Most lehet hogy velem van a baj, de kimentem a muhelybe, es megneztem meg egyszer, de meg mindig nem all ossze a kep. Ugy mukodne, ha athegesztenenk a nyereg masik oldalara a rogzito fuleket. Csak ennek a munkahenger nem biztos hogy orulne...

gabor

Hi!

ETZ fék ügyében méregettem egy kicsit és rajzoltam egy tarót. A nyerget tényleg meg kell fordítani (légtelenítés így egy kissé bonyesz), és erre a tartóra felcsavarozni, amit előzőleg a tengelyre kell fűzni a bal oldali telószár és a kerék közé. Valamint elfordulás ellen biztosítani kell, mert fékezéskor nekitámaszkodik a telónak, de ha hátrafelé gurítod és befékezed, akkor fordul a tárcsával együtt. Erre találj ki valami bilincset ami a telószárat körül öleli és a nyereghez, vagy a tartóhoz csavarozol. A fékcsövet is ketté kell osztanod. Kérdés, hogy a főfékhenger nyom-e annyi olajat ami a két munkahengernek elegendő?

A rajz itt letölthető
Szerelés után, ha bal oldalról nézed akkor balról-jobbra teló-féknyereg-tartó a sorrend, tehát a jobb oldali tükörképe, csak az MZ felirat fog majdnem fejtetőn állni.

Az a fura, hogy a ficko aki csinalta a 6 hengeres jawa-t, azt irt(at)ta, hogy ki kellett forditani a feknyerget. Hogy ez alatt mit ertett, fogalmam nincs. Meg beszelek vele, oszt ha mas nem, akkor tenyleg keritek masik nyerget. Minden esetre koszi hogy probaltal segiteni.

Sajna el kell hogy keserítselek! Gyári MZ cuccokból nem lehet összehozni, amit gondoltál. Egyedileg lehetne csináltatni nyerget és alsó telószárat a gyári tükörképére, de nem olcsó öntetni, majd megmunkálni(minőségről ne is beszéljünk). Véleményem: 1. Ha a dupla féktárcsa a fontos, akkor szerezz egy régebbi japcsi elsőtelót fékestől, és azt szereld a gépbe. 2.Ha a fékerő a fontos, akkor rakj az eredeti nyereg helyére bármilyen négydugós nyerget, a fékcső legyen fémbevonatú. Egyik esetben sem lesz MZ felirat rajta, de legalább tuti, hogy meg tudsz állni. Mégegyszer bocs, de mást nem tudok ajánlani!

Termeszetesen, ha feknyereg, akkor legyen mar mind a ket oldalon rajta hogy MZ...

gabor

Nem tudom, hogy a hézagok hogyan állnak ez esetben, kell-e maratni, vagy közdarabot csinálni,de van etz az ismeretségi körömben, hétvégén megnézem. Ha megoldható, akkor csinálok róla műszaki rajzot,és elküldöm emilen, az alapján meg lehet csinálni. Tulajdonképp a látvány, vagy a fékhatás miatt akarod átalakítani? Mert ha az utóbbi, akkor simább ügy egy japcsi 4 dugós nyerget szerezni rá.

Hat eppen ez a lenyeg, hogy a nyerget ugy szeretnem feltenni, hogy hatul legyen, ugyanugy, mint a jobb oldalon.

gabor

Helló Ratbiker!
S 51-be ETZ komplett elejét beszerelni az egyik legjobb megoldás. Csak a villanyaknál kell a csapágyazást átvariálni és az elsőkerékre felküllőzni a simson felnit. Ez az egész művelet nem kerül annyiba, mint egy használt japcsi féktárcsa.

Legegyszerübb megoldás, ha szerzel egy jobb telószárat, és azt beteszed a baloldali helyére. Erre feldobsz egy gyári féknyerget. Ezt a telószárat úgy fordítod, hogy a féknyereg előre nézzen, ellenkezőleg a jobboldalival. A féktárcsát gond nélkül fel lehet szerelni az agyra, lehet, hogy hosszabb csavarok kellenek, ezt nem tudom. Fékcsőből 2 gyári kell, csavart szerintem bármelyik esztergályos tud neked csinálni. Annyi hátránya van a dolognak, hogy erőteljes fékezésnél csavarja a villát, és optikailag nem a legszebb, hogy nem egymás melett vannak a nyergek. Első hátrányt egy villamerevítővel elintézheted, a másodikat pedig vagy megszokja az ember, vagy nem.

