kilo plusszban. Nagyobb biztonsági túlméretezéssel dolgozom mint a hídépítők. :)
De lefesteni majd le tudom ha elkészül. :)

Ha elhozod, meghegesztem neked.
Feltéve, hogy bízol bennem :)

Az a baj ezzel, hogy pont fordított a progresszivitása a rugózásnak, mint a valódi központi rugózásnál.

Persze Árpinak ettől még kényelmes lesz, és ilyen szögnél szerintem még nem is jelentkezik durván, de ha én mennék vele szerintem odacsapnám párszor az alját :)

Szerintem jól rugózik. Jobban mint bármelyik ETZ-m tette, teszi. A keménységgel biztosan nincs gond, mert talán a második helyre van állítva a négyből, hatból, vagy mennyiből. Tehát bőven adhatnék neki még előfeszítést, ha akarnék. Még olaj is van a lengéscsillapítóban. :) (Mert az ETZmben rendszeresen nincs).
Tavasszal, ha lesz pénzem, a jawával megyek túrázni. Csak a csomitartó merevítését kell valahogy megoldanom. A festés biztosan nem lesz meg tavaszra.

Képről így nehéz bármit is mondani, talán az a biztos, hogy nem eredeti, hanem átalakított, méghozzá egy jóval rövidebb szemtávolságú és remélem ehhez képest erősebb rugóval rendelkező rugóstaggal.
Ha rendesen csinálta valaki, nyoma nem maradt.
A sárvédő/kerék távolsága szerint a magasság nemigen változott, de ezt is nehéz megítélni képről.Ha egyszer találkozunk (remélem lesz ilyen alkalom) akkor megnézhetjük, megvitathatjuk.
A lényeg, hogy ha jól rugózik, jól viselkedik, akkor semmi gond, jó így, ahogy van.

üdv.. R

Ha átalakította valaki, akkor jó munkát végzett. Egyfelöl jobban szeretem így, másfelöl nyom nélkül dolgozott azt hiszem. Ha jól értékeltem a dolgot, nekem nincs ott váz ahol másnak van, és nekem pedig máshol nagyobb egy rész mint másnak.Vágás, hegesztés nyomokat nem találtam.
Ezen a képen talán még jobban látszik a dolog.
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.187432387974045.74950.100001218564010&type=3#!/photo.php?fbid=193250424058908&set=a.187432387974045.74950.100001218564010&type=3&theater
A lenne fényképezőm, külön lefényképezném a teló felső rögzítését. Bár lehet hogy az alsó is más, csak még nem vettem észre. Mindenesetre az én jószágom egy-két centivel alacsonyabb mint a többi. Hál istennek.

A Jawa szépen halad viszont a hátsó villával vannak gondjaim a persely és a villa között mi kellene, hogy legyen?
A gondom, hogy a villa oldalra mozgása 1-2 mm! Úgy tudom ebbe már belekötnek a műszakin!
Megoldás?

Te jó ég, valaki átalakította ezt? :)
Ilyet még nem láttam hagyományos telóval. A központit szokták ilyen elrendezéssel.

Majd el felejtettem. A függőleges teló elrendezéshez nemhogy furat, de még anyag sincs ott amibe furni lehetne. Teljesen más ott a váz.

Érdekesek a jawa vázak. Az enyémnek pl máshol van a hátsó teló felfogatva. Valamennyire látszik ezen a képen.
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.187432387974045.74950.100001218564010&type=3#!/photo.php?fbid=268449823205634&set=a.187432387974045.74950.100001218564010&type=3&theater

A váz, ránézésre ugyan az, csak a burkolat miatt más.
Viszont a csupasz vázon már látom is hova tenném a merevítést. Persze csak úgy, hogy a burkoló elemek felrakását ne zavarja.

A motorom megvétel előtt:
http://kepfeltoltes.hu/111123/20111017712_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

A váz ugyan az úgy nézem, viszont a fara totál más (az idomok miatt más a csomagtartó, lényegébe nekem nincs is!)

És most így néz ki a motorom:
http://kepfeltoltes.hu/111123/JAWA_5_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Egyébként arra gondoltam, hogy még a festés előtt érdemes ezt megcsinálni.
Utas alatt nem jellemző hogy legörbülne, de topcase-t már nem bírja erősíts nélkül.

Nem nagyon, már elég régóta nincs meg a Jawam :)
De google a jóbarátod:
http://www.kepesmotor.hu/jawa-utcai_klasszikus/p550281
Itt elég jól látszik.

Hát egyenlőre nem akarok dobozt, bár lehet, hogy majd jól jön, ha barátnőmmel rodeózok...mert ugye akkor ne legyen köztem meg a csaj között a táska, hosszútávon meg végképp ne! :D
A régi váznak a hátsó részéről tudsz képet küldeni ha adok, egy e-mail címet?
Hogy összehasonlítsam a sajátommal!

Ok, csak volt már hogy laikus módjára tették fel a kérdést, e-ként válaszoltam, majd beégtem :) Csak ezért kérdeztem, hogy mennyire kell szájbarágósnak lenni.

