Kell is az a 16 fog a peregyesbe. A végsebessége így is csak 70km/ó körüli, de csak lejtőn. Gyanítom, huszonegy foggal ennyi se lenne, mert oldalkocsi áttétellel se nagyon bírja a gép sietséget és a lassú váltásokat.
Szóval annyit tud oldalkocsival, mint a dízel Robur üresen :(.
Tartósan, sík úton meg az 55-öt szereti, akkor 200kg terhelésnél nem erőlködik, nem pörög túl sokat és a vegyes fogyasztás is 8liter körül marad. (ez alig 1,5-2 literrel több csak, mint a Rönó négyesünké)

Persze jobb a helyzet, ha az ember egyedül utazik, de ilyenkor meg túl könnyű marad az oldalhajó, hiába rakunk minden elképzekhető súlyt a csomagtartóba...

Lehet mégkissebb kéne rá de gondolom olyan nincs hozzá... és talán úgy kevesebbet is inna.

Hát ez elég nagy különbség!

A Jawa-n 17 a szóló, 15 az oldalas, az utóbbi van az enyémen is. A felújítás után 16-ost tettem fel, hogy ne pörögjön annyira, esetleg a fogyasztása is kevesebb legyen. A szomjúsága lényegében maradt is, de 4-ben olyan gyenge volt, hogy semmilyen emelkedőre sem ment fel, vissza kellett kapcsolni.

Az MZ TS250/1-nél nagyon durva az áttételezés a szólóhoz képest. Oldalas 16 szóló 21 fog elöl. Tehát oldalkocsi nélkül se menne 95-nél többet mert ennyire jön ki az áttétel 5.-ben 5700 n/min -nél.
Ezen csodálkoztam is mert a P10-nél csak 1 fog volt a külömbség bár ott 19" -es a hátsó itt + 16"-os.

Nem tudom, hogy mennyit megy nem volt alkalmam kipróbálni. De a számok alapján 5200 n/min -nél ahol legnagyobb a nyomaték 80km/ó körül jön ki.

A Jawa áttétele milyen? (oldalas/szóló)

80 felett már nem annyira stabilak, de azért jó lenne ha a 90-et tudnák tartósan, akkor legalább a buszok, kamionok, teherautók nem előzgetnének.

A mocim most jó erőben van, a kis emelkedőket még épp tudja, de ha van szembeszél akkor nem marad más mint 3-ba vissza és döcögni, kapaszkodni 60-70-el.

Nekem is csak 40 km/h körül szitál de akkor nagyon, utána nem. A gépem mostani állapotában elég elérhetetlennek tűnik a 80 Km/h-es utazótempó utassal. Ezek szerint akkor még van mit állítani rajta... :(

Az MZ is max. 88-95km/ó gyárilag.
De szerintem minden szocioldalas kb. így megy. A 100-at nem igazán lehet elérni velük talán az Urallal :)

A 80 igazán a reális, ekkor a fordulat még kevéssel 4000 alatt van, ha jól láttam kb 85-nél éri azt el. Hiába van nyomaték, azért az emelkedőket észreveszi, túl nagy felületbe kapaszkodik a szél.

Nekem van kormánysorító, de csak 20-40 között akar szitálni, akkor viszont nem is kicsit. Azután kisimul, csak erősen kell fogni, nehéz úgy beállítani hogy egyenesen akarjon menni.:-) Utas nélkül meg vigyázni kell a kanyarokban.

Üdv! 95km/h a vége /gyár által közölt adat/, szerintem a 80-as utazó reális, ha a kocsiban ül valaki. A motorra fölszerelhető kormányszorító, ez a kritikus sebességnél csökkenti a kormány szitálását, de ha belejössz a fogathajtásba,erre sincs igazán szükség. Sander

Normális esetben mennyit kellene vinnie utazó tempóban egy oldalas Jaffának?

A kormány szitálását lehet valamivel csökkenteni, vagy nincs más megoldás,mint jó erősen kapaszkodni?:)

Oldalkocsi ELADÓ 634,638-as Jawa-hoz felújításra szorul,meg van mindene!!!
Tel.:06309811674

Jóestét. Vasárnap bőrze van a 18. ker.ben,a piactéren.

