KÖSZI SZÉPEN MEGNÉZEM,LEHETSÉGES AZ SPECIEL NEM NÉZTEM MEG.HAY

Annak a jobb oldalára kell bekötni, ugye?
Akkor a kinyomó pálca végénél volt egy csapágygolyó és kiesett,ezért rövidebb és nem tudja kinyomni.

De szokott olyan is lenni hogy simán rossz a bowden mérete.

Etz150. Kuplung bovdent cseréltem,ÉS nem működik a kuplung,le engedtem az olajat megnéztem a kuplung kosár az nem mozog nem laza minden ok.A kuplung állító csavart kicseréltem egy újra.Tekertem be és ki de nem reagál .

Etz150. Kuplung bovdent cseréltem,ÉS nem működik a kuplung,le engedtem az olajat megnéztem a kuplung kosár az nem mozog nem laza minden ok.A kuplung állító csavart kicseréltem egy újra.Tekertem be és ki de nem reagál .

Etz150. Kuplung bovdent cseréltem,ÉS nem működik a kuplung,le engedtem az olajat megnéztem a kuplung kosár az nem mozog nem laza minden ok.A kuplung állító csavart kicseréltem egy újra.Tekertem be és ki de nem reagál .

Mi a gond, és milyen motoron?

Szevasztok,van egy kis gondom a kuplung beállítással.el kéne a segítségetek

Tolórudas a vezérlés van rajta egy mec hanikus közép állás beállitó de az enyémben 3hengeres deutz motor volt most pedig egy 4hengeres mercimotor van 89ben vettem akkor tyúk ólnak használták nekem nem kell rajz.

Már hogyan mechanikus?
Bowdenes, vagy tolórúddal vezérli a szivattyút?

Nincs róla gépkönyved?
10rugóba kerül, azért ez kicsit pofátlan ár egy fénymásolatért.
Ha nincs, akkor nem felezünk? Én megveszem és 5 rugóért lemásolom neked, vagy nekem mindegy, megkaphatod az eredetit is, nekem csak az infó kell.

Nekem is van egy olyan unirak 600b ennek mechanikus a vezérlése.

Köszönöm, az ötleteket.

Unirak 600b -ről van szó.

Találtam egy olyan infót, hogy 2 változó geometriás Linde axiál szivattyú hajtja a hidromotorokat, tehát oldalanként 1-1, plusz egy bosh szivattyú töltésnek, aminek a nyomását vezérlik a szelepek amivel vezéreli a Linde szivattyúkat.

Kapcsolási rajzom nincs, csak belebújtam reggel a gépbe.

Állithato axiálszivattyu van benne a 83-as gépbe mechanikus a másikban pedig van egy szervó hidraulika.

Igen, tudtak :) Csak éppen a vezető szabályozza a szivattyú geometriáját. A lapátok szöghelyzetével lehet játszani, így alapesetben 0 terhelése lesz a szivattyúnak.

Nyomáshatároló kell bele, szerintem, a használt elemek teherbírásának határáig.
Lehet, hogy "középúton" a szivattyú egy szabad ágon csak készenléti állapotban van (átfolyás).A két hidromotor miatt biztosan kell egy közép- (üres) állás.
Jó lenne látni a hidraulika hálózati rajzot, így kapásból nehéz.
Mi a gond, mit nem csinál jól, ami miatt ezen elkezdtél gondolkodni?

üdv.: R

BÚÉK mindenkinek!

Nem ért valaki a hidraulikához?
Konkrétabban az érdekelne, hogy a csúszókormányzású munkagépeknél, hogy szabályozzák a szivattyút?
Van egy hidraulika tankönyvem, de abban nincs szó ilyen komoly vezérlésekről.
Azt tudom, hogy a két hidraulika motor párhuzamosan van kötve, és alap helyzetben elzárják az útváltó szelepek a nyomóvezetéket, hogy tartsa a nyomást, hiszen két fogyasztó van a körben, de nem nyomáshatároló szeleppel van megoldva (a tankönyv csak ezt tárgyalja), mert csak akkor terheli a motort, ha rajta van a hajtás.

A gép viselkedéséből arra gondoltam, hogy a szivattyú geometriát a nyomókör nyomása szabályozza, de ez egy '83-as gép, tudtak akkoriban ilyeneket ilyen?

Szerintem nagyobb értelme lett volna sorba kötni a hajtó motorokat, és akkor áteresztő útváltókkal, egyszerűen és jó hatásfokkal működne, fix geometriás szivattyúval is.

Boldog Új Évet Kívánok!

Boldog és gondtalan új esztendőt kivánok minden motoros társamnak.

Békés, boldog karácsonyt mindenkinek!