A vázra én inkább szinterezést javaslok. Lehet festeni, de nagyon macerás a szinterezés nem drágább mint ha te fényezed, és sokkal strapabíróbb. A tankra, burkolati elemekre a 2K-s festék tuti.

A Jawa esetében amit el lehet szúrni az a főtengely ha szétszeded a blokkot, illetve ha a telót szétszeded, akkor az alu csúszkákra kell vigyázni, azt könnyű szétgyalázni.
Sajnos szimmeringet csak teljes szétszedéssel lehet cserélni.

Illetve ha már úgy is ott vagy és akarsz csomagtartót hátra, akkor fényezés előtt erősítsed meg a hátsó váz nyúlványt, mert hajlamos lehajlani, legalább is a régebbi Jawakon.

Én be hegesztettem a teló felső konzolja és a nyúlvány vége közé háromszögelve egy csődarabot, így már engem is elbírt a csomagtartó.

Hát, az igazat megvallva van egy kicsi, ugyanis Riga mopedet már többet is felújítottam igényesen A-Z-ig!
Festeni is festettem már, van pisztolyom hozzá eleinte hordókon gyakoroltam mostanra már motort is bemerek vállalni!
Festéknek 2K-s autófestéket fogok venni, de a metált nem merem bevállalni illetve drágább is ezért a gyári fehérre szeretném festeni, viszont az enyém metál szürke így ahhoz nincs színkódom, sem alkatrészem ami alapján lekerestettem a rendszerből!

A kérdést azért tettem fel mert nem akarok véletlenül sem teleszkópot cserélni (eléggé drága lenne) illetve a stílusa azért sikeredett ilyenre mert a Jawa nekem még nagyon új, így félve nyúlok mindenhez!
((A vázba már csak az első villa van benne, s ha ettől megszabadulok akkor jöhet a pucolás majd a szórókitt!))

Szia!
Ne haragudj nem bántásból, muszáj megkérdezem, milyen műszaki gyakorlatod van?
Nem tudom eldönteni, hogy túl precíz gépészmérnök, vagy túl laikus szobafestő, vagy csak rosszul tetted fel a kérdést? A teló kiszedés azért nem az a bonyolultságú munka, amit meg szoktak kérdezni. A szétszedése, az már igen, főleg a Jawanál.

Kerék kiszed, sárvédő leszerel, kifli csavarok meglazít teló kihúz lefelé, nem tudom, lehet hogy a felső záró csavart is ki kell szedni.

Szinkód...nemtudom de viszel egy darabot a motorodról, pl oldalburkolatot a festékboltba és nekik van színskáláik amivel kikeresik.
Azonban ha újrafényezed az egészet akkor nem tök mindegy? Ha felújítod egyben érdemes fényezni.

Festék fedőképesség a fajtájától és a próbálkozásaid számától is függ, de fél kiló elég szokott lenni, ennél kevesebbet nem is nagyon érdemes venni.

Metál fényezést nem javaslom házilag. Nem lehetetlen csak azt lakkozni kell és ha csak nem vagy nagyon profi, nem egyszerű szépen. Sima fehéret vagy más egyszínű festéket ha el is rontod, könnyű javítani...feltéve hogy rendes festéket akarsz használni, nem neoluxot vagy trinátot, mert az inkább kerítésre való, akkor viszont akár fényezhetsz metálra is :D

Sziasztok!

Vettem egy Twin Sport 350-est és most a felújításán dolgozok! A kérdésem, hogy első villát, hogy tudom szakszerűen kiszerelni? (Olajat le kell ereszteni?)
Illetve színkódot nem tud valaki a Jawa Fehérhez vagy Metál szürkéhez? Mennyi fekete illetve mennyi szürke/fehér festéket vegyek?
A választ előre is köszi!

Üdv:Bazsi

www.kovacsmotorszerviz.hu

Nyugodtan belerakhatod a gyárilag előírt 80w90-est, télre akár 75w is jó.

Hello, valaki megtudná mondani hogy milyen kenőolajat öntsek be a sebességváltóhoz a 350-es Jawa-ba ?

Bp Mechanikai művek fridrich bt.xxii ker

Hello, én ajánlani szeretnék egy jó benzinszűrőt ma vettem és nagyon bevált, a többihez képest ezen folyik a benzin akadálymentesen és 400 forintba kerül. Ez idáig ez a legjobb amit találtam és vettem remélem pár embernek fog segíteni.

http://www.bercsekft.hu/motorosbolt/images/thumbs/benzinszuro-kicsi-szines-motor-robogo.jpg

Sajnos nem mindenki Budapesti, így nem tudok konkrét nevet,címet árat adni,de gondolom Pesten is van olyan esztergányos aki teherautó dobot is leszúr.Konkrétan minden második utcában.
+ ahogy szoktuk említeni barátunk a gugli:)

Kösz de ezzel nem sokra megyek :)

Elvileg ahol teherautó dob befér az esztergába, ott megcsinálják, befogja az egész kereket, csak a gumit kell levenni.

