Szia Wancy!

Segédmotornak nem lehet levizsgáztatni, tudtommal. Ellemben most megint aktuálissá vált, hogy az EU-ban 125 ccm-ig nem kell jogsi, ugyhogy ki tudja, mire elkészülsz vele, lehet hogy már itthon is segédmotornak fog számítani:)
Igy látatlanban, hogy mennyit ér, nehéz nyilatkozni, tudni kéne, hogy milyen hiányai vannak (biztos van), blokk milyen állapotú, stb.
Hogy hol kezdjél hozz? Az én tippem:
1., szétszerelés
2., homokfújás
3., krómozott cuccok krómoztatása
4., blokk felújítás (csapágy, szimering, esetleg fúrás - új dugó)
5., festés
6., elektromos beköté
Na meg persze a "meglepetések", amik közben előjönnek!
Sok sikert a "szecskavágóhoz"
I.

Köszi!

borsodi

Sziasztok!

Lehet, hogy itt szentségtörés, de én MZ-s vagyok.
Viszont tudnék egy nagyon lelakott 125-ös "szecskavágót" (ahogy apám nevezi, a torkát szorongató érzésektől elérzékenyülve), amit fel akarok újítani apámnak. (Megérdemli!!!)

Kérdéseim:
-Levizsgáztatható-e segédmotorknak?
-Mennyit adjak érte, ha el sem indul?
-Melyik felénél kezdjek hozzá?

köszi:wancy

Ha innen a szoci.motoros.hu oldalról letöltöd a Pannónia kapcsolási rajzát, az szinte egy az egyben ugyanaz. El kell hagyni a féklámpa kapcsolót.
Esetleg a gyújtás-világítás kapcsoló okozhat nehézséget, de azon is rajt kell lennie a Bosch számozásnak, ami alapján könnyen eligazodsz.

Kálmán

Sziasztok!

Egy Csepel 125T létrehozásán fáradozok. Robbantott ábrás rajzaim vannak a gépről, viszont a vezetékezési rajzom hiányzik. Esetleg ha valakinek van infója a vezetékezésről, megkérném, hogy küldje el a következő címre: boorsodi@freemail.hu
Köszönöm.

Sziasztok!

Nagyon pang a fórum!
IRJATOK!
Doni!
Ha egy ilyen "buherált" motorral elmész egy veterántalálkozóra, nagyon le fognak ugatni! De ha a saját elképzelésedet akarod megvalósítani, akkor szerintem vágj bele! Szerintem az is járható út, hogy az épített motorra kérsz átépítési engedélyt! Úgy hallom mostanában már nem olyan szőrös szívűek, sokat megadtak az illetékesek az utóbbi időben!
Hali!

cad_cam!

Igaz, visszaolvastam a korábbiakat, a Tiéd még félkész állapotban van. Még mindig előrébb vagy 1 "kicsivel" hozzám képest! Még 19 napot kell várnom és lehetőségem nyílik egy 250-es megnézésére, megfelelő állapot esetén vásárlására.
Senki nem válaszolt a korábbi felvetésemre: rendezett motor + buherált váz házasítása.

Legyetek jók!

Vad szelet a hónaljba és muslicát a fogak közé!!!

Sziasztok!
Van a hasznaltauto.hu-n egy T5H, oldalkocsival 70 ezer. Ha érdekel valakit. Engem érdekelne, csak nincs cash!
Üdv: István

Doni!
Nem az enyém, a győri motorkiállításon fényképeztem

A detektíveket mára már haza küldtem.:)
Nem, csak átlátogatta, a Pannóniásokhoz és láttam, hogy a négyszázadikat gyapálod.
Mennyire nehéz ügy egy TL?
Mármint zseb szempontjából?
A vegyesmotort megveted?
Doni

Kellene? Miből következtettél erre? Vagy csak kifürkészted a netelési szokásaimat? Igen, kora este, esetleg hajnalban. Néha napközben is.