üdv.: R

Boldog Karácsonyi Ünnepeket Kivánok minden motorosnak és Családjának!

A nyuszinak lefagyna a füle. Nem elég szegénynek hogy a multkori tévedésekor a farka lett oda, azóta is kurta szegénynek?!!!

Neked is Boldog Húsvétot :)

A névnapi jókivánságokról jur eszembe.
Hihetetlenül feledékeny vagyok mostanság ezért már most elkezdem küldözgetni a jókívánságaim. :D
Kellemes karácsonyt és boldog újévet mindenkinek!

Ha nem felejtem el, akkor persze majd ídőben megismétlem újra a jókívánságot. :D

Félek, nem két hónap lesz az a két hónap, hanem megint csak április végére lesz elfogadható az idő.
Pedig kellene valami kis töltődés, valami jó túra. Az idei év szerencsétlen volt ebből a szempontból is. Hol pénzem nem volt, hol egyébb gond akadt. Talán augusztusban a MOGY-on volt három jó napom.
Jövőre ha lesz egy kis pénzem benzinre, valszeg átszervezem az elpöfögését. Azt hiszem ideje alternatív lehetőségeket keresnem társaság ügyében. Például megpróbálom nem kihagyni a szocitúrát, és megint elmegyek valahova a MotaMot szervezésében. A tavalyi Jászberény- Tápióbicske stb program kiváló volt. A halászi szoci túrát nem is említem, arra mindenki emlékszik úgy is, hogy mennyire jó volt a szervezés. Jövőre a hasonló programokat akarom előnyben részesíteni az olyanokkal szemben mint például azok a programok amik a lánchidi körforgalomban történő előfordulásom eredményezték.Aki látott ott ha emlékszik a dátumra(talán háromszor fordultam elő ott idén) az sejtheti, mit kerestem akkor a Deák téren. :D
Az idei év választási év volt, de a jövőév már nem az, ezt figyelembe is fogom venni.
Ami a lényeg, elkezdhetnétek máris szervezni a következő tavaszi túrát. :D

Kitartás Árpád jön a tavasz 2 hónap és lehet motorozni! Jó hogy visszatértél.

Köszi.

Árpád! Boldog névnapot!
És fel a fejjel!

Most jelentőssen jobb a kedvem. Az előbb ebédeltem, meglehetősen ehetőt sikerült főznöm.
Pirítottam hagynát szalonnát, hozzákevertem nyers darált füstölt húst, sárga és fehér répát, tefölt. Meg tésztát. Kapott pirosaranyat, egy kanál paradicsomot.fokhagymáz.A tetéjére tefölt kentem apróra vágott gombával, zöldpaprikával. Sütöttem közepes lángon a sütőben vagy 50 percig.
Olyanra sikerült, amilyent nem is érdemlek meg.:D
Ez vígasztal. Legalább főzni tudok még. :D

Ne legyél elkenődve!Valamikor láttalak a Lánchídnál karikáztál a kőrforgalomban,mindjárt jobb kedvem lett a látványtól.

Magam alatt vagyok. nem sok kedvem, erőm van irogatni. Már a kedvenc politikai forumaimra sem írok.

Rájöttem, ha gazdag lennék, két motor kellene. Egy öreg amit szeretek, és egy amivel közlekedem.:)
Igaz most is kettő van, de a jawa-mz párossal nem igazán teljesül a dolog.:D

Egyébként merre jártál Árpád? Nem hallottam rólad már vagy fél éve!

Utána néztem!
Itt: http://www.royalenfield.hu/
A Royal Enfield menüpont alatt.
Gondolom ez az igazi sztori.
Mint mindenben, ebben is a hadsereg keze van! :-D

Volt nekem egy Junakom régen, az is megbízhatatlan és erőtlen egy dög, de az érzés hasonló lehet, mindig vigyorogva szálltam le róla. :-)

Nekem ifjonc koromban kimaradt a kismotor. A szüleim nem vettek, nyaranta dolgozni pedig nem volt nekem való.:D
Jopofán nézett ki amikor vagy 5 év jawa634 után a postán simóra ültem. Niután mindenkivel közöltem hogy vagy tíz éve motorozok, egy fickónak a kapuhoz kellet futnia induláskor hogy kinyissa a másik szárnyat is, különben nem találtam volna ki. :D Egy kicsit túl kompenzáltam a kilengéseit, a simo nem éppen 200 kilo mint a jawám. Zokonvette a súlypont áthelyezéseim.:D

India 1947ben lett független. Az Enfield gyártását 1956ban helyezték át Indiába, részlegesen azt hiszem. Hogy az angol gyártás mikor szünt meg nem tudom.Az indiai Enfild gyártás ha jól tudom viszonylag hamar átment indiai tulajdonba, talán 57ben. De rég volt amikor erről beszélgettem pár szakértővel, talán tíz éve. A memóriám pedig.....
Az viszont biztos hogy nem lopott tipus, nem is örökölt hanem vásárolt. Hacsak nem tévedek.:D

