4ezer valahányszáz forintot fizettem idén áprilisban a 350-esre.

Jé, tényleg egy éves.... Vagy az én böngészőm volt hülye, vagy a honlap szervere borult meg kicsit. Utolsó hozzászólásként, az aktuális lap tetején volt. De legalább tudom miért volt annyira ismerős.:D
De van aktualitása is a dolognak. Elég szerencsétlenül de egybe esik a Kurultáj a szoci túrával.
De aug 13-14-15 Magyarok Országgyűlése lesz Bösztörpusztán, Kunszentmiklós mellett. Hagyományörzők, népművészek, előadások, viták, állásbörze, élelmiszer és műtárgy árusok hada. Tavaly 250ezren látogatták meg, pedig a harmadik, a vasárnapot elmosta az eső.
Ha valakit érdekel a nemzet kultúrája, multja, jelene, jövője, ott a helye.
Én tavaly a kajám felét ingyen szereztem be ott, bemutatókon, áruminták révén. De ami fizetős kaja volt az is olcsó volt relatíve. PL két nagy szelet bundáskenyér 3dl forró és tényleg citromos teával 200 forint volt.20 deka rostonsült debreceni mustárral, kenyérrel 400. De volt olcsón sült liba, kacsa is. Kicsit drágábban vagy ötven féle pálinka.:D Még az én szerény anyagi lehetőségeim melett is kifizethető hely volt.

Még egyszer, ha valakinek van kedve jönni, ott találkozhat velem.

Neked meg hogy sikerült válaszolni egy évvel korábbi hozzászólásra? :D

Én már tudom miért nem szeretik páran az egészséges Magyarság tudatot, de az már sértené a moderállási elveket és ki kellene tiltanom magam :)))

Nálunk is vannak olyan települések ahol szívesen fogadják az embert. Főleg ha a motoron nemzetiszínű vagy árpádsávos zászló van.
Ha valaki nem hiszi, videó bizonyíték is van rá, meg fotók.:D
Amikor falunapokon megjelenünk szinte mindig meghívnak bennünket valami kajára és üdítőre. Tavaly a 64 vármegye zászlós vonulásunkor Pest és Kismaros között az összes településen kirohantak az emberek a házakból zászlóval a kezükben.Gyakorlatilag végig zászlós sorfal között moroztunk.
Amúgy nem igazán értem, hogy lehetne valami megosztó ami pont az összetartozást hirdeti. Természetesen a nemzethez tartozik valamennyi a nemzetet építő nemzetiség is. Lásd István levelét Imréhez, vagy az aradi vértanúk névsorát.
Szóval nem annyira a negatív a helyzet mint azt a média hirdeti.

Sziasztok. Tudja valaki mennyibe kerül jelenleg egy motorkerékpár műszaki vizsgája?

Értem én! Duna-Fekete tenger-Boszporusz-Földközi tenger-Szuezi csatorna-Vörös tenger-Arab tenger.
Remélem nem felejtettem ki semmit! :-D

Ha a bér a hajón nem fedné a szállítást akkor még mindig meg lehet oldani az ottani Enfield vásárlást.
Akkor legfeljebb kölcsön motorral gyakorolna, vizsgázna itthon. Csak gyűjtsön össze elég pénzt a vizsgához és egy Jawára vagy Enfieldre. Gyakorlásra talán tudok neki motort szerezni. Találjon állást egy Indiába tartó hajón. Ha ennyit tud teljesíteni és időben, akkor sínen van a dolog.
Csak ne felejtsen el küldeni nekem Tibetből egy kicsi Elégedett Buddha szobrot az asztalomra. :D
Naponta simizném a hasát. Állítólag szerencsét hoz. :D

Ejnye nem figyelsz :) hajóval akar menni.
Munkát vállal hajón a szállításért.

Ez kivitelezhetőnek tűnik, bár hajóval nincs tapasztalatom.

Indiába repülővel mész?

De, mondtam hogy áttérek a B tervre, és nem is egyszer. ;)

Ahogy azt korábban is leírtam, az ázsiai motorostúráról nem mondtam le, egy napon majd az is eljön de jelenleg nem szabad szem elől vesztenem hogy eredetileg a fő cél a Ladakhba eljutás, így az kell most a legfontosabb legyen. Miután láttam hogy milyen nagy falat az ázsiai útvonal úgy döntöttem a fő célra koncentrálok és ne vállalok fölöslegesen olyat ami azt veszélyeztetné.