A nyelvhelyessegi kerdeseket hagyjuk...
:))))

Szia Gyagyas!

Mit tudsz mondani hogyan tegyunk duplatarcsafeket az etz-re kerdesben mondani?
(akarhogy is nezem, nem akar passzolni a nyereg)

udv
gabor

Első motorom még a jogsi- és személyi mentes hőskorban egy riga vázban jawa blokk, danuvia villa, komár első- szimó hátsókerék, komár tank-ülés, panesz gázkar..... stb. Szal minden amit a kis tökösnek az "öreg" motorosok a sufni mélyéből adtak. A vas 0 azaz nulla HuFt-ból épült. Mikor betöltöttem a bűvös életkort és jogsi is lapult zsebemben kaptam egy S51B-t az ősöktől. Ekkor az Öszvér névre hallgató vasat elajándékoztam. Most már bánom, mert a fiamnak megmutathatnám, igaz még a kormányáig sem érne.
Tárcsafék ügyben keresd Mókust, neki már van a Star-on.

CSővsztok!
Én saját magam vagyok!
Szeretnék 1 kis segítséget kérni.:
Van tippetek hogy lehet S51-es re tárcsafáket felrakni előre?ÉS milyet?
2;
Aki épitett már Verhovinába /na jó nem kell kiröhögni tudom hogyhülyeség/ Simson Star blokkot vagy ismer olyat aki ilye merényletre vállalkozott már
írjon E-mailt!
U.i: Rigásokkal társalognék,vagy olyanokkal akik istenítik Mókust!
Elöre is köszi!!!!!

Hello streamy!

En nagyon kivancsi vagyok az atalakitasodra, ugyhogy varom a cikket.
Szertintem sokkal nagyobb lelki ero kell egy simson atalakitasahoz mint egy MZ-vagy Jawa-n ugyan ezt meg csinalni.

bye
HyGy

Sziasztok!
En ugyan nem nagymotorokat(TZ,JAWA) alakitgatok at, mert nekem csak egy simsonom van, de nagyon ertekelem azokat az embereket, akik a motorjukat sajat igenyeik szerint alakitgatjak. A motorom epiteset egy eve kezdtem , de kisebb nagyobb problemak miatt meg nem tudtam befejezni. A simsonom most ugy nez ki , hogy csak a blokkbol es a tankbol lehet raismerni. Dubla kipufogo az ules alatt, ontott aluminium kerek elol, brembo tarcsafekkel, hamarosan rakerulnek a fenyezett fejidom es faridom elemei. Nagyon szeretem alakitgatni, mert ettol lesz egy motor szerintem egyedi es szemelyreszolo. Sokan megszolnak erte, hogy miert kell elrontani a gyari motort ilyen atalakitassal, de szerintem ennek megvan a szepsege. Ha keszen lesz (hamarosan)kuldok cikket es kepet. Sziasztok.

Ha a legmagassabb hőértéket akarod kapni, akkor a henger hátsó részén az égéstérhez legközelebb tedd mérőgombát a bordák tövéhez. Azonban ez az érték csak viszonyítási alap még így is. Az igazság az, hogy léghütyős blokkon lehetetlen pontos hőfokot mérni. Épp ezért nem találsz egyetlenegy levegős gépen sem gyári hőfokmérőt, még a mai japán vasakon sem. Pedig ha japcsik sem tudják megoldani, akkor igazából tökmindegy, hogy hova teszed a mérőgombát. Viszont nyersz egy viszonyszámot, amely alapján tudhatod, hogy a blokk hideg, meleg, vagy éppen mindjárt besül. Sajna többet nem tehetsz!

Hali mindenkinek!
Az lenne a kérdésem hogy mijen módón lehet egy hőmérőt beépíteni a henger bordái kzé úgy,hogy a valós értéket mutassa nem pedig már a kihült bordák hőmérsékletét.
Előre is köszi.Üdv Dávid.

Üdv Mindenkinek!

