Heló.Szerintetek jó ötlet lenne e a 6voltos fesszabályzó test állórészére és a mozgó érintkezőjére kondit kötni?Mondjuk 10V 1000mikroF?Akkor nem tudna beégni.Mondjuk teszek rá és teszek még a töltőállórészre és a mozgóérintkezőre is egyet?Akkor az a kondi amelyiknek egyik lába a töltésállórészen van a másik a testen.A másik kondi egyik lába a testelős állórészen a másik lába a testen van ennek is.Namost a két kondi nem baj ha összezárja a töltő és a testelős állórészt mert azoknak ugye a testje közös.

Sziasztok.
Az lenne a kérdésem a leveszek a etz-150 dugó szoknyájából 2-3 mm hogy több naftát kapjon ,meg lehet ezt érezni a mocin ???
Üdv Laca uet-867

esetleg ETZ cserealkatrészeket is tudok érte adni , ha nem pénz kéne a felnikért!
Az alábbi alkatrészek vannak: bal oldali dekni, berugókarrendszer, féktárcsa, komplett váltósor összes fogaskerékkel, váltórudazat, léptetővilla.

Helló!
Keresek két darap 16 os MZ TS hátsó alufelnit. Kérlek jelezzétek ha van eladó! Köszi!

Tudom azért raktam bele először 130-ast de a 135-el mégis jobban megy alul. hamarabb elindul és nagyobb erővel. Még finomítok a gyújtáson meg a karbi tűn meg a levegőcsavaron aztán szerintem már jó lesz.

A régi 30N2-5 ös karbiban 135-ös a gyári főfúvóka, de az újabb 30N3-1 es karbiban már csak 130-as a gyári méret.

na, majd leteszteljük...
most melyik emailod működik?

Ott már kérdeztem. nincs nekik csak magyar:( ill a hubernél van csak nincs akkora méretben amilyen nekem kéne:S

a magyar kicsit nehezebb és előfordult vele (régebben) hogy kiesett az elfordulás elleni pöcök, ezen felül kicsit puhább aluból van és a csapszegfurat kikopik (állítólag) Versenyzésre jó ez, mert úgy sem lesz ideje kikopni :) szétesni nem szokott, az a pici plusz dugatyú tömeg meg nem számít semmit, mert nem az a szűk keresztmetszet az MZ-n.

Mindenki szidja a magyart, ennyire rossz tapasztalatok van róla, vagy csak mindenki hallomásból tud valamiféle problémáról? Valós esetekre lennék kíváncsi.

Kérdezd meg a Huber motornál vagy a Futár Petinél!

Sziasztok!

250-es etz-hez szeretnék lengyel dúgót 70.5 méretben, esetleg tudna nekem szerezni vki, mert mindenhol csak magyart találtam!

Hú akkor még azt be kell állítani mert most a gyári szerint van beállítva 4fordulatra ki.
Kösz akkor ezen még állítok.
amúgy tényleg jó lett csak finomítani kell.

igen, főleg alsó tartományban

Tegnap írtam hogy beraktam a karbiba az új súbert tűt meg a 130-as fúvókát.
Kicsit hosszabban mentem vele és alul még nem volt az igazi. Nem ugrott egyből olyan nagy erővel hanem 2 mp-el később kapta el hirtelen, de akkor nagyon. De kihagyni már nem hagyott ki sehol. A tű ekkor a gyári szerint felülről a 4-ben volt. Egyel feljebb rakatam hogy kevesebbet kapjon de így meg már negyed és fél gázon elgyengült. akkor leraktam a legalsóba így már jobb lett az előzőnél is.
Aztán raktam be egy nagyobb 135-ös fúvókát a 130(ez a gyári)-as helyett. Most érezhetően nyomatékosabb lett alul is. Már egyből jön az erő ahogy odahúzom gondolkodás nélkül. Az előző karbiban amivel kipróbáltam az egy régi karbi volt 30N2-5-ös 135-ös fúvókával. Azzal is egyből ment úgy mint most a csatossal ugyan ilyen fúvókával. Ennél a csatosnál az üresjárási levegő csavar befolyásolja hogy hogy reagál a gázra mentközben vagy üresben?

Nem csak a kis tézében lévőt hívják úgy, a 250-es kupplungja alatt is van természetesen belső menesztő..