Most már csak az a baj, hogy nekem, a firefox nem jeleníti meg azt a két képet ami a lényeg. Ugyanis ott le van méretezve mm-ben minden alktrész.

Na csak meglett ezaa linkóczi...
Az MZ Superelastik bowdnaisra alakítása:

http://www.duimwap.de/php/style1.php?name=thobectom1&seite=21&username=&userpass=

Az egyik ismerősöm most vett egy ilyen tk nélkülit és átirták valóban és z ő nevére lett a tk.

Egy dologról azért elfelejtkeztem az előbb.Mivel nem volt teljesítményadat a régi forgalmiban,ezért elvileg külön be kellett volna erről egy nyilatkozatot szereznem a KF-től,de mivel lejárt műszakival vettem,így egyúttal le is vizgáztattam,ezt a tortúrát is megúszva.Tehát tudnak kellemetlenkedni az embernek,csak nekem szerencsém volt.

Erről beszéltem én is.Szerintem ez a normális.

Szia!
Engem érdekelne!
Kűldtem e-mailt.
Üdv:DJ

Eladnám Velorex 562-esemet. Ülés felújítva. ára 20000 Ft.

Igaz,nekem nem a régi szürke keményborítós forgalmis volt a motor,hanem az újabb.Így minden komplikáció nélkül átírták,igazából nem kérdeztek semmit,sem az eredetvizsgán,sem az okmányirodában,nyilván látták,mikori az előző tulaj szerzése,és így nem kérték a törzskönyvet.

Üdv!
Ha nem volt még törzskönyve a motornak-mert a tulaj még akkor vette,amikor nem volt ismert ez az intézmény-akkor átírják törzskönyv nélkül a motort.
Én is így vettem idén egy első tulajos 1986-os 250-es ETZ-t.:-)

Ez igaz törzsköny nélkül nem lehet átiratni.De mi van azokkal a jármüvekkel aminek nem is volt soha törzskönyve?Biztos vannak kivételek amikor törzskönyv nékül is átirják.A legnagyobb ökörség lenne ha az eladó csináltatna egy törzskönyvet azért hogy eladhassa,aztán meg dobhatná a kukába hiszen az uj tulajnak szintén kell csináltatni az ő adataival.Szerintem erre van megoldás az okmányirodán.Az integrált vizsgát az eladónak kell megcsináltatni ez igaz.Ha valaki az integrált vizsga lapjával,az adásvételivel,meg a régi szürke forgalmival odamegy az okmányirodába,szerintem simán lerendezik neki.

Na,ha a T5ösömmel ráállnék a fékpadra, mérhetnék a fékhatást napnyugtáig szgéppel, vagy akár tolómérővel!:)

Meg tulajdonképpen törvényes is.

Természetes védekezőmechanizmus: üzembentartóival átadni. Ehhez persze bizalom kell...

Törzskönyv nélkül nem lehet eladni.
Nem írják át ha jól tudom. Ezen kívül az eredetiséget is a régi tulajnk kell igazolni.
Nem érdemes eladni ha csak nem valami palinak aki százezreket ad érte.
Mert pl. 50 a motor de abból 30 a papír, hogy el tudjam adni. ÁÁÁ képtelenség az egész méghogy nem lehúzás...

Ugyanigy jártam én is.15 éve az én motorom,aminek meg volt a szürke forgalmija.Még azt elfogadom hogy uj forgalmi és törzskönyv kell,de miért kell integrált vizsga azt már nem értem.Ha nem lett volna semmilyen papirja akkor oké,de igy?A szürke forgalmi már nem is hiteles?Évtizedekig az volt most kitalálták hogy nem az.Lehet azt hiszik én gyártottam a pincében.Na mindegy ez van.Nekem 22000ft-ba fájt.Jól gondolja meg mindenki hogyha törzskönyv nélküli motort vásárol,akkor ezen az összegen kivül ott van az átiratás költsége is.

Egyébként valóban kilóg a lóláb de ezt írják, ha jól emléxem.