Kálmán

Úgy érzem Kálmán, hogy mindjárt írsz valamit!:)

Szép a mocid cad_cam!
Köszi a címet!

Szia Kálmán!

Igazad van a TL-t, illetve a TLT-t illetően, a Pannóniák közül ( a T5 mellett) még azok tetszenek a legjobban. A TL-ben pl. leginkább az fogott meg, hogy a karburátor mögött nincs szerszámdoboz, vagy mi. Persze be kell vallanom azt is, hogy minden Pannóniában van valami, ami tetszik és ami nagyon nem. A TL-en pl. az első sárvédő nekem nem igazán jön be. Viszont a Csepel 250-eséhez a megszólalásig hasonlító hatalmas első lámpája (sztem azonos, Hella) nagyon megfogott.
Tényleg! Ha tudsz, kérlek küldj képet a mocidról.
Üdv:
Doni

Szevasztok.Kálmán ígérem kifejtem a véleményemet,de csak ha majd jobban ráérek.Elöljáróban talán annyit,hogy nem nézem jó szemmel azt amit ott csinálnak.Egyébként mniért szélesedett meg így a szöveghely?Vagy csak ez a gép szar?Nem tudom talán doni te írtad,hogy lesz 250-es csepel szerelési útmutatód?!Van egy haverom,akinek elég sok gépnek megvan a kezelési útmutató fénymásolata.Ha érdekel valakit valamilyen márka akkor írjon,azt utánajárok.Üdv.Jövő héten jelentkezem.Addig meg pihi,na meg persze motorozás.

Nem igazán sikerült a kép, talán most

itt lehet megnezni

Doni!
Erre gondoltál?

http://www.veteranauto-motor.hu/

Sziasztok!
Egy újabb gyöngyszem a "krómos" témában! Stander, oldaldoboz csavar?!!? És a nyereg se semmi!!

Áhoi Mindenki!

Valaki meg tudná nékem mondani a veteránszövetség internetes elérhetőségét?
A hétvégén voltam egy profi műhelyben, ahol épp 1 TLT-t varázsoltak újjá. Lelkesítő volt!
A héten kapok 1 Csepel 250-es kezelési útmutatót, amint megvan felteszem az oldalra.
- Mi a békák kedvenc olvasmánya?
- ???
- A légy jó mindhalálig!

Sziasztok!
Csatlakozom Kálmánhoz! Nagyon felcsigáztál minősítés ügyben, ugyhogy várom a hallotakat-tapasztalatokat a veteránminősítéssel kapcsolatban!!
Doni!
Teljes mértékben egyet értek Veled abban a tekintetben, hogy elszálltak az árak. Sajnos ez van. A Miértre nem igazán tudom a választ. Talán azért mert van olyan bal*asz, aki 400 ezret ad egy P21-ért, ami csak nevében az, mert mindenféle Pancsi cuccokból lett összerakva. A lényeg hogy csilli-villi, és nem kell már foglalkozni vele, rögtön lehet menni az utcára! Ez megtörtént eset.
Ehhez vedd hozzá, hogy Manheim-ben 2000 euro-ert veszel egy '29-es AJS-t!

Igencsak érdekelne a véleményed a veteránminősítésről! Meg mehetne mindjárt egy copy is a mavamsznak, hadd tudják mrg ők is!

Kálmán

Szevasztok.Cad cam ha csak azért akarod a veteránminősítést hogy ne fizesd az évi biztosítási díjat,akkor én lebeszélnélek róla.Ugyanis ennyi előnye van az egésznek.Ja meg kapsz egy ot-és rendszámot,de szerintem egy öreg motor nem etől lesz veterán.Mindegy megvan a frankó véleményem erről a dologról,de most nincs időm leírni.Megígérem neked,hogy összeszedem a gondolataimat és a hallottakat,aztán leírom majd itt.Addig is olcsó benzint,széles utat,és ÉLJEN MÁJUS 1-JE ÉS A DOLGOZÓ NÉP.Kár,hogy ez ma már nem jelent semmit a mai fiatalságnak,csak egy munkamentes napot.Üdv.