ThUnDeR

Szerintem azért van rajta feszszabályzó, mert minél magasabb fordulaton pörög a motor, annál nagyobb az indukált feszültség, amit csökkenteni kell. Tehát ha magas fordulaton járatod a motort (mint általában menet közben), a generátorból jövő gerjesztett feszültség általában 6V fölött van.
Az akksira pedig meg van adva a max. töltőfeszültség (6V-os esetén 7,2V) és a villamos rendszer többi része sem bírja ha tartósan a névleges feszültségen felül (tehát túl-) terhelik.

Köszönöm a segítséget!

De az, viszont van aki menesztőnek hívja.

hali! nézz körül itt:
http://www.mzklub.hu/
ezen belül a szervízben ott van a 12 voltos tz elektronikus feszszeb.

Amibe a fém lamellák kapaszkodnak, az nem a kuplungagy????

A kuplungban lévő alu akármit szokták még menesztőnek hívni, amibe a fémlamellák "kapaszkodnak".(kis mznél)

Nekem is 3 csatlakozós feszab van a tzn, igaz nem ilyen épített, hanem bolti. A két vastag piros madzagot össze kell kötni és príma.
Valaki jobban hozzáértő fölvilágosíthatna, miért is találhatták oly fontosnak az ndk mérnökök keresztülzavarni a delejt a feszabályzón!? Csak plusz hibaforrás.

Nem ismer valaki egy 12 voltos elektromos fesz. szab. kapcsolást,ami jó ETZ-hez???? Itt néztem a szakirodalom közt van egy, de azon nincs 5 csatlakozási pont, csak 3. De a TZ az 5 pontú...

Kérdezd má' meg tőle, ha minden rendben és gyorsan megy, nem intézné-e el ő...

Hát most már én is teljesen letettem a dologról,csak az az érdekes,hogy a tulaj határozottan azt álitotta,hogy utánajárt a dolgoknak és minden rendben gyorsan megy majd.
Én meg még majdnem el is hittem ,hogy lesz egy jó 251 esem.
Holnap felhivóm kiváncsi leszek mit hoz fel a mentségére.
Nektek pedig kösszi a felvilágositó válaszokat.

Nincs mit, fél liternél az enyém se jelez a nivonál, ezért 6 decit szoktam ,ezt még kibírja. És nyugodt lehetsz,h van benne olaj elég :D

A kis tznek nem egyenlő a váza a 251eséve, csak hasonlít rá de a 251-esé nagyobb vmennyivel meg erösebb is. Én is inkább azt tanácsolnám neked hogy vegyél egy normális 250est vagy 251est:). Ne foglalkozz az ilyen kokányszarokkal, itéletnapig papirok utánjárkálhatnál, nem hianyzik az senkinek. (márha egyáltallán papírossá lehet tenni, de én nem vagyok szakértő a témában, de szerintem nem valószínű)

Köszi a gyors választ, csak azért mert a gyári könyv 5dl-ir és a nivonál még mindig semmi.

6 dl egész pontosan. Tegnap töltöttem fel a blokkomat én is.

Sziasztok, egykérdésem lenne: mennyi olaj kell a 150-es etz váltojába? Előre is köszi, Üdv.tata

100%, hogy hivatalosan nem lehet megcsinálni. Az egyetlen járható út az lenne (gondolom ő is így képzelte el), hogy minden műszakira visszarakja a 150-es blokkot. Nem véletlenül tartotta azt ő meg.
Ez esetben csak egy, a típushoz kicsit is konyító rendőr buktathat meg, aki rájön, hogy vagy a blokk túl nagy, vagy a típusjelzés túl kicsi, vagy ő hülyült meg. A legutolsóra a legkevesebb az esély, valószínűleg inkább meginvitál egy soron kívüli, közlekedési felügyeletnél teendő látogatásra, ahol megkukkantják, pontosan mi az ábra.
Amúgy 110 így télen akkor is sok egy jóképű 250-es TZ-ért, ha rendben van vele minden. Vagy a másik irányból, annyira meg nincs egyben, pláne hogy erősen berhelt már (fényezett, fúrt, stb), nem gyári állapotú.
Ha tényleg 251-es lenne, akkor lenne rendben az ára nagyjából, mert azok tapasztalatom szerint kicsit többért mennek.