Még semmi sincs vele szét van szedve...
Lusti vagyok, minnél jobbn szétszedem annál jobban szívom a fogam (a blokkot is bontani kell) de lessz belőle még motor.
:-)))

De ez határozottan nem igaz. Az oldalkocsissal alig lehet megállni még tökéletes fékrencerrel se. Nemhogy csak hátsókkal fékezve.
És hogy ez még jobb is lenne, mint az ugyanolyan fékekkel szerelt és kevesebb, mint fele tömegű Ts 125-nél. Ugyan már...

Egyébként mi van a fogatoddal? Lefestődött, műszakizódott és ilyesmi?

Lehet olyan szitu is, hogy maga a fékpofák okésak, de ha szorul a bowden akkor is el lehet érni a kívánt fékhatást, csak a működtető erő lesz nagyobb az indokoltnál.

Azért van értelme, mert nyom6od te azt akárhogy ha nem fog rendesen.

Az ok hogy fékpadon mérik. De nem mérik azt az erőt amit a pedálra és a fékkarra gyakorolsz. Tehát nem ér egy kalap s..rt sem az egész mérés. Mert autóban ráteszi a pedálra a mérőt és ezt tapossa ami méri az erőt is. Ja és mikor tolják a görgőre még a kipufogót is be tudják horpasztani alul ha nem figyelsz oda rájuk.Szóval ennyit a motor műszakiról. Sajnos ez is csak a pénzről szól. Kijöttem volna 7000Ft körül , de nem volt törzskönyvem. Nem lényeg hogy 10 éve az én motorom. Így végül 25000 Ft körül állt meg az egész. Szép kis szívatás az egész.

A rendelet azt modja, hogy fékpadozni kell, sőt dokumentálni az eredményeket z utókornak :)
(számítógéppel)

Ha már ennyi lóvét ki kell csengetnünk a műszakira, akkor legalább nézzék meg tisztességesen.:-) A két vizsga közötti időben is fenn kell tartani ezt az állapotot, de szerintem kevesen gurulnak rá egy fékpadra.:-)

Pontosan, bármi ami fel van rakva, annak kifogástalanul működnie kell.

Én a múlt héten voltam műszakon az oldalas Jaffával és a számokon meg a papirokon kívül semmit nem néztek meg. Pedig 2002 óta ki volt vonva a forgalomból.

Bezzeg nyáron a szólót még a fékpadra is felrakták, kellett is húznom az első féken. Kérdezte is a szaki, hogy merek ilyen gyengére állíott első fékkel menni, hogyan tudok megállni. Mondtam neki, hogy én nem úgy akarok megállni, hogy utána fel is kelljen kelni... Akkor hümmögött egyet, és mondta, hogy jó,akkor ha végzett, ne felejtsem visszaállítani a féket.

Most ott tartok, hogy nem kell az oldalkocsi fékjét ellenőrizni időszakos vizsgán, mivel nem feltétel, hogy legyen.
De ha van működnie kell.

Fogott is, ahogy egy dobfékes Jawa-nak illik.:-) Régebben a vizsgabázis udvarán kellett fékpróbát csinálni, egyszer csak az első fékkel, egyszer meg csak a hátsóval. Mivel mindig mindkettőt használom egyszerre, így majdnem meglepetésben volt részem:-))))

Lehet annyira jó volt a motor fékje, hogy az neki elég volt. :-)
Ugyanis asszimetrikus járműnél nem kell, hogy egyszerre fogjon.
Tehát együtt kell működnie a hátsófékkel de nem kell azonos fékerő.

Az én oldalkocsimon meg hiába van fék, a műszaki vizsgán nem is mérték meg a fékpadon, csak a motorét. Lehet annyira "értettek" hozzá, hogy azt gondolta az oldalkocsin nincs is fék.
Ha az alkatrész csereszabatos, a műszaki paraméterei megegyeznek a gyáriéval, akkor gond nem származhatna belőle.

Inkább úgy fogalmaznék, hogy ha személyi sérüléssel járó balesetben veszek részt akkor nyilván helyszínelnek és ott kiderül, hogy ki hibázott. Ha én, akkor megvizsgálják a gépemet és kiderülhet, hogy műszaakilag nincs rendeben de itt már mindegy hiszen hibáztam...
Egyébként nem akrok én fék nélkül járni csak szeretek tisztán látni, hogy mi a helyzet. Ugynis soxor azok sem tudják akiknek kéne. Pl. okmányiroda de elképzelhető, hogy a műszakin is feleslegesen kevernek. Ilyenkor azért jó tudni, hogy mire kell hivatkozni.
Egyébként elöl tárcsafékes a TSem és műszaakival vettem. Na ezt sem találom sehol (eddig), hogy miért mem lehet tárcsafékes ha egyszer tipustiszta, ugynakkor miért lehet kawa főfékhenger rajt.