Örülők, hogy így sikerült felturbózni ezt a kis fórumot!

Kálmán

Mindenki!

Teszek is 1 próbát:
Mit szóltok a személyre szabott "veterán" motorokhoz?
Én beleszerelmesedtem a Csepel 250-esébe, számomra az a cél, hogy legyen 1 olyan motorom, ami úgy néz ki.

Azért ne csesszetek le a sárgaföldig!

Sziasztok!

Áhoi Kálmán!

Köszi az emilt! Egyáltalán nem volt kurta. Múlt 7 közepén 2ségbe voltam esődve, mert Kenyába nem jött meg az emiled (már azt hittem, hogy rosszul adtam meg), de látom vasárnap átküldted még1szer.
Dánke hogy +szakértetted, mivel alapmotort kerestem és nem alkatrészhalmazt, végül nem vettem meg.
Helyette a vasárnapom azzal telt, hogy 1 nepper által felkutatott 250-es Csepelt látogattam meg az ország 1 távolabbi pontján. Mivel amúgy is volt dolgom arra, az út nem esett veszendőbe, de a motort se láttam. "Majd 1 hónap múlva!" Viszont 1 ismerőnél láttam egy kosárban vett romos 250-est, amit 110-ért vett. Mondanom se kell, hogy kiborúltam. Abban a pillanat úgy 10 évet öregedtem.
Elkeseredésemben már arra is gondoltam, hogy veszek 1 Pannóniát, levizsgáztatom, egyebek, aztán veszek 1 másik Pannónia vázat, átalakíttatom, hogy hasonlítson 1 Csepelére, beüttetem a levizsgáztatott motor vázszámát, átpakolom a Pannónia motorját, oszt kész. Azzal mocizok. Ha vizsgáztatni kell, akkor meg átpakolom az eredeti vázba a motort.
T*köm kivan a felhajtott árakról, 10 évvel ezelőtt kellett volna belevágni az egészbe.
1 szakértőtől hallottam, hogy egy új (vagy felújított?) "kipufogórendszer" 70ezerbe kerül.... Valahogy kezd világosodni számomra hogy a Csepel 250-es csak álom marad számomra. A másik meg az, hogy ha fogok 1 Pannóniát és azt ütöm addig, hogy hasonlítson az álmomra, akkor a veterános társadalom kövez meg...
1 kicsit pihenek.
Ja, menni akartam a szigetszentmiklósi börzére, de a barátnőmnek akkor lesz a ballagása. Én próbáltam felvezetni a dolgot, hogy attól még töretlen a szerelem, hogy nem leszek ott az ünnepségen... Hát mit mondjak? Azóta már látok a jobb szemere!:)))

Szia!
És köszi a levelet, meg a türelmet is.

Doni

Szia András!

Köszi a tanácsodat. Már több embertől is hallottam, hogy ha papír nélküli a motor, akkor tekintsem levegőnek (bár levegőt venni kell az embernek:) ). Ennek hallatán nagyon lelombozódtam, illetve felmerült bennem, hogy buherálok 1 kicsit a vázszámokon, persze ez már meredek lenne.
A 7végén voltam a debreceni rendőr rendezvényen, ahol veterán motorosai is voltak a rend őrzőinek. Ott kifagattam egy 250-es Csepellel berobogó policeman-t, aki azt mondta, hogy nincs gáz a papírok nélkül se, és mondott pár cselt, illetve svédcsavart. Össze is cimbiztem vele, így ha mezei polgárként nem is menne ilyen simán, segít nekem a későbbiekben.
A T5-ösödről tudsz képet küldeni? Persze a Csepel is érdekel.
Köszi még egyszer!

Salve!

Csa!
Nekem is meg van a konyv, de ott folyton arrol beszel hogy micsoda gyokerek a mai restauratorok, mindent szetkromoznak meg agyonhomokfujnak, sok erdemleges nincs a konyvben. Csa!

Sziasztok!
Már én is úgy vagyok vele, hogy mindegy mi volt krómozva, mi nem, azt az állapotot fogom helyreállítani, amilyenben megtaláltam!
Hihetetlen mekkora káosz van ezen a téren. Semmi hiteles információ nincs. Anno megvettem Dani Péter könyvét, ami utólag egy kicsit pénzkidobás volt! A könyv tele van ellentmondásokkal. Meg olyan dolgokkal, amikkel semmi képp sem értek egyet. Pl: D-Csepelek FEHÉR-en voltak csíkozva!!!!!!! OK, láttam is ilyet, de 90%-ban arany szinűt, amit meg sem említ!
Na mindegy, úgy csinálom, ahogy nekem jól esik!
Andris! Tudsz vmit írni a veterán minősítésről?
István

Szia szabgab. Eladó a motor? Mert érdekelne. Légyszíves írjál vissza a következő e-mailra! Előre is köszi.
arpi021@freemail.hu

Az én Csepel alkatrészjegyzékem szerint a következő felületek voltak:

Indítókar matt króm vagy króm
Alsó villaszár króm vagy festett
Első fékfedél festett
Hátsó rugózás:
Felső rugótokok csak festett
Alsó rugótokok festett vagy krómozott
Hátsó fékdob csak festett
Kipufogó cső festett vagy krómozott
Kormányszarv krómozott vagy festett
Kézi fogantyú csak krómozott
Kerék abroncs festett, ezüstözött vagy krómozott
Ha valamit kihagytam, szóljatok, megnézem.

Kálmán

Doni vannak képeim a mociról,de sajnos csak papír alakban.Digitális gépem meg nincsen.De majd egyszer ha találkozunk akkor megmutatom.Üdv.

Szevasz cad cam.Én is voltam már ilyen helyzetben mikor az előbb említet d-csepelemet el akartam adni.Az inas aki eljött megnézni azt mondta,hogy túl van krómozva.Most leírom mik voltak rajat lekrókozva:kormány,kormánytartó bilincs,kuplung-fékkar,első-hátsó fékfedél,fékpedál,fékrudazat,fékkulcsok,hátsó sárvédő pálcák,és az ülés rugója.Szerintem ez a moci pont szépen,ízlésesen(egyszóval ahogy kell) volt lekrómozva.A mostani d-csepelemen (okulva ebből az esetből)a következő alkatrészek vannak lekrómozva:kormánytartó bilincsek,ülésrugó,fékfedelek,fékkulcsok,fékpedál.Mint te is látod kimaradt a kormány,a hátsó sárvédőtartó pálcák,és a fékrúd.Erre a mocira mondták nemrég,hogy túl fekete.Ekkor mondtam azt,hogy elmegy a pöcsbe mindenki.
Tudod van az a La'Fontaine mese,amikor az apa megy azúton a fiával és a szamarukkal?Ez pont az én esetem.Mindig lesz olyan ember,akinek nem fog tetszeni úgy a motorod ahogy van.Javaslom csináld meg a saját ízlésed szerint,aztán meg szarj a kritikákra.Viszont ha veteránvizsgára viszed,akkor járj alaposan utána a szín-króm arányoknak és elhelyezkedésüknek,mert ott belekötnek a legapróbb részletbe is,ami nem stimmel.Na csá.

Üdvözletem uraim.
Akkor egyesével szólnék hozzá a dolgokhoz.

Doni kolléga látom te még nem tudod mibe akarsz(vagy már lehet hogy el is kezdtél)belevágni.Ezt a motort esetleg alkatrésznek vedd meg,de semmiképp se kezdj el utánajárni a papírjainak,mert a végén lehet,hogy sírni fogsz.Ne akard átélni azt amin én meg anyám(ő intézte a papírjait a mocinak amíg katona voltam)átmentünk.Tudon nehéz ilyenkor az embernek a lelkesedését visszafogni,de legyél okos és tanuljál más hibájából.Én nem fogom leírni itt részletesen,hogy miken mentem keresztül a kibaszott magyar redves,tetves,értelmetlen bürokrácia,és a hülyébbnél hülyébb szabályok miatt,de a végén igencsak megijedtem.Engem akartak megbaszni okirathamisítás és a hatóság félrevezetése miatt.Pedig engem csak a vágy hajtoot és nem tettem semmi olyat amiért ezt megérdemeltem volna.Szerencsére sikerült időban leállítanom a dolgot és megúsztam büntetés nélkül.Ekkor a motor már fel volt újítva,beleölve egy csomó pénz,idő,munkaóra,és ott voltam,hogy leöntöm benzinnel azt meggyújtom.Rá 2-3 évre el tudtam végre adni 35.000ft-ért egy fószernak.Az eredtei árból elengedtem 10.000-ret csak vigye már a pöcsbe előlem.Igen letört ez a dolog és nagyon elvette a kedvem a veteránozástól,de azóta van egy felújított d-csepelem(zsír új forgalmival)és nemrég vettem egy T5-öst is.A magyar eszement törvények megtanítottak arra,hogy a papír nélküli motorok mellet simán elmenjek,akármilyen alkalmi is legyen a vétel.Remélem megfontolod a tapasztaltabb kollégák véleményét annyira,hogy nem teszel ilyet.Ha pedig mégis megteszed,arra már csak annyit fogok mondani,hogy ÉN MEGMONDTAM.Üdv.

Én is így vagyok ezzel, a szerint az állapot szerint hozom rendbe, mint amilyenbe megtaláltam! Állítólag a D-Csepelek gyártása végén már sok Danúvia alkatrészt használtak. Gondolom azt használták, ami volt - szegény ember kézzel nőz!

Bocs, hogy megint szólok.

A kis Csepel restaurálásában az a legjobb, hogy szinte minden (krómozott) alkatrésze volt festettben is, krómozottban is. Így, ha valaki a festettet lekrómoztatja, vagy fordítva, stílustörés nincs, legfeljebb nem lesz eredeti.
Szvsz egy festett még mindig szebb, mint egy rozsdás krómos. Lásd az enyémet: kep.tar.hu/vkami, ha szabad egy kis reklámot csinálni.

Kálmán

Nagyon megtisztelő, hogy rám vártok, de én eléggé el nem ítélhető módon megválaszoltam Doninak e-mailben, mert volt olyan jó, hogy küldött képeket.
Ha tömören összefoglalhatom, szerintem egy kertikapából, T1 vázból, T5 kerekekből összerakott UV (utcai vegyes) Pannónia, alkatrésznek megér annyi pénzt, de felújítani meggondolandó.

Kálmán

Csá Doni!

Habár nem láttam a gépet, az a "vázszám-para" gyanús, de talán alkatrésznek jó lesz a gép, ha a többi alkatrész tuti! Várd meg Kálmán válaszát! Csá!

Bocs, nem Danuvia kormány, hanem lámpafej!!

Sziasztok!
Örülök, hogy végere van egy Csepel-es fórum is! Én egy D-Csepel büszke tulajdonosa vagyok, igaz a gép még nincs kész, részben idő-, részben pénz hiány miatt!
Szeretném eredeti állapotába visszaállítani, de ami fejtörést okoz, hogy semmilyen dokumentum nem áll rendelkezésre, hogy melyik évben mit krómoztak pl. A motor, amikor hozzám került, krómozott volt a kormány, a bakteleszkóp 2-2 db alsó csészéje, valamint Danúvia kormány volt rajta. Előfordulhat, hogy az idők folyamán "csinosítottak" a motron, de szerintem az sem kizárt hogy így jött le a sorról, ugyanis meg van a régi forgalmi, és a tulajdonos egy sütőipari vállalat volt. Bocs ha egy kicsit sokra sikerült a hozzászólás, de gondolom másnál is előjött már ez a probléma!

István

http://www.vatera.hu/item/view/index.php?cod=685966

Hátha érdekel Titeket!

Szia!

Köszi a gyors választ. Csak bejöttem még a munkahelyre (itt van Internetem). Most értem vissza a mocitól, Nyíregyházáig caplattam, hogy lássam. Hoztam képeket róla (1 word file-ba raktam ezeket) átküldöm az e-mail címedre.
Légyszi szakértsd már meg, hogy megér-e 20.000-t. A képek mobillal készültek, ráadásul este, így ne pengeéles felvételekre számíts:)
Ami a képen nem látszik:
1. a felnik vastagon rozsdásak, nem csak felületi korrózió.
2. Az ülés, már-már tökéletes, 1-2 vékony 1-2 cm-s repedések vannak 1 féltenyérnyi területen.
3. A sárvédők mintha újak lennének, se rozsda, se horpadás.
4. A tank a képen is látszik, hogy rozsdás oldalt, viszont a rozsdás krómozott rész felett, a fekete festéket kaparva úgy "fest" mintha alatta is krómozva lett volna, ott csillog a felület.
5. A blokk a kerti kapából lett átemelve. A srác szerint a kapában lévő motor és a kamrában nyugvó moci valaha egyek voltak. Ebben nem vagyok biztos, mert a blokk oldala - mégha foltokban is, de - festett, ami tudomásom szerint későbbi típusokra volt jellemző, holott a nyújtott búrájú hátsó lámpa (csak műanyag, talán ezt hívják csőlámpának) korai típusra vall.
6. A vázszám.... hát, nem tudom, jobb oldalt a kormánycsőhöz közel néztem a számott, furcsa mód épp ott volt elkorrodálva. Ha nagyon gyanakvó akarok lenni, a lámpa fényénél úgy tűnt, mintha szándékosan lenne szétütögetve.
7. A blokk - számomra - ramaty állapotban van, az oldala alig van rácsavarozva, nekem úgy tűnt, hogy az egykoron dicső motorkerékpár gyártásunk pislákoló szelleme tartja össze...

"Dióhéjban" ennyi.
Szerinted mi tévő legyek? Érdemes ebbe belevágni?
Mennyi egy működőképes blokk?
A papírok így is mennek, hogy a vázszám - ha egyáltalán jó helyen kerestem - nem leolvasható és esetleg a blokkot is cserélni kell?
Csütörtök délelőtt kell rácsörögnöm a srácra, hogy érdekel-e a dolog. Javallnál nékem vmit?
Előre is köszi!

Remélem túlságosan nem teszem próbára a türelmed.

Doni

Szia Doni,

igazából nem értek én annyira 250-es Csepelhez, bár van egy az én látókörömben is.
A darabszámot akkor elég jól saccoltam.
A papír ügy egyesek szerint nehéz ügy, nekem viszonylag simán ment, egyszer generáltam erről egy vitát az indexes Pannónia fórumon, többnyire azok írtak, akik meg nem vennének papír nélküli motort. Én kb. hat éve, egyszerűen írtam egy kérelmet, lekérték a központi nyilvántartóból a motor papírjait, elismerték a tulajdonomat és a nevemre írták. Legjobb, ha visszaolvasod a fórumot. (Tanácsolom, hogy ötszázasával mentsd el txt formátumba a weblapot és akkor könnyen tudsz benn keresni.)
A rendszámot régen beütötték, az én 1959-es TLF-emnek először EC-s, aztán mikor oldalkocsit kapott NB-s rendszáma volt. Még a 64-es Trabantomban is van rendszám beütve, sőt 58 előttieknél megtalálod a két betű, három szám kombinációt is. Akkor volt a váltás négy számra.
A TL és a TLT között a legfontosabb eltérés a sárhányók, a láncburkolat, oldaldobozok, a könyvedbe le van írva.
A 63-as Pannónia jó ötletnek tűnik, bár mérd fel, hogy a teendők közül, mit tudsz megcsinálni, mit kell megcsináltatni és tudod-e ezeket a dolgokat hajtani.
Nem akartam neked csalódást okozni bizonytalan válaszaival, de ebben nem igazán lehet megmondani a frankót, ahányan vagyunk, annyiféle a tapasztalat.

Kálmán

Szia Kálmán!

Köszi a tételes kifejtést. Nekem már megvan a könyv, ebből annyit hámoztam ki, hogy 1950-ben 834-836 U-t gyártottak. Persze ettől több készült 1950 márciusáig. Nagyon jó, hogy írtad a költségeket: most vasárnap nézem meg a 150-re tartott mocit. Én - mégha nem is mindennapos használatra, de - nem csak hétvégéken szeretném használni. Épp ezért nekem a motorrész 100%-os felújítása a fő cél, persze nem úgy, hogy a moci többi része marad a lerobbant állapotban, azokat is szeretném újítgatni, de első körben nem ragaszkodok a legapróbb mütyűr eredetijéhez. Szerintem a motor papír nélküli, ezért azt szeretném megtudakolni Tőled, hogy milyen mizériákat kell végigcsinálni ebben az esetben. Az egyik pannóniás guru azt mondta, hogy ilyenkor az adásvételi szerződésbe írjuk bele az eredeti rendszámot, amit a vázba ütöttek bele (tényleg, ez a Pannóniáknál is igaz? ott is beütötték a vázba a rendszámot?). Ezzel már el lehet szerinte indulni a bürokrácia útvesztőjébe. A Pannóniák közül még a TL-t (ez váltotta le a Csepel 250-est)és s könnyebben elérhető T5-öst nézegettem. A TLT csak a tokozásban tér el a TL-től?
Még 1-2 kérdés a Csepel 250-esről:
1. A képeket nézegetve feltűnt, hogy (ahogy én látom) egyes 250-eseken eltérő az első lámpa mérete. Nekem speciel a nagyobb méretűvel tetszik jobban. Melyik a ritkább?
2. Ha csak a motor felújítását nézzük, mégha csak sac szinten is, de mennyi lehet ennek a költsége ha mással csináltatom? Sajnos nem igazán műszaki a végzettségem, de lelkes vagyok és van olyan autószerelő ismerősőm, aki esetleg segítene, de elképzelhető, hogy lesz olyan pont, ahol mindez nem lesz elég és egy 3. félre lesz szükség.
3. Esetleg olyanon is gondolkodok, hogy előszőr egy Pannóniát állítok talpra és a Csepelről szövögetett álmaimat apránként valósítom meg. Ma olvastam 1 hirdetést egy 1963-as Pannóniáról, papírok nélkül lerobbant állapotban (a motor 1 kerti kapából lett visszaemelve) 25-ért árulnak. Mennyire szabad 1 ilyenbe belevágni? Persze ez függ attól is, hogy mennyire és hogyan lehetséges (költség + kálvária)papírok nélkül forgalomba helyezni 1 motort.

Előre is köszi a válaszokat!

Doni

Hello srácok!

Ma kaptam meg Ocskay Zoltán könyvét, ami a csepeli motorgyártásról szól, van benne egy csomó érdekesség + 400 fotó, úgyhogy tényleg nagyon szuper! Abban rengeteg van a Csepelről is! Csá!

Szia Doni,

valóban az ikerdugattyús problémás volt és gondolom, mikor megunta a felső pártvezetés, hogy mit szarakodnak vele, parancsot adott, hogy legyen egyhengeres. Ikerdugattyúst gyártott a Puch is, nekik valahogy működött. A Puchnak viszont egy szimpla Y-alakú hajtókarja volt, míg a Csepelnél az Y ága csuklósra volt szerkesztve. Természetesen ennek semmi köze a hátsó henger hűtéséhez.
A fáma szerint 500 db-ot gyártottak, nem láttam még az Ocskay-könyvet, lehet, hogy abban van hitelesebb adat.
Így 55 év távlatából valóban nehéz lett ilyent összehozni. Két barátom is van aki ezzel szenved, nem tudom mikor fognak vele motorozni (TLT-s mi a véleményed?)
Pannóniát könnyebben találsz, ennyi pénzért már egész tűrhetőt. Itt is persze minél régebbi, annál nehezebb elérni. Szerintem a nagyfékdobos az igazi, biztos azért, mert nekem is az van. De azt hiszem, ha motorozni akarsz és nem villantani a haverok előtt, meg szívni a garázsban akkor a Pannónia vagy a 250-es Csepel jó választás. Ügyanakkor úgy gondolom, bár sokaknak más a véleménye, ha valaki eredeti állapotra akar hozni egy bármilyen veterán motort, a vételárra rá kell számolni még laza 200000 Ft-ot, ezt is kalkuláld be. Így, ha 150-ért veszel egy Csepelt, forgalmival, műszakival, ami elfogadható állapotban van, nem csinálsz rossz boltot. De ha azt szét kell szedni, újra kell krómozni, festeni, a blokkját felújítani és forgalomba helyezni, akkor még rakd hozzá a kétszázat. Mindezt nem elriesztás képpen írtam le, én drukkolok neked, csak azért, hogy kalkulálni tudjál. Ha gondolod, tételesen is megindokolom fentieket.

Kálmán

Kálmán, köszi a weboldal címét, szétnézek ott is.
Szia Andris!
A pénztárcát illetően is igazad van - csakúgy mint a 250-es szépségében - , bár a 125-ösök áráról még kevesebb az infóm. Jövő vasárnapra ígértek egy jobb állapotú 250-est kemény 150 "Mátyásos pízír". A debreceni Pannónia-guru számba menő Vasadi Mihállyal beszélgettem, hogy hogyan is indulhatnék el a mocikeresésben. Azt tanácsolta, hogy vegyek olcsón egy Pannóniát (a T1-es, T5-ös tetszik) azzal motorozgassak-gépézgessek és mellette évek alatt találhatok-bütykölhetek egy Csepelt. Még annyit hozzáfűzök, hogy én nem garázsban szeretném tartani a majdan felújított motoromat, hanem - amíg az idő engedi - minden hétvégén kirándulgatni, motorozni. Hetekkel ezelőtt még nem tudtam, hogy mennyire ritkaság az ikerdugattyús - ezen a téren többek között Kálmán nyitotta fel a szemem. Azért akartam a kezdetektől egydugattyús 250-est, mert azt olvastam az ikerdugattyúsról, hogy sokszor megragadt, konstrukciós hibából eredően túlmelegedésre volt hajlamos a hátsó dugó. Mióta tudom, hogy milyen ritka, persze így már az se lenne "rossz":).
Természetesen érdekelnek a tapasztalataid, sőt, ha van képed a mociról, kérlek küldd el.
Ja, igen. A 250-esről leírások, dokumentumok csak börzékről szerezhetők be? Vagy van(nak) más források is?

Előre is köszi!
U.I.: Csak egészségesen!
Béres Csep(p)el!!!:)))
Doni

Nekem csak a 125-össel vannak tapasztalataim.Ha az is érdekel megosztom veled.A 250-esek igazi ritkaságok.Én élőben még nem is láttam,pedig már pár éve kezdtem el a veteránozást,igaz csak hazai gépekkel.Szerintem sokkal szebbek,mint a 125-ösök.Robosztusabb,erősebb(mondjuk ez evidens).és esztétikusabb.De a szívem csücske akkor is a 125-ös marad.Üdv.Ja és a legalapvetőbb különbség,hogy jóval mélyebben kell a pénztárcádba nyúlnod,ha egy ilyet akarsz.

http://forum.index.hu/forum.cgi?a=t&t=9050053&uq=74

Igaz kicsit döglött.

Kálmán

Donát leveléből idéznek:

Most kezdtem a veterán motorozás rögös útjait járni és eddig nem találtam olyan oldalt, ahol fórum szinten foglalkoznának a Csepelekkel.

Én személy szerint a Csepel 250 egydugattyúsának a megszállottja vagyok, ezzel kapcsolatban szeretnék minél több infót, kapcsolatot szerezni.