Örömmel látom, sokaknak szöget ütött a gondolat, hogy átépíti a motorját! Pár gép már kikerült a kezeim közül, ta-pasztalataimat szivesen megosztom min-denkivel. Kérdezzetek csak bátran!

szia peetair!
a baj nem a távolsággal van /zalaegerszeg/ hanem jöv?re m?szaki.a gép
állapota közelít a szériához.ráadásul
télen funbike átalakítást tervezek.
a cikk meglessz ne aggódj!csak nem férek
hozzá a kibaszott emilfiókomhoz valami szerverhiba miatt!
szeva!
tomóka

A cikkeknél az építés története olvasható, az alább említett írás pedig a legalizációról szól.

Nem a sárvédőtartó, ez egy arasznyi kazánlemez vastagságú anyagból szobort tartókonzol, ami kibírja a fékezéskor fellépő erőket. A pirossal jelzett valami a teló alsó szárát próbálja imitálni.

Találtam egy hasonlót egy rokon lapon, csak ez egy hátsófék ezért fejtetőn áll és öntött Alu, de házilag is kialakítható, legfeljebb nem ennyire "légies" :-)
Klikk
Az 1-1 összekötés itt egy párhuzamos rúd a lengővillával, a 3-as a hátsótengely a 2-esre pedig a nyerget csavarozták.

Hali!

Asszem :) szinkronizacios gondok vannak. :)

Szoval szerintem a te irasod mar kint van az oldalon. :) A Cikkek menupont alatt. Nem tudtal rola?

bye
HyGy

Hali!

Nem teljesen vagom mit akarsz mondani. :) A tavtarto alatt azt a fulet erted ami tartja a sarvedo ivet?

jo lenne az az eredeti kep :)

bye
HyGy

Bocs a kép nem linkelődött be.
http://trike.fw.hu/tarcsa.jpg
Csak Móricka rajz, de nem találom a fotót :-(

A tárcsafék rögzítés miatt nem kell a teló szárat hegesztgetni. Egy HD-n láttam a következő megoldást, a keréktengelyre a jobb oldali távtartó helyett (van a 350-esen?), egy a tengelyen (3) elforduló tartó lett szerelve amin kialakították a nyereg felfogatási pontjait (2). A teló szárához egy rúd kötötte (1-1), így fixálva a helyzetét.

Hi!

Örülök, hogy tetszett. A Pannonia-Polszki Trike oldalról szabadon felhasználhatsz képeket (fent van az összes használható).
P.P. Trike

Hali!

Ha gondolod szivesen kitesszuk a cikked az oldalra, foleg ha par kepet is mellekelsz hozza.

A tortenetet elolvastam erdekes, es tisztellek, hogy ennyi energiat kepes voltal belefektetni.

bye
HyGy

HyGy!

A másik vasam egy '87-es ETZ 150. Első sárvédő vágott és átalakított, hátsó sárvédő vágott, elöl műa. idomban KisPók lámpa, hátul Jawa lámpa (relével mert nem testet kapcsol mint a TZ fék). Vizsgán nem szóltak egy szót sem, csak megnézték világít-e. '90 óta így hordom műszakira.

Hi mindenkinek!

Írtam a saját épített gépemről egy kis történetet, ami olvasható a:
http://www.geocities.com/trikers_hungary
címen a
Hogyan vizsgáztassunk le trike-ot Magyarországon
menüpont alatt. Igaz piros rendszámot kapott, de egy olvasatot megér.

Hello!

Valahogy ez ugy volt megfogalmazva, hogy ami a motor szerkezetet erinti vagy a motor mukodeset. Ezek alatt azt ertik hogy pl, nem nyulhatsz a fekekhez. (Pl en nem cserelhetem ki az elso dob feket tarcsara), nem vaghatod meg a vazat, elvileg nem is hegeszthetsz a vazon, nem vaghatod meg az elso sarvedot, nem tunningolhatod a motorod (de ez nem bizti). Nem nyulhatsz a gyari vilagitasi rendszerhez (tehat elol maradnia kell az etz vilagito cuccanak). Gumibol csak 1 merettel nagyobbat rakhatsz a gyarinal, ami elo van ra irva. A tobbi asszem mehet.

Hat pedig egy foto baromi jo lenne, nem kell digit kameraval, jo nekem sima foto geppel is. Es foleg az alja erdekelne, mert ha azt sikerul ugyan olyanra csinalni akkor a teteje mar nem nagy vasziszdasz :) De ha mas nincs akkor jo lesz ugy is.
Hat meg kene merni a teljes hosszat, a szelesseget az aljanal, tetejenel, a vastagsagat, azt hogy hol kezdodik (kezdodnek) benne az ivek. Szoval annyi kell, hogy itthon tudjak csinalni egy ugyan olyat.

bye
HyGy

Azt tudjatok mi minosul atepitesnek?
Szoval, hogy hol a hatar. Idomok, tank, sarvedok, kerekmeret, hutesmod, ules, stb...