Mikor lesz a túra, hol tudom megnézni?
Mert akkor nem megyek a Nagyihoz, hanem túrázni megyek!
A Renátónak még mindig nincs kész a motorja, ezért sajnos ő nem tud velem jönni. Pedig úgy volt, hogy együtt elmegyünk a nyáron túrázni. Ráadásul most nagyon dolgozik!!! Keres egy kis pénzt, mert szeretne egy másik motort venni.

2500 Km szamáron,és minden probléma megoldódott.

szóba került, de nem mondta hogy ez a
terv mostantól,szóval nem kell fellengzősködni, mert te is előszeretettel hagyod figyelmen kívűl,amit más mond :))

Hát azért venne Indiában motort, mert tudja, hogy a Jawa csak addig megy el! ;-D

No ez az. Erre mondtam hogy félig olvassátok a beírásokat.
Többször szóba került hogy Indián akar csak keresztül menni, lemond az Ázsián való keresztül menésről. Ha másnak nem, annak gyanúsnak kelet volna lennie hogy Indiában venne esetleg Enfieldet. Ha motorral menne innen, akkor minek venne Indiában motort?

Szerintem ez senkinek nem jött le, hogy Indiából indulnál. ez az infó elveszett valahol. India nincs messze, onnan bármivel mehetsz, nem nagy kaland. Az utakat nem tudom ott milyenek.
Az oldalkocsit annyira nem javaslom, fárasztó és elég nagy rutin kell hozzá. Azzal lehet igazán nagyokat borulni!

Apropó, oldalkocsi...

Gondoltam rá hogy talán érdemes lenne szerezni. Nagy előnye lenne hogy bele lehet pakolni a csomagokat, akár egész sokat is, elfér benne akár egy egész csereblokk is kényelmesen meg minden más. És oldalkocsival borulni sokkal nehezebb mutatvány. Főleg ha meg van pakolva... Nagy kérdés hogy a fogyasztáson, teljesítményen ez mennyit rontana.

Szóval véleményekre, tapasztalatokra, javaslatokra lennék kíváncsi ezzel kapcsolatban.

MINDENKI:

Megértem hogy mindenki egyet ért abban hogy több tízezer kilométereket menni Jawával hülyeség, csak azt nem értem hol van itt a több tízezer kilométer???

Mármint az eredeti terv valóban tízezer fölött lett volna csak oda, de egy ideje már az Indiába hajózós verziónál tartunk márpedig India legdélebbi csücskéből Ladakh az kb 4000, míg ha a Mumbai kikötőbe sikerül mondjuk érkeznek akkor az már csak 2500. (Meg ugyanannyi vissza de a kettő közt lesz majd három hónapom karbantartásokra). Ennyit meg innen már sokan mentek Jawával. Szóval persze, így sem kis út de 30 ezer kilométereket emlegetni talán kicsit erős, nem?

Korábban meg a szörnyűséges ember számára is járhatatlan utakról voltam kénytelen megsúgni hogy valójában aszfaltozott autópályák. (Azóta is síri csönd van, senki egy kukkot nem szólt az utakról) Szóval ezeket meg mások hasonló irányú megjegyzéseit is figyelembe véve kezd úgy tűnni hogy a társaság valamiért igyekszik mindent rettentő mód eltúlozni. (tisztelet a kivételnek)

Nem mondom így se hogy gyerekjáték, de nem is akkora lehetetlen öngyilkos akció mint páran be akarják állítani.

Én is ilyesmi csomagtartóra gondoltam, de fix hegesztett/hajlított alsó résszel, a felhajtó csukló ugyanis gyenge pont, a fix vason nem sok minden tud tönkremenni, ha csak nem esek egy jó nagyot.

Csomagmennyiség, hát az majd elválik de alapvetőn hozzá vagyok szokva a spártai körülményekhez és szeretem a multifunkcionális, pariktikus dolgokat, úgyhogy igyekszem majd minél minimálisabb mennyiséget vinni.