Nekem kölyökkoromban első találkozásom a fordított váltóval a jawa mustangal volt, amit már egész jól megszoktam, úgy éreztem,hogy a lakótelepi simsonosoknak meg kell mutatnom mit tud egy jawa.(előtte simsonhoz szoktam)A mustangot 2-esben kiforgattam míg a főtengelycsapágy el nem érezte a vörösizzást, és egy könnyed mozdulattal megrántottam a váltókart felfelé.Nos akkor egy világ dőlt össze bennem, hogy a jó kis mustangomban összeszakítottam a blokkot:))

Egy idő után te is éreznéd hogy élsz. Azt is, hogy az élet fájdalom. :D Egyhengeres hosszú löketű, kemény rugozású motor csodát tud tenni az ember ülepével, de még a veséjével, csuklójával is.:) De a hangjuk szerintem csodálatos.És szépek is.
Állítólag az Enfield mid két oldalas kivitelben forgalomba kerül. Amiket én láttam fordítottak voltak. Rövid ideig jártam egy yamahával ami szintén fordított volt. Még egy év után is előfordult hogy a piros lámpánál váltottam és áthúztam a csikot. :D

Felénk elég sok van, Esztergom-kertvárosban van a márkakereskedés.

Szerintem egyébként se nem lopták, se nem vették. India akkor még Angol gyarmat volt, szerintem ott gyártották, azután meg ottmaradt, esetleg az angolok már kiselejtezték és oda vitték a gépsort, hogy Indiában még jó lesz. (De nem tudom, csak gondolom.)

NSU-val én is mentem,hát elég lenne megszokni:))Jobb oldalt a váltó és még fordítva is:))De az a hosszú löket az tényleg mámorító.Ettől lehet érezni azt, hogy él a gép!

Árpád!
Ha figyelmesen elolvasod a mondókám amire válaszoltál akkor rájössz, hogy a főtengelytörést nem az enfieldre írtam.Csak arról írok és mondok véleményt amit láttam, tapasztaltam, amihez nem értek nem szólok hozzá.Az, hogy egy indiai termék ilyen kerékpárban, kismotorban engem nem győzne meg egy nagy motor, hogy az jobb lesz.Ja és szerintem igenis lopták a formát, max. vettek gy típusét,de ennyi.Mindegyik tipusa nagyon szép, órákig lehetne nézegetni.Az, hogy ennyi lehet vele a baj, sok ember tényleg úgy látja, hogy lelke van.Mi is így vagyunk a szocimotorokkal, szeretjük mert lelkük van, símogatjuk, becézzük,szeretjük az illatukat.Egy mai motor azt csinálja amire tervezték:megy,de azon kívül semmi mást:))

A régi gépek mind hosszú löketűek :))
Csak hogy kötözködjek kicsit :)
Én NSU-val mentem. Na abban is percenként fordul 1-et a főtengely.
Nagyon bírom ezeket a régi motorokat.

Én már láttam egyszer itt Budapesten is :)
De mire rájöttem mi az már el is ment mellettem :))

Bocsi rosszul fejeztem ki magam. Nem általában az indiai díszítésekre, cuccokra mondtam hogy izléstelen, hanem indiai indítatású és az övenes évek motor alkatrészeit utánzó valóban izléstelen cuccokra. A magyar népművészetet megcsufoló szörnyűségek hazánkban is előfordulnak, nálunk is vannak olyan alkatrészek amik a gyártók szerint jól néznek ki. Ezek a holmik a magyarosan izléstelenek. De vannak japán, vagy bármilyen nép csoport módjára csinált förmedvények.Vannak régi korok hangulatát idézni akarók is.
Legszörnyűbbek a kínai termékek, amik valamit utánozni akarnak. A kínai télapók, a kínai chopperek.

"indiaian izléstelen bizbazt"

Jaj, ezt bírom a magyarokban.
Más kultúra, más ízlés, persze mi nem tudjuk ezt elfogadni...
Mert a mi kultúránk egyetemleges, ha valakinek esetleg nem tetszik az azért van, mert rossz az ízlése. :-D
Bár ez nem is magyar betegség, inkább európai...

Egyébként, ha már nem szoci gépben gondolkodik én is ilyennel mennék. Egyszerű mint a szög, igaz gyakran szétesik, viszont arra felé sok van belőle és mindenki ért hozzá, szóval könnyen tákolható.