150es tz nem kell nekem is van jelenleg egy125etz-m.
Az eddig hüen szolgált 250ts helyett akarok nyárra valami megbizható turamocit.
A srác amugy beszámolná a tz met,vagy az egyik pc-met.
De igazatok van nézelödöm tovább ,
Tavaszra kora nyárra csak találok egyett.
Kösszi a válaszotokat.

Hát ved meg hozzá a gyári blokkot és lesz egy 150esed. Ha meg kicsi 110éert már rendes papíros 250est kapsz ilyen optikával. De hogy evvel a blokkal hajtani azt nem nagyon kéne.

Ok szoval akkor ezt 100%-ra mondod,hogy ezt nem lehett megcsinálni.
Akkor valoszinű vissza is mondom a szombati találkát.
Amugy ez a moci lenne;
http://www.hasznaltmotor.hu/hasznaltmotor_vpage.jsp?id=54424

Többe kerül a lepapirozás mint egy rendes motor. Felejtsed el. Kókány dolgokkal csak a baj van. A szép esztétika meg elég gyakran becsapós, főleg ha teljesen tipus idegen cuccokból rakták össze.

Nem lehet megcsinálni. Az igaz, hogy a 251-es nagy vonalakban (de csak nagy vonalakban) egy kistézé vázába belerakott 250-es blokk, de ezt csak akkor hívják 251-esnek, ha ezen a műveleten már a gyárban túlestek.
Ugyanis a vázszám alapján ez akkor is kistézé váz marad, amibe kis macerával csak típusazonos blokkot lehet beletenni, tehát ugyanolyat, mint a gyári volt. Elvileg még a 125-ös helyett sem lehetne 150-eset, más kérdés, hogy azt ember nem különbözteti meg egymástól.
Nem típusazonos cseréhez engedélyeztetni kéne, meg terveket mutatni, de mivel ez a kombináció tényleg elég életveszélyes, soha az életben nem fogják engedélyezni.
Tényleg inkább olyat vegyél, aminek a papírjai rendben vannak. Vagy, ha nincs sok pénzed, akkor olyat, aminek legalább a papírjai rendben vannak, mert akkor amit ráköltesz, az meg fog látszani rajta. De ha egy remek állapotú gép papírjaiba ölsz sok pénzt, energiát, utánajárást, az nem biztos, hogy eredményre vezet. Ez esetben tuti nem.

ilyen nem tipusazonos cserét hivatalosan nem lehet megoldani csak feketén.

Én az 1.6-os vectrán a hátsó dobféket kicseréltem az ugyan olyan évjáratú ugyan olyan kasznis 2.0-es hátsó tárcsafékre, és dicsekedtem vele a műszakin hogy milyen jól fog, erre azt mondta hogy ne nagyon reklámozzam mert törvényellenes.

De meg lehetne szerintedd ezt hivatalosan oldani?
Vagy olyan nincs,hogy egy 150 tzbe kicserélem a blokott 250esre és igy valamilyen hivatalos eljárás után 251 ként használom?
Mindenképp hivatalosan papirokkal akarom használni,azért kérdezem tőletek szerintetek ilyen van,ez lehetséges?
Csak azért nem néztem még másikat mert elég elfogatható árban,és ritkán látott szép esztétikai állapotban van a moci.
Az eladó is korektnek tunik.
Azért gondoltam,hogy egy kis utánajárást megér a dolog.

Szia!
Lehet, h tévedek, de sztem menesztőnek a hátsóagy és a hátsó kerékdob közötti gumi tompítót hívják, ami arra szolgál, hogy ne üssön az erőátvitel akkorát a dobra, mikor a terhelés éri kupplungfelengedéskor, meg ilyesmik.
De ettől függetlenül lehet, h a blokkban is van menesztő...