Ez akkor biztos így van. A típusbizonyítvány szempontjából a fék nélküli oldalkocsi is rendben van, ha abban szerepel az hogy az adott motorral a fékvizsgálatot is rendben elvégezték és nemcsak a felfogató készlet van megadva. Az is igaz hogy a műszaki vizsgaállomásokon nem fognak a fiókból 2 perc alatt egy tipbizt előszedni, tehát át lehet csúsztatni egy fék nélküli, illetve nem gyári fékberendezésű fogatot. A gond ott fog kezdődni, ha van akár egy koccanásos baleseted, és nem is te vagy az okozója, akkor fenéken billenthetnek simán (pláne ha műszaki szakértő is bejátszik).

Volt egy P10 esem azon sem volt és tényleg nem is lehetett vele megállni.
Viszont láttam olyn MZ-t ami friss műszakis és azonsincs fék (az oldalkocsin).
Ez ütött szöget fejembe, hogy akkor hogyvanez?
Egyébként a féklámpa sem kell az oldalkocsira.
Kétlem, hogy minden vizsgaállomáson lenne tipúsbizonyítvány, mivel az opcionális és akkor kell, ha a KöHÉM rendelettől eltérő dolog van benne. pl. kieg. féklámpa a rendszám felett.
Egyébként necces a dolog mert kicsi a motor önsúlya ezért nem is lehetne rajta oldlkocsi.
Ugyanis oldlkocsi akkor szerelhető fel ha a motor önsűlya legalább kétszerese az oldalkocsiénak, és a teljesítménye 100kgonként 3kW (a motos önsúlyát nézik).
De nem ehhez kötik az oldalas fékjét.

Az MZ TS250 oldalkocsisről azt írják a szakirodalombam, hogy csak hátsófékkel fékezve jobb a féklassítási értéke mint a TS 125-é.

Mindez jól hangzik, de ha egy oldalkocsin gyárilag van fék, akkor sem kell a műszakin?
Gondolok itt olyanra, mint pl autókon a hátsó biztonsági öv. Ha gyárilag nincs nem kell, ha van kell.
Egyébként mentem már fékezetlen oldalkocsival, az az életveszély a négyzeten!

Van egy gyanúm hogy egy motor fékszerkezetét sem méretezték úgy hogy elbírjon egy oldalast is. De nekem inkább az jelentene gondot, hogy viselkedik egy csónak amikor ül benne valaki, így a tehetetlenségénél fogva balra akarja elrántani a fogatot, ami nem egy szerencsés dolog..

Az előző mondat vége:
ha az előírt fékhatás így is biztosítható.
(11) Az oldalkocsis motorkerékpár oldalkocsija kerekére ható fékszerkezetnek - ha van ilyen - a hátsó kerék üzemi fékszerkezetével együtt kell működnie.

6/1990 IV.12.KöHÉM rendelet
30.§
(4) A gépjármű üzemi fékrendszerének a jármű összes kerekét fékeznie kell, az oldalkocsis motorkerékpár oldalkocsijának a kereke azonban lehet nem fékezhető....

Csak azért írtam ide mert ezexerint nem kell parázni az oldalkocsifék miatt a múszakin....

Hát, bizony, ha tehetem minden járműbe a környéken található legolcsóbb üzemanyagot tankolom! De annyira nem vagyok mazochista, hogy azt is kiszámoljam mennyit nyerek ezen a legdrágább naftával összevetve! :-)
Egyébként is rosszul lennék a számok láttán... :-)
Ja, és a járműveket sem 1-2 évente cserélgetem, bár sejtem, hogy ez is elitélendő, mert így nem vagyok eléggé hasznos tagja a modern fogyasztói társadalomnak, és az ilyenek miatt nem lendül a gazdaság...:-)
Illetve, úgy érzem mostanság, mintha egyre inkább lendülne, csak épp rossz irányba... :-(