Sziasztok, tudja-e valaki, hol lehet mostanában kifűzés nélkül fékdobot szabályoztatni? (Bp & környéke)

sziasztok. nekem van egy Minsk 125 92 es motorom ami konyeden elindul viszont gazadaskor leall. uj Karburatort kapott es kipufogot is az elozo tulajtol aki feladta a javitasat igy en vettem at. tudna valaki segiteni, h mi lehet a gond? Koszonom elore is.

Üdv mindenki!

Pest környékén keresnék valakit, aki meg tudná nézni, illetve javítani a 250ccmes MZ blokkomat, mert sajnos nem jutottam vele sokra, nehezen indul, nem pörög ki.

Beszámolnék a fejleményekről. Vettem egy 20 tonnás prést, de olyat, amiben nem palackos emelő van, hanem külön a pumpa, és külön a munkahenger. Tudom, voltak érvek, ellenérvek, de nagyon megtetszett ebben, hogy levegővel is működtethető, és van rajta nyomásmérő óra. Illetve ezért személyesen mentem, tehát nem volt zsákbamacska. Stabil, erős szerkezet, több, mint 90kg. Csak egy gyors próbára volt kedvem, így egy 40x40-es zártszelvénydarabot áldoztam fel. Alig 2 tonna erő kellett a deformálásához.

Igen. A 12 tonnás szerkezete nem biztos, hogy elbírná egy nagyobb emelő terhelését munka közben. Egyébként 12 tonnásat tudnék a közelben szerezni, pár hete még volt a Baumaxban. Teljesen ugyanaz, mint a Vaterás 12 tonnás, csak pár ezerrel drágább.

De a palackos mellet szól hogy nagyobb teherbírású teherautó emelőt is könnyedén berakhatsz ezért kell nagyobb tömegű állványt nézni

OK
Ha ugyanaz az ember ő velem segítőkész volt a futárt is ő intézte

Csak azért favorizálom jobban azt, amit linkeltem, mert olyat már láttam használat közben. Bár tény, ott a munkahenger és a kézi pumpa külön-külön kerül annyiba, mint egy 20 tonnás palackos emelő (ha netán tényleg szervizre szorulna).
Az is lesz, megkérdezem, hogy van-e 20T-s...

Én is néztem ezeket annó de én palackosat vettem ,mert az igazság az tartós terméket már nem kapsz és az általad mutatott lényegesen több hibalehetőséget mutat míg a másikban csak a z emelőt kell kivenni javítani esetleg erősebbre cserélni.Ránéztem a vaterára az enyém hasonló a 12 T hoz de a gond az hogy ami nekem van az 98 kg kb 20 cm magasabb is tehát robosszusabb is.Mindegy hogy döntessz mindenkinek más tetszik és ez lényeges,de kérlek nézd meg az adott külméretekhez tartozó súlyt is egy présnél a keret roboszussága nagyon fontos sztm.Kérdezd meg a vaterán a 12 T tol tud -e rendelni 20 tonnásat az olyan lehet pont mint az enyém ha jól emlékszem én is rákérdeztem és úgy rakta fel a terméket lehet hogy ugyanaz az ember azt tudom hogy miskolci volt ö megbízható korrekt partner

Vaterán most csak 12 tonnásat találok, és ebben egy palackos olajemelő van. A tiéd is ilyen (mármint kivitelre)?
Vagy találtam egy ilyet, ez eddig a legolcsóbb 20 tonnás, amiben nem palackos emelő van, és ez szerintem megbízhatóbb konstrukció: http://www.lincos.hu/hu/muhelypresek/muhelypres-hidraulikus-20t-ln-0500-3

A fene sem emlékszik több mint 3 éve volt a neten találtam sztm a vaterán úgy rémlik olyan 58 e lehetett. de azt tudom hogy 3800 volt a fuvar miskolcról abból a pénzből 100 km-re sem jutnék el.Bocs de szemüvegem nélkűl írok

Annyit még megkérdezhetek, hogy akkor mennyibe került a nagyobb prés?

ÉN úgy 3 éve vettem valami miskolci kereskedőtől és talán 18-20 ezer lehetett a különbözet nekem reálisnak tűnt és aut a nagyobbat rendeltem

Hol nézted a nem nagy árkülönbséget? Én nettó 34eFt-ért illetve nettó 61eFt-ért találtam a két lehetőséget. Mondjuk ezekben sima egyszerű "palackos" olajemelő van. Hidraulikus-pneumatikus 20 tonnás nettó 68eFt-tól.

Bocs hogy beleszólok de volt hogy a 250 es főtengelyt nem bírta a 20T présem ,és a 12-20 tonnás között nincs nagy árkülömbség és ki tudja mit hoz az élet?Pl golf elsőkerék csapágycserét=))

A 350 es Jawa főtengelyhez elegendő 3 db 16 os normál acélcsavar.
azokkal biztosan nem lehet 12 tonnát kifejteni,de én biztosan állíthatom,hogy szét lehet vele szedni.Az összerakás más téma!Azt nem próbáltam.