Rosszul mondta, felejtsd el. Más a váz, még ha hasonló is nagyon, más méretezésű a blokkfelfogatás is. A 250-es blokk ereje összehajtogatja azt a vékony kis vackot, hivatalos beépítési papírt az életben nem kapsz róla, olyat csak típusazonosról lehet. A tulajdonos ezt nem tudja neked elintézni, ahogy magának sem tudta, ezért akar valahogy szabadulni a motortól.
Ha 250-est akarsz, vegyél egy tisztát. 80-100.000 forintért jól használható, rendezett papírú gépet lehet vásárolni. Amíg a pénz a te zsebedben van, kedvedre érdeklődsz, válogatsz. Ha kifizetsz valamit, amitől nagyon szabadulni akar a tulaj, általában nagyon megváltozik a hozzállás...
A helyedben én megkérnék egy havert, aki ért hozzá, hogy pár gépet nézzen meg veled, ne ugorj be az elsőbe.

Tuti lett a motorom.
Nem volt semmi ördöngős dolog.
Vettem bele való súbert az újat, meg a belevaló tűt a kis lemezkével és mint a doxa.
Könnyen indul, nem hagy ki sehol, sokkal könnyebben veszi a fordulatot, nem kajál be, fel úgy se füstöl, és egyenletesen húz mindenhol nincs turbólyuk stb. Nem is állítgattam egyből a gyári szerint állította ma tűt is meg a levegő csavart is és még alapjárat is van rendes nem pedig a bowdennel kell játszani. Kösz mindenkinek a segítséget mégegyszer. Az előző buherátornak köszönhettem hogy így beszivatott.
Még talán a gyújtást belövöm még pontosabban mert most csak nagyjhából van.

a blokkban nincs vmi amit menesztőnek hívnak?

Szerintem ezt felejtsd el sürgössen! Keress inkább egy tiszta, papiros 250-est.

Helló mindenkinek

Lenne egy kérdésem kérem aki tud segitsen mihamarabb.
Kinésztem magamnak egy etz 250 es motorkerékpárt,a gond csak az,hogy a motor eredetileg 150 cm papirokkal van forgalomba.
Tehátt történt egy motor blokk csere a vázban.igy most felépitésileg etz 251 es
Kérdezném hivatalosan forgalomba tudom én helyezni igy a 250cm motorblokkal,és menyi plusz költség lenne az eredetisigvizsgánál.
Akitől venném azt monta ,hogy ő ad egy adásvételit a blokrol is,és átiratásnál 250cm motorként szerepel majd.
Sajnos nem vagyok tisztában ezekkel a dolgokkal.
Amugy a 125-150tz vázilag megeggyezik a 251es tz-jével?

Kell egy áramkorlátozó ellenállás a LED elé. Értékét a közismert R=U/I képlettel számolhatod. Ha pl. 20mA-re állítod az áramot, és a LED 3V-os (nem tudom, milyent fogsz kapni), akkor (14,4 - 3)/0,02 = 570 Ohm, a teljesítmény pedig (U * I) (14,4 - 3) * 0,02 = 0,228 W. A gyakorlatban 470 Ohmtól 1 kOhmig bármilyen 250 mW-os ellenállást használhatsz...

Uff.

Lehet hogy nem mozog elég szabadon az úszód?

Üdv MZ-sek!!

Végre tegnap elkészült a 150es ETZ-m blokkja! Most bejáratós. De viszont van egy kis problémám vele. 125-ről 150esre lett alakítva. Szerztem hozzá 150es karbit, tisztának tűnik és új úszója is van, ami állítólag be van állítva. A probléma az, hogy nem reagál az üresjárati levegő csavar csavarására, valamint ki-kihagy, minhta elzárták volna a csapot. Ha oldalsztenderen van akkor megy rendesen, ha egyenesbe hozom, úgy áll le, mint amikor kezd kifogyni a benzin a karbiból! Tippek?? Szerintem retkes... Köszi

Az 50 Ft os világítós öngyújtó ledje 6 V feszültségnél elkezdett füstölni bezöldült és megszűnt működni:DDD Szóval nem bírja a 12 V-ot:) Ja és mivel nekem nincs fordulatszám mérő a motoromon, tehát a beszerzendő mennyiség értelemszerűen a felére csökken:D

Sziasztok, valakit véletlenül nem érdekel egy kis trofi mz? Mert tudok eggyet eladót az eggyik ismerősőmnél, vagy 125-ös vagy 150-es most pontossan nem emlékszem, friss müszaki, jó gumik,szép festés, jó motor stb... nagyon sürgössen eladó, irányár 80 000ft ( a motor szép állapotban van) akit érdekel irjon vagy hivjon: 06702941581