HyGy!
mondtam, hogy mond meg mit merjek le a virago ulesen, oszt elmegyek, megnezem.
Fenykep nem valoszinu hogy lesz, mert a srac, aki hozna gepet, azt mondta felti a hidegtol a 300k-s (marmint forint...) canon csodagepet.

gabor

Hali!

Javaslom figyelmedbe Harapos darazs cimu cikket, annak az aljan van ket kep ami egy sportmociva alakitott mz-rol keszult.

Es a cikkben le van irva hogy a mostani allapotaban mit neznek a motornak.

De szerintem sokk fugg a helytol is ahol muszakiztatod.

bye
HyGy

Hi All!!
Nekem van egy TZ-m, amit en is alakitgatok,lassan,de biztosan.Igaz, en sportos iranyba haladok, de a muszaki igy is gazos. Makom volt, mert egy haverom regi mocijat vettem meg, es megkaptam hozza az akkori cuccok egy reszet.A hatulja mar kezd pofasodni: farokspoiler, lampa, meg kockaindexek.Tavaszra a sarhanyot akarom vagni, rendszamathelyezes, stb.Az elejen meg gondolkodom. Most meg van ra 1.5 ev muszaki, de aztan az is lejar, ugyhogy muszj visszaalakithatora csinalnom, masnak is csak ezt tudom ajanlani. nem tudja valaki, hogy pl gyari sportkipufogoval atmegy-e vizsgan?Mert ha nem, akkor nem cserelem el a mostanit...
Bye
Gyozo

Hali!

Akarok ulest is csinalni masik felet, szerintetek lehet talani olcson virago ulest valahol? Vagy valami hasonlot amibol ki lehet alakitani. Vagy inkabb aljak neki egy darab lemezbol megcsinalni? Viszont akkor nem tudom hogy lenne a kenyemles az alakja.

bye
HyGy

Hali!

350-es jawa TS-re akarok elore tarcsafeket, es ugy gondoltam, hogy nem cserelem ki a ket elso telot, hanem rahegesztem a feknyereg tartojat oda ahol az etz-n van. (A 6 hengeres jawa-n is igy csinaltak.)

Szerintetek stabil lesz?

bye
HyGy

Hi tomóka!

Varjuk a leirast!

A kepekrol annyit, ha esetleg Pecs kornyeken laksz szivesen meginterjuholnank es akkor lennenek kepek is.

szevasz peetair!
a képekkel csak egy gond van,hogy nem
készültek.az átalakításról megpróbálok
összehozni valamit.
szia!
tomóka

A forgalomba helyezésről csak annyit, hogy el kell látogatni a Közlekedési felügyelet honlapjára, ott fel van tüntetvre, hogy melyik típus nem helyezhető forgalomba. Az átépítéssel kapcsolatban csak annyit, hogy teljes terv dokumentációt kérnek, számításokkal, és akkor lehet megkapni az engedélyt.
Ha újra forgalomba kell helyezni, mert nincsenek papírjai, azt is lehet, eredetvizsga, egyedi kérelem és a többi.Ez is bele kerül egy kis pénzbe, de ha a vételár jó volt, ezt is bele lehet laékulálni még.Abban esetleg tudok segíteni, hogy megtudja valaki, hogy nyílvántartásban van-e még a jármű.
Az átépítő cégekről én sem tudok semmit, de abban biztos vagyok, hogy hobbiból nem kezdenek hozzá. Én elvittem korszerű gépjárművemet egy szerelőhöz, aki alapjában véve rendes volt,de nem akart vele foglalkozni, mert sok lett volna a dolog.Így megpróbált rábeszélni, hogy inkább vegyek egy másikat.Nem vitatkoztam, eljöttem, megértettem, hogy nem akar vele foglalkozni.
Hobbiként szívesen csinálnám, de nem tudom szét szedni, mert ha felrobbantom, akkor nincs helyem dolgozni, így nincs bevétel.Ezért gondoltam egy megbízható emberre, aki elbogarászna vele.
Hát hosszan ennyi.
Sziasztok!