Indiában Royal Enfieldet tudnék venni kb. annyiért amiért itthon Jawát. De mivel így nem lenne időm és lehetőségem felkézíteni, így ez marad a B-terv. Ha olyan 100 ezer HUF-nyi Rupiát sikerül az útig félretenni erre a célra, mint vésztartalék, akkor ha a Jawa darabokra esik India közepén, tudok helyben venni egy Enfieldet. De pénzről egyelőre hülyeség beszélni mert nem tudhatom előre mennyi pénzem lesz addigra... kis szerencsével a héten lesz melóm, de csak minimálbérért, és az nem sok. Addig meg még rengeteg mindenre kell költeni. Kapásból a jogsi lesz vagy 200, és akkor még nincs motor... :(

Most meg te nem figyeltél. Tudom hogy a váznyúlvány végén szokott lenni csomagtartó doboz. NEM azt mondtam hogy épeszű ember nem tesz oda semmit, hanem hogy nem abba teszi a legnagyobb SÚLYT, mert logikus hogy ott billenti ki leginkább a motor súlypontját, és ott okozza a legnagyobb feszültséget a vázban.

A képet nézem, jól meg van pakolva. A tankon lévő táskát nem lett volna jobb az ülésre tenni? Vagy volt utasod is?

A lehajthatós csomagtartó terén egyet értek, ezért mondtam hogy "hasonló", mert én masszív fixen hegesztett darabra gondoltam.

A túraendurós képet illetően nem mondtam volna meg hogy ez enduro. Ezek szerint ez jóval tágabb fogalom mint hittem. Ez tényleg nem rossz. De továbbra sem hiszem hogy számomra ez lenen a megoldás.

Sziasztok Motoros Barátaim!
Régen írtam, akkor még "Munyi" voltam. Régen beszélgettünk! Mindenkit üdvözlök, régi és új ismerősöket egyaránt. Most regisztráltam, úgyhogy remélem tudunk majd jó sokat dumcsizni. A motoros túrákat azt hiszem újra bepakolom a hátizsákomba!

Sziasztok!
Hernádon falunap Augusztus 8 veterán motor,autó kiállítás és szépségverseny.
Ügyességi verseny,felvonulás,este KARTHAGÓ koncert,tüzijáték.
A rendezvény INGYENES,a veterán nevezés ingyenes + egy ebéd anevezőknek!
Hernád Bp től 32 km 50es út50.km
Szeretettel várunk mindenkit.
HERNÁD HUNGARY MOTOROS CIVIL EGYESÜLET
Infó 0670 321 39 85

Sziasztok!
Hernádon falunap Augusztus 8 veterán motor,autó kiállítás és szépségverseny.
Ügyességi verseny,felvonulás,este KARTHAGÓ koncert,tüzijáték.
A rendezvény INGYENES,a veterán nevezés ingyenes + egy ebéd anevezőknek!
Hernád Bp től 32 km 50es út50.km
Szeretettel várunk mindenkit.
HERNÁD HUNGARY MOTOROS CIVIL EGYESÜLET
Infó 0670 321 39 85

Én is ráuntam a 10000Km-es hajtókarokra, így Bambitol kb 2 éve szereztem egy gyárit. Összeraktam, a TS-t vele, csodás hangja volt. Azután max 2000 km felhőtlen motorozás következett. Na akkor eltört a felső csapszegnél a jófajta kínai tűgörgő kosara. a dugó teteje belebólintott a hengerbe, beállt mint a szög.
Szétszedtem, és a zsír hajtókarban az összes csapszeg helyét látni lehetett. Azt hittem elsírom magam! Azóta ismét Tajvani van benne! :-(
Viszont tavaly szintén Bambitól szereztem újra egy gyárit és hozzá SKF tűgörgőt. Ha minden igaz most vasárnap kerül bele az ETZ-be! Azután majd meglátjuk.
A TS-ben azóta meg egész jól muzsikál a Tajvani, úgy látszik abból is van egész jó, csak ki kell fogni!
Igaz, az oldalkocsis, lassabban is közlekedek vele, meg kevesebbet is

Én is elhittem, csak a módszer és az ok érdekelt, mert egy 4T CB-ről nem annyi lekapni a hengerfejet, indok nélkül nem érdemes szétszedni, mert károsítja a gépet, plusz pár egyszer használatos alkatrészt cserélni is kell (tömítések stb.).
Így, ahogy Tibi 2T írta, már világos.