Nem akarok kötözködni, de még ültem is ilyenen. Innen tudom hogy eszetlenül ráz, nagyon kemémy.
Az utoljára tavaly találkoztam eggyel a jászberényi városnapon.Azt hiszem, még valamelyik fotón is látható vagyok az Enfield melett. Tavalyelőtt Faddon beszélgettem egy Enfield tulajjal hosszabban. A srácnak még a második üdítő alatt is fel le járt a feje:D De szerette a motorját. :D
Egyébbként kevés motor tipus van amivel még nem találkoztam.Olyan amiről nem hallottam semmit, még kevesebb. Keveset motorozok, de abból sok a találkozó. Az egyesületi élet előnye. :D
Visszatérve az Enfieldre: Csak a bukócsövet kell megnézni(már amelyik tipuson van) és a nyerget. Rögtön lehet látni miről van szó.A nyereg varrása kézi, vagy fél centivel tér el mindenhol a mintától.De ha van kedved nézegetni, találhatsz rajta pár gányoltan felrakott indiaian izléstelen bizbazt.Ha végeztél a szemrevételezéssel, megvárhatod amíg beindítják. A hangja szerintem szép, olyan öreg egyhengeres négyütemű hang. De mint modtam, rázkodik rendesen.Jut eszembe, találkoztam egyszer ötven körül gyártott Nortonnal is.Ahogy láttam, ahogy a tulaj pár szóban méltatta a motort, nagyon hasonlóan viselkedik mint az Enfield. Csak nem esik szét.
Még valami, ha csak képen láttam volna Enfieldet, honnan tudnám hogy a légszűrő nem ott van, ahol a felirat?!!! :D A hosszú löketet sem láttam még sehol leírva, azt is személyesen lehet tapasztalni.

A leírásodból egyértelműen kiderül, hogy csak képről láttál még ilyen motort :)

Az Enfieldről tényleg sok rosszat lehet hallani, a hírek többsége valszeg igaz. De kissé eltulzott. Sok apró hiba fordul állítólag elő, de főtengely törés meg hasonló nem. Amiről eddig én hitelt érdemlően hallottam, az lelazulás, dugulás, szétcsúszott kábelsaru volt.Kicsit hasonlít a szoci gépek nagy részére: nem tipus vagy anyag hibás, csak rosszul van összerakva. (De nagyon...) Állítólag egy átlag indiai ezerkontár percek alatt tudja javítani a sufniban, de egy átlag képességű találékony magyar is az út szélén. .

Amúgy az Enfieldet nem lopták az indiaiak, hanem vették a liszenszet ls a gyártósortis. Az Enfield gyárat az angolok 1890ben jegyezték be, a legnagyobbak között volt. Az ötvenes években adták el az indiaiaknak.Azóta nem fejlesztettek rajta semmit(hál isten). Illetve mostanában történt valami állítólag, de ez nem érdekes a pár évvel ezelőti darabok esetében.Az Enfield tipikussan második VH utáni angol motor, csak szarul szerelve. Baromi kemény rugózás, egyetlen nagyobbacska, hosszú löketű henger.Még álló helyzetben is kirázza az emberből még a szart is. Dehát ilyenek voltak a Nortonok is.Szintén jellemző ezekre a jószágokra az alacsony teljesítméy, relatív alacsony sebesség is.

De a jelen esetben ami fontos: Valószínüleg kell majd párszor útközben gyógykezelni az Enfieldet, de nem fog végképp megdögleni.Indiában és India környékén talán a legcélszerűbb motor mert mindenki ért hozzá, a kissebb falvakban is van alkatrész. Amennyire ismerem az indiaiakat, lerobbanás esetén segítenek, beviszik a legközelebbi városba, aztán gyorsan tovább lehet menni, nem lesz nagy baj.
Ráadásul az Enfieldet használtan olcsóbban kapja meg, mint nálunk a szoci motorokat.Még másikat is tudna venni, ha az első végképp szétesne. :D

Információim szerint Indiában egy szegény embernek nem is érdemes mást venni.(nem is tudna. :D )
Amúgy én itthon se tartom elvetélt ötletnek az Enfieldet. Vidám jószág, csak jóidegzetű, humorú tulaj kell hozzá. :D Olyan aki nem agyvérzést kap, hanem jót röhög azon, hogy miután két óra alatt sem tudja kinyitni a légszűrő feliratú dobozt, megtalálja a légszűrőt egy másik helyen. A légszűrő feliratúban ismerőseim szerint nincs semmi, ezért nem gond hogy kinyithatlan.:D Egy modern japcsi motorban nincs semmi vicces.:D

Majd hozzon nekem jakhúst:))

Indiába, pontosabban Tibetbe akar menni, ezért kell neki Royal Enfield, mert ott ahhoz van alkatrész.