Én anno az enyémet 150 ezerért vettem, hozzátenném, kicsit sem bántam meg a vételt, mivel bontatlan blokkos, tákolatlan, kifogástalan állapotú Simsont nem árulnak minden utcasarkon és egy S51-es kb. minden idők egyik legjobb mokick-ja.
Anno a Simsonom kb 50 ezerrel drágábban el tudtam volna adni mint a patent állapotú Samarankat. Pedig egy fasza Vazzal kicsit többre mész mint egy csili vili Simsonnal.
Ez van, ez az értékük. A motor egyébként azóta elkelt.
sziasztok! Segítséget szeretnék kérni! simson rajongó ismerősömnek szeretnék vmi ajándéktárgyat de nem tudom hogy hol lehet ilyent beszerezni :S..Ha vki esetleg tud segíteni annak nagyon örülnék :)..
Előre is köszönöm a segítséget és szép napot! :)
Jól hallottad!de ez már igen régi határozat! Csak most lép hatályba!
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/rendszamot-kapnak-a-robogok-es-a-quadok
Teknőc
Kérnék pár jó ötletet már arra a problémára hogy lehetne kiszedni a Simsonom lengővilla tengelyét. Ütésre nagykalapáccsal mozdult, de a gumiperselyek miatt nem ment tovább, meg féltem h elverem a menetet. Csapágylehúzóból a 2karos elcsúszik, a 3karost meg 3. rögzítőpont nincs. Melegítsem esetleg? Most ráfújtam egy csomó VD40et...
Amugy mindenkinek Kellemes Karácsonyt :)
Simson Tuningolással foglalkozunk, főként rezó tervezéssel/készítéssel és hengerfaragással. A kép táramban sok munkám látható: www.babgulyas.fotoalbum.hu
Ha valakit érdekel keressen meg. Árakat megbeszéljük.
Üdv.! 16n3-4 karburátornál 2 csavarral állítod az alapjáratot. Az egyik kúpos a szívótoroknál, a másik egy sima csavar. Mi a beállítás menete, ill. a csavarok mit szabályoznak. A válaszokat előre is köszönöm.
Üdv
Beszart az elsőkerék csapágyazása, a házban lötyög a csapágy. Tervezem h veszek újat DE lenne egy kérdésem. Valaki próbált már danuvia elsőkereket berakni? néztem, a teleszkóp alsó csapját kéne megfúrni, úgy talán olcsóbban jönnék ki mint az új kerékkel...
Az S50-es kihajtását nem ismerem, de az S51-nek és az MZ (ES 125 és ETZ 125) kihajtása teljesen más, mind az óránál, mind pedig a mérési pontnál. Simsonnál első lánckerék, MZ-nél a hátsó. A simsonnál a bovden vége is más mint az MZ-nek. A Jawa mustangot nem ismerem.
Egyébként csókoltatom a bovdengyártókat, a múlt héten az első fékbovden csúszott szét, ma pedig a kuplungé.
Ha a szimering beütés előtt könnyen ment, akkor no para, a silány minőségűek, de még a duplaajkúval is jártam már úgy, hogy megfogta.
Nyugodtan rakd össze,a szimering képes ilyenekre, hogy az ember elbizonytalanodik.
Megvolt a nagy-generál a Simsonon, de valószínűleg sikerült valamit el... :)
Kapott új csapágyakat, hajtókart és egyéb csemegéket. Összerakás után kézzel próbálgattam forgatni a főtengelyt és a kuplung tengelyt, mind a kettő könnyen ment. Betettem a főtengely szimeringeket és utána azt elég nehezen lehetett forgatni. Az új szimering ennyire megfogná a főtengelyt vagy csak rosszul raktam bele és szedhetem szét az egészet?
Simsonnál mitől lehet az hogy ha bemelegszik akkor szaggat, puffog nem tud felpörögni és leáll? Ameddig állandó a fordulat addig nincs baj, de amint csökken már nem tudja kipörögni ismét.
Az a poén hogy egyszer viszont levettem a gyujtásfedelet, ugy jobb hűtést kapott, úgy hazavitt. Kondit cseréltem, megszakítót is, gyujtótekercs se túl régi.
Licitálni nem kell, minden nincs fenn!kérdezz!!
tel: 06209623250
email: ugrobeka09@gmail.com
Székesfehérvár!
Ételutalványt elfogadok! Posta előre utalással!
hali skacok!!
hengerfúrást és hónolást olcsón vállalok! féktárcsák köszörüléssel történő szabályzását is.
valamint főtengelycsapágyazást 5 rugótól felfele, a használt anyagok minőségétől függően, kinek mi az igénye és a buxtárca tartalma... :)) továbbá alumínium hegesztést, vizhűtésre átalakítást, fényezést és szinte mindent ami a motorokhoz kell...
06 70 505 8886...
vagy email: sunesz55@freemail.hu
Köszönöm válazod.
Kicsit elbizonytalanítottál. Mindenképpen új főtengelyben gondolkozom, mert a felújítottaknál a centírozással szokott lenni probléma, sőt olyan is volt, hogy az alsó csap összeszerelésnél elfordult. De hogy ezek után megveszem-e a sportot, nem biztos. A főtengely lendtömegének csökkenése valószínűleg együt jár némi rezonancia növekedéssel, amit én nem szeretek. Ha eljutok a súlymérésig mindenképpen megírom.
- A tuning sonkákból viszont le van marva... Így biztosan nem sokkal csökken a forgattyús tér térfogata...
- Ha beruházol, megtennéd hogy precíziós mérlegen leméred? Mert lehet hogy súlyban sem jelentősen könnyebb... De engem érdekelne...
Hengerfej
- Igazán az oktánszámhoz tuning nélkül is olyan 12:1 -es kellene
- Meg esetleg nem ideális az égéstér alakja.
Nekem is segítség kellene.
Fel kell újítanom az 51-esemet. A koncepció a következő: Gyári 4. túlméretes (39 mm-es átmérőjű) dugattyúhoz fúrt gyári henger, + tuning főtengely - na nem a teljesítménynövekedés, hanem a vélhető hosszabb élettartam miatt. Kérdésem a következő:
1.A tuning főtengely kiöntött sonkafúratai miatt nyilván nagyobb az elősűrítés. A főtengelyszimmeringek ezt hogy viselik?
2.A 39mm átmérőjű dugattyúhoz már utána kell munkálni a hengerfejet?
Mondjuk jogos hogy a kenőoldalon a kenőolaj jobban kenheti mint a keverék...
Nekem azt mondták ma h azért legyen befele a rugó, mert akkor a nyomás is ráfele szorítja a simmeringet. A 251es szerelési videójában kifele áll, a simson szerelési videóján befele... Gyakorlatilag a simson megoldását kéne alkalmazom, "oil guide disk", meg zégergyűrű (nem fér be; MZ simeringház 5mm, simering 7mm) nélkül, max még nyomok mellé kis szilikontömítőt...
Én ma a tanácsodra cseréltem egy tűszelepet(hátha bedúsúl), mégegyszer beállításokat átnéztem,az enyém még mindíg nem az igazi, de már nem áll le, annyira nem dúsul, be, már lámpánál szétforgatni, hogy elégesse a kaját,kicsit túráztatom, meg rákészülök az öblítésre:))
Lehet Neked lesz igazad, hogy azért nem százas mert passzos az új gyűrű, és ezért is hülyéskedik.
De napról napra egy kicsit jobb a dolog, de csak lehet én beszélem be magamnak, most egy star fan kolega ajánlotta, hogy ne keverjem 1:33-ba, bőven elég 1:40-be, azért is fulladozhat szegény.
Most tele a tank azzal lemegy 300km-ert,aztán kapja 1:40-be.
(castrol power racing 2T-vel üzemel)
A téli szabad tárolás tette meg többszörösen a hatását, plusz a fiókban lévő alkatrészek is szívattak.
Most már tudom hogy a CPI gyújtásom is hibás, hiába ad 5cm-es szikrákat az asztalon.
A kondenzátor kuka volt....a tartalékok is.
Valamint amikor raktam be az új trafót akkor vettem észre, hogy a régi vezetéke is oxidálódott a kivezetéseknél a csavar alatt, de ettől még volt szikra csak furcsán.
Szóval ez egy hozzám méltó, igazi szopatós hiba volt.
Ja és múltkor rajtahagytam a gyújtás, szóval akku is kuka. :-S
Most már csak a hátsó lengéscsillapítót, a lámpatestet, első csillapítót, ülést, meg kitudja mit kell rendberakni rajta, mert 2 éve csak ütöm szegény lovat, megérdemel egy kis kényeztetést :)
Hivatalosan az olaj oldalinak kifelé a generátor oldalán befelé kell néznie, de ha fordítva teszed be az olajosat, akkor sincs semmi. Sokan úgy rakják össze. Én is párszor raktam már így be, és soha nem volt szimmering gondom.
A logika az benne, hogy azon az oldalon legyen a tömítés ahol jobb a kenése.
Na mint kiderült, simson főtengelyszimmering kerül a TSembe xD
A TS szimmeringházat biztosító zégergyűrűje lehet h nem megy rá, de jó minőségű bordázott szélű SKF szimmeringgel szerintem nem lesz gond, vastagabb a tömítő felület mint a gyári fém simmeringház vastagsága :)
A simmering behelyezését ki hogy tudja??? Én ugy tudtam h a rugónak a forgattyúsház felé kell néznie, de pont tegnap szedtem szét a /1est ahol pont fordítva állt a bal simmering...
Az vígasztal engem is, hogy tegnap szívtam a starral, hogy legalább munkaidőben csináltam nem szabadidőben:))
De akkor én már előrébb járok, mert nekem a Trophym már beállt.:))
Miután felgyújtottam!!:))
Az itt olvasható hozzászólásokért nem vállalunk felelősséget.
Ha úgy gondolod, hogy egy hozzászólás méltatlan, kérjük olvasd el moderálási alapelveinket.