üdv.: R

Ja, így értem, ez valójában egyfajta ellenőrzés.Szóval, nem hiba miatt és nem teljes szétszedéskor láttad.Ez nagyon rendben van, hasonlóan szoktam eljárni esetenként.Az ellenőrzést nem pótolja semmi.

üdv.: R

:DDDD Egyszer már igen.

Néha, főleg hosszabb út előtt elkötöm a könyököket a hengerektől és bekukkantok a kipufogónyiláson lámpával. Eközben ide-oda megmozgatom a főtengelyt és figyelem, nincs-e valamilyen rendellenes holtjáték. Kb. 10 perc munka.

Sajnos az utángyártott hajtókarok nem bírnak annyit. Nekem még eredeti van, de jövőre már nekem is cserélni kell.

Ez a vízkapálás tetszik! Még soha nem hallottam!:-)
Ha lenne vizilovam felszántanám a Balatont... :-D
Ma a vezérgép megkapta 2 évre a műszakit!
Majd hívlak és megbeszéljük az asztal szállítást!

Jó neked,hogy annyit elmegy. Kb. én is úgy használom mint te, de az enyém széthullik olyan 10000km alatt. :-)
Az 1 szezon, legalább van mit csinálni télen! :-D
Általában a hajtókar adja meg magát, és furcsa hangokat kezd hallatni...
Bár még nem próbáltam, lehet, hogy a fülem túl érzékeny és még elzörögne egy szezont. :-D

Ja még valamit, 24órás veterán megbízhatósági versenyen egy MZ ETS250-es nyert a japó motorokat is tartalmazó mezőnyben.

Ja igen, és ez hibám. Nem 80, hanem inkább 90-95%-on hajtom a gépeimet, de nem ritkán 100%-on, tehát a gyenge láncszemek ki szoktak derülni nálam.

A henger közepén én is láttam már honolást nagy távok után. Szóval én hiszek neki. Hengerfejet le lehet venni. Néha én is belenézek.

Szeretném megjegyezni, hogy ÉN voltam az aki felvetette Storm túrájára hogy Jawaval kellene mennie, mert minden baja ellenére a szoci motorok közül szerintem a leg megfelelőbb. Megfelelően karbantartva pedig a megbízhatósággal sem lenne nagyobb gondja egy ilyen úton mint más motorokkal. (P20-ast egyáltalán nem ismerem, lehet hogy az is jó)

Látod ebben így egyetértek.
De én szeretem kihasználni gépeim képességeit. Ha nem lehet kihasználni a gyári lehetőségeket az számomra hiba amit meg kell oldani.

Tehát nem azzal van kifogásom hogy csak 20-30 ezret megy el egy Jawa vagy MZ alattam, mert tisztában vagyok hogy a nagyobb igénybevétellel ez jár.

Az is evidens hogy folyamatos karbantartásra van szükség ezeken a gépeken és akkor mindegyik megbízható.

Igen a Jawaval is el mertem indulni bárhova miután én raktam össze, de akkor is több szívás volt a Jawaval mint az MZ TS-el.

A CB750-esem nekem megbízhatatlan.
De erről nem a konstrukció tehet, hanem az a motor tényleg el volt hanyagolva és ebből fakadóan jönnek elő a hibák. Rendesen megcsinálni egyszerűen nem éri meg így együtt élek ezzel. Persze ettől függetlenül azzal a motorral is mentem legalább 30ezer km-et, és még a Hungaroringre is jártam vele, ahol csutkára kopott a lábtartó, de a Hondámhoz képest a TS-t is megbízhatóbbnak tartom :))

Jogos a kérdés! :)
Széthullott?

Ez a helyes, bármilyen motor és erre naponta látunk példákat.Az ősrégi "regula" ma is él, legjobb a teljesítmény/sebesség 75- max. 80 százalékával használni, akkor olyan élettartamú lesz, amire számították.Persze, lehet időnként "megszellőztetni", amíg a hőegyensúly megengedi, de hosszú távon ennek megvan az ára, sajnos.
De, hogy kérdezzek is valamit: 20 ezer után hogy láttad a hónolásnyomokat, gondolom, nem szedted szét azért, hogy kíváncsiságból megnézd?

üdv.: R

A hosszú távon csutka nem rendeltetésszerű használat. Nem csoda egy öreg motornál, ha nem minden 100-as. Ezektől a gépektől nem lehet ezt elvárni. Bármilyen motor szarrá megy rövid idő alatt, ha rendszeresen igy használják. Ja, a CB-t nem lehet mindig csutkázni :DDD Nekem 20ezer km után még látni lehetett a hónolást a hengerben, pedig jópárszor megvolt a 150 :-)

Ja és elég keveset mentem 100 alatt vele :)
LEginkább Győr-Budapest-Debrecen távon használtam heti rendszerességgel és kanyarvadászatra, meg nagyon sokat túráztam vele, és mindig csutkát húztam.
Na így bírja 20ezer km-et 50helyett. :)

Volt olyan is hogy 4. fokozat elszállt, 3. fokozatban 120-al mentem le Győrbe.
Na ez is egy szép eset volt mert eltört a váltó tengelye...ilyet sem pipáltam még rendes motortól. Ennek ellenére szerettem vele motorozni. MZ-vel borzalom motorozni, de az műszakilag legalább jól ki van találva.

Most már tudom rólad hogy Jawa fanatikus vagy, szóval nem akarok a lelkedbe tiporni :))))
De talán picit :))

Az első pár évben volt rossz állapotú, de megcsináltam. Innentől csak te mondod hogy nem volt jó a motorom :)

De egy csomó konstrukciós marhaság van benne ami nélkül egész jó motor is lehetett volna.

A mostani melegért NEM a termosztát és a kazán a hibás :D

Nincs köztünk egy jóra való fűtés szerelő? Vagy tud valaki ajánlani ilyet? Kösz, és bocs az off-topic-ért! Inkább csak mail-ben válaszoljon, aki teszi!
üdv: Boky

Sziasztok!
Lenne e igény egy ratbike /patkánymotor/
találkozóra?
Lenne börze, érdekes motorok veteránok,zene,sör,STB.
Csak egy napról lenne szó.
A hely az HERNÁD BP-től 32 km 50út 50.km
Ha lenne rá igény akkor megcsináljuk,szeptember végén, október elején.
Jelzéseket várok!
vespagyuri@gmail.com
Tel: 0630 215 61 50

Nemrég magad is írtad, hogy nagyon rossz állapotú volt a Jawád. Ennek ellenére gyakran leirod, hogy mennyire megbízhatatlan motor. Nekem van jó állapotú Jawám és japán motorom is. A Jawa van annyira megbizható, mint a japán vas. Nekem elég régen volt vele problémám. Megfelelő módon hajtva 50-ezer km-t is kibir generálozás nélkül, 80-100 km/h járás mellett. Hol lehet venni 20 000 km -es útra használható japánt 150 ezerért? :D Talán valami lepukkant egyhengeres endurot, papirok nélkül. A 600-as legkalapácsok még annyit sem birnak, mint egy szoci.

Most írtad le az igazat.Ez a lényeg,a többi csak vízkapálás,levegőbe pufogtatás.Motor,pénz,tapasztalat,(jogsi talán van),segítők nélkül elég meredek ötlet ez a túra.Egy ilyen táv még rutinosoknak is komoly kihívás.

Most találtam Stromnak egy Keri által ajánlott gépet.
Híresen megkímélt állapotút!
Ráadásul ócsó! :-)
http://totalbike.hu/hirek/2010/07/20/elado_a_vilagjaro_bmw/

És pont most adják el! Ez tuti, hogy valami jel! :-)

Mi ez a kommunista hozzáállás?
Semmi eszmecsere, meg gondolkodás, csak a munka!
Persze abból is csak a fizikai! :-)
Jó, hogy nem gulágra akarod küldeni, aki hozzászól a fórumhoz! :-D

Kétség kívül.
Egy fél millióból felkészített túramotor kétségkívül nagyobb megbízhatósággal teljesít 20000km-et mint egy ugyan ennyiből felkészített Jawa, de ha valami gond van, akkor a Jawat könnyebb "kerítésdróttal" javítani, ha valaki ért hozzá.

Belegondolva 20000km nem is sok egy japónak. 2-3 olajcsere, 1 garnitúra gumi és 1 garnitúra láncszett.
Ha nem egy széthajtott gépet veszünk, akkor ezen felül még le lehet mosni, de más gondja nem lesz.
Jawanál ahogy én használtam 30ezernél többet nem bírt ki egy fúrással és amikor 2000km-et hiba nélkül ment akkor már marhára örültem neki.