Ahoy!

Természetesen arra gondoltam, hogy a papírok is kellenek hozzá, már megy a nyomozás az eredeti tulaj után! :)
Sajnos a "zártajtós" műszakihoz nincs kapcsolatom! :(

Tud valaki valami konkrétat mondani az átépítő cégekről?

Bye!
BalaLajka

Szia Tomóka!

En is egy ilyen atalakitas kellos kozepen allok, bar most, hogy itt a tel elegge megalltam:). Szal erdekelne a vegeredmeny. Kuldhetnel kepeket a szocimotoros@freemail.hu cimre es kitennenk oket a galeriaba. Ha eseteleg az atalakitas lepeseit is leirnad a cikkek koze is szivesen betennenk.

Hali!

BalaLajka: elfelejtettem mondani, hogy szerintem elobb erdeklodj utana hogy forgalomba lehet e helyeztetni, szoval hogy minden papir megvan e, a pannonias felujitasban olvashatsz rola hogy a Kiss Balazs megszivta ezzel.

bye
HyGy

Hello bunny!

Hat csinald hobbikent. :)
De vannak olyan cegek akik foglalkoznak atalakitassal csak ki kell fizetni...

bye
HyGy

Sziasztok!

Először is köszönöm a lehetőséget az új topic megnyitására.

Hát igen, egy picit utánaérdeklődtem a dolognak: elvileg egy közlekedési gépészmérnökkel meg kell tevezteni az új motort, hogy statikailag megfelelő legyen (ezzel nem is lenne gondom, van pár ilyen cimborám, akik szívesen aláírnának szinte mindent :))), aztán ezt a tervet engedélyeztetni kellene, majd mindezt egy minősített hegesztő vizsgával rendelkező emberke kivitelezné (még talán ilyen is akadna a haverok között). Az egésszel csak az a baj, hogy gőzöm sincs mennyibe kerülne átnyomni az engedélyt.
Másik megoldás, ugye az hogy visszaalakíthatóra csinálom, csak ha egy picit leülök a gondolkodó fotelembe, már máris azt tervezem, hogy hogyan vágom meg a vázat! :)))
Van még egy harmadik megoldás is. Néhány hónappal ezelőtt , egy motoros szaklapban láttam pár céget, akik mint motor(át)építők hírdették magukat. Na, róluk egyenlőre nem tudok semmit (mit csinálnak/mennyiért), mert még nem hívtam fel őket, félve az árajánlattól. :((

BalaLajka

Az igazat megvallva én is szívesen alakítgatnék, de nekem időm nincs rá.Van néhány fotó a birtokomban,melyek olyan átalakításról tanuskodnak, ahol nem kellett félni attól, hogy a műszaki vizsgán a jármű nem lesz alkalmas, mégis másként néz ki.Nekem egy elfekvő MZ TS 250/1 típusú korszerű gépjármű szerkezeti egységem van, amelynek megállt a motorja.A központi nyílvántartásban már nem is szerepel, tehát úgyis újra forgalomba kell helyezni.

szia balalajka!
csináld bátran,de az alaplev az legyen,hogy visszaalakítható!4 évvel ezel?t engem is megszált az ihlet.250-es etz-b?l készült egy drasztikus chopper
építés.kurva jól sikerült/ez nem az én véleményem/ viszont nem lehetett visszaalakítani.a következ? m?szaki el?tt meg törhettem a fejem,hogy mi is legyen.azután csináltam meg az átalakító készletet.ami állt egy 13cm-s
els?teló toldásból,szélesített java250 tankból/felül 13,alul 8cm toldás/ egyedi ülés és háttámla,junak sárvéd?,
ültetett hátsóteló/80mm rugóút/és egy
sáját gyártású 12cm-rel hosszabb leng?villából+pancsi jelleg? hátsó lámpából.így az oda-vissza alakítgatás néhány órás melóval megoldhatóvá vált.
az igazoltatások nem okoztak gondot,még tippeket is kaptam,hogyan lehetne még szebb a motor!mivel a derekam rosszul viseli ezeket a kritikán aluli utakat,
idén télen funbike átépítést tervezek.
szevasz

Hello!

BalaLajka kezdeményezésére, létrejött ez a topic, szerintünk is érdekelhet több embert (minket is).

Íme a levél:

Sziasztok!

Köszi!

BalaLajka