sziasztok valakinek nencsen mz etz251-es tankja lenne érte egy jáva csepp tank. vagy mennyi lenne? de jó a mz etz125-é is

Köszönöm hozzászólásaitokat.Hát nem is tudom,mi tévő legyek,lehet,hogy a felfúrással még várok egy darabig,mert a 125-ös hengerben assszem német dugattyú van,kilométer meg alig,lehet,hogy előbb ezeket koptatom el,aztán majd a továbbiakban... Hali!

Sziasztok! Egy ideje szórakozik az ETZ-m, nem akar beindulni. Eddig mindig sikerült kijavítani a hibát, viszont néhány hete már egyáltalán nem indul be. Azóta vettem új akksit, kicseréltem a megszakítót, a gyújtótrafót, átnéztem minden elektronikai cuccot, vezetékeket, a karbutátort, egyszerűen mindent, de semmi nem segített. Mondjuk már elég rég nem mentem nagyobb túrára a géppel, és elég hosszú ideig is állt egy helyben, lehet, hogy ez a baja. Kérlek titeket, segítsetek mert én már kifogytam az ötletekből. Előre is köszi

Igen, ki akarom cserélni,de honnan fogok én eredeti tirisztoros gyújtóelektronikát szererni? :/

Akkor valószínűleg az a szar.
Úgy néz ki a törökök nem tudnak jó elektronikát csinálni (lásd török fesszab és most ez is).
Cseréld ki egy használt gyárira és szerintem megoldódik a probléma.

Nem gyári a tirisztor-os jelfeldolgozó, hanem török. Már így vettem. És szerintem ez a gond.

ja meg eszembe jutott, ha érintkezési hiba van az akku csatlakozó környékén akkor is lehet olyan hogy lecsökken a fesz ha bármit bekapcsolsz.

A gyújtás tápcsatlakozásánál mérjed a feszültséget járó motornál és úgy kapcsolj fel minnél nagyobb fogyasztót. 12V alá nem illik esnie.

rosszul kötötted be, vagy rossz a feszab...sajnos ezt utóbbi is előfordulhat a gagyi kisiparival.

A tranzverter primerkörében a visszacsatolást kell úgy behangolni, esetleg a munkaponti ellenálásokat, hogy könyebben beinduljon az oszcilláció. De ha gyári a gyújtás akkor valószínüleg rossz a gyújtás, vagy a gyújtás tápellátása, mert a gyárival nem szokott ilyen gond lenni.

Kérlek szépen, Én a legolcsóbb piros dobozos Shell-es autóba való motorolajat tettem bele. Azóta könyebben jár a kuplung és nem csattan akkorát a váltó. Nekem bevált.

Tiszteletem az uraknak ! Szeretnék olajat cserélni a hajtóműbe de nem igazán tudom hogy milyen jó az etz nek (250) van 15w40 meg különböző típusok hykomol 80w90 es volt most benn de nincsenek jó tapasztalataim vele . Ha felmelegszik akkor kemény lesz a váltás meg a kuplungom is elkezd csuszni . Onnan veszem hogy az olaj a probléma hogy ezt hidegen nem csinálja KÉRLEK TITEKET SEGÍTSETEK ! jó bele a 15 w 40 ? vagy milyet vegyek bele ?

ÜDV .: Charlie

Egyik:valami terhelés van rajta ami lehuzza a feszt és lehet ezért áll le ha rárakod a villanyt is meg az indexet(akksira gyanakszom).Másik: rámérnék egy jó masinára is hogy azon mennyi.

Ja és vettem egy elektronikus fesszabályzót mondván, hátha ez a baja. Bekötöttem, gyújtás ráad a töltés lámpa nem világít. Sebaj beindítom. Beindúl, 2000-res fordulat alá nem bírtam a karbin visszajátszani. Megmértem a töltést. Akárhogy húzgáltam neki a gázt a visszatöltés sehogy sem akart 12V fölé menni. Na ehhez mit szóltok? :/

Na de hogyan állítsam be hogy működjön a gyújtás alacsonyabb feszről?

én TS 125-ös hengert furattam fel 150-re.
Eredeti hengerfejjel használom, de kell hozzá HF tömítést csinálni. Eredetileg a TS-ben nincs és ilyenkor kifúj, a nagyobb hengerrel, de HF tömítéssel nincs gond.
Esetleg túl nagy lesz a kompreszió, ilyenkor a 125-ös hengerfejet kimunkálják hogy picit növekedjen az égéstér, illetve a HF tömítés is csökkenti a csúcsnyomást.

Összeségében TSnek csak javára vált a 150-es henger. Végsebessége nem növekedett, de mostmár használható erő van benne.

Próbáltam nagyobb fogaskerékkel, így 90 helyett nagy nehezen eléri a 100-at. Ez országúton jó, de városban rossz ez az áttételezési arány ott sokkal jobb az eredeti áttétel.

Esetleg a nagyobb fogaskerék es etanol benzin helyett, ilyenkor az etanol +10% teljesítményt ad, ezzel már nagyon jól megy és könyedén viszi a 100-at :-)
Ja és 30%-al nagobb főfúvóka kell az etanolhoz :)

az a golyó pozíciónálja a váltot, azt nem kellet volna kicsavarni, nem lesz elég határozott a fokozat kapcsolás és esetleg kidobálja, vagy túlszalad a fokozatokon.

Működik nélküle is a motor, de macerás, sima csapágygolyó kell oda, bringa boltokban szerintem lejmolhatsz 1darabot is, vagy rossz bringa kerékcsapágyából kiveheted.

Egyetértek. Ha jó a megszakító, be van jól állítva és kenjük a megszakítóbütyköt megfelelően akkor sokáig jó.

ja és ha van egy kis asszimetria (márpedig mindig van, akkor az egyik működik csak :)
felesleges 2 feszabb, 1 is meghajtja, itt egyértelmüen a gyújtásod vacakol ha 12Von nem megy

na igen, ez így van, ezért nem használunk versenyen ilyen gyújtást :)
A jó öreg megszakítós, megbízható, bírja a fordulatot, és ránézésre látszik ha valami baja van, azaz könyü a hibakeresés és javítás.

Az MZ megszakítója egy nagyon jól kitalált megbízható szerkezet.

ez felesleges. A tirisztoros gyújtás azzal kezdni, hogy a 12V-ot 200-400V-ra felnyomja, ezt egy kondiba tölti és a tirisztor ezt a kondit durrantja rá a trafóra, ami több 10ezer voltra transzformálja.
Namost annyi a dolgod, hogy a tirisztoros gyújtás feszültség átalakítójában megoldod, hogy hajlandó legyen működni alacsonyabb feszről is, ami nem bonyolult, mert a tranzisztorok kb 5V-tól felfelé biztosan jól érzik magukat, csak a beállításokon múlik minden.

arra való az akku, amíg le nem merül addig 12V alá nem nagyon esik

mondjuk amiket csináltunk gyújtást, az arról volt híres, hogy elképesztően alacsony feszültségről is működtek

szétkopott a váltó ezért hiába cseréles a léptetővillát, az egész váltót kellene.

Vagy durván megnyult a láncod, de akkor inkább alacsonyabb fokozatokban jelentkezne.

Ha nem rakod be és összerakod a blokkot akkor nem rudsz majd váltani. A motor jár de te nem tudsz váltani és kinodban csak röhögsz hiszen te mindent jól csináltál a motor sem esett szét összerakás, inditás után és akkor rájössz hogy a fránya golyó az oka mindennek :)) tapasztalat. Az fontos a rugoval együtt. Szerintem szerezd ha elveszett.

És akkor se feledkezzünk meg a vezérléseltolodásrol a hengerfej átalakításról a főtengely,hajtókar birni fogja e a terhelést dolgokról. Szerintem a 150es önmagában elég tuti. Jól megy kis MZhez képest.

Szerinten túl vékony lenne és ettől nem is lesz sokkal jobb csak ha ezen kívül még sokmindent átalakítasz rajta.
De inkább szerezz 150-es hengert fejjel és azt furasd fel maxra (170ccm körül) + 26-os karbi meg egy kis reszelgetés +ilyenek és akkor jobb lesz sokkal viszont az élettartama csökkenhet és lezabálja a gatyádat ha húzod neki :)

Hello!
nekem van egy 125 ös hengerem amit megfurtak 150 re még az előző tulaj de nem ajánlom mert kb 2- 3 mm hüvelyfal vastagság maratt és ezen már síkolófúrást sem nagyon tudsz végezni.
Teljesítmény:én mentem 150es hengerrel és most 125 sel járok,visszasírom a régit!! most ha meg feszülök se akar 90nél többet menni 150-sel pedig 115öt ment, és két személyel is fürgébb volt.

Htibi87 az a váltórögzítő golyó és rugó,hmm a többiek véleményét osztom és javaslom tedd vissza ha nem találod akkor vegyél olyan golyót!!

Van köze a váltóhoz mivel az valami pozicionáló vagy mi. Nélküle nem tudsz rendesen váltani. De majd talán a többiek kifejtik mert én nem vágom :)

Az nem a visszajelző, hanem az üres reteszelője.
Ha nincs benne, a váltó pontatlan lesz, és a büdös életben nem találod meg az ürest!
Kár volt kivenni, mindenképp tedd vissza, mert az elég fontos alkatrész.

Sziasztok! Mit gondoltok róla,ha a 125-ös ETZ hengerét 150-re fúratom, a persely nem fog nagyon meggyengüli? Szabad elvégezni ezt a műveletet? Valamint nem tudom,hogy ilyen esetben használhatom-e az eredeti hengerfejet,vagy 150-esét kell hozzá beszereznem?Növekedett ezzel érezhetően a gép teljesítménye,nyomatéka?Akinek van ezzel kapcsolatos tapasztalata,kérem írjon! Köszi!

Köszönöm! :) Megdolgoztam a dicséretért!
Ha találtok benne hibát, ne átalljatok szólni és mársi korrigálom.

Sziasztok
Tegnap a 250-es ETZ-men tömítést akartam cserélni, mert az olaj eléggé folyt belőle.
Nos hogy leengedjem az olajat, ugye kitekertem a leeresztőt, és még pluszba kitekertem azt a leeresztő meletti csavart is, hogy hamarabb leeresszem.
Annak a bizonyos csavarnak a váltóhoz van köze? Volt a csavarban egy üreg, amiben egy rugó, rajta egy golyó.
A rugót elvesztettem, nem találom sehol.
Mi célt szolgál ez?Ha nincs benn akkor az hatással van a mocira? Lehet, hogy ez az üres állapot visszajelző?
Segítsetek légyszíves.

A lánckerekes dolog sem nyert piri simonál volt olyan azt tudom milyn.akkor marad a hézagolás:(ahhoz meg mint amatőr nem értek.köszönöm hogy probáltál segíteni

Nemtudom de bizonyára van hézagolás.

Esetleg még a lánckeréken is átugorhat a lánc de annak hangja van (ha kissebb sebességi fokozatokban csinálja)

etz 251 es tankot keresek olcson!! v valamire cserélném

Piri köszi az ötletet 5ben lehet hogy tényleg azért csúszik mert nem húztam meg a tányérrugot.de akkor kettőben miért ugrál a többi seb. fokozatban pedig miért nem?lehet hogy a váltoban a fogaskerék van elkopva?Hézagolás nincs az Etz váltonál vagy igen?

28N-1-3 karburátort cserélnék kizárólag négysebességes MZ TS250 alktarészekre.
A karbi jó, tiszta állapotban van, csak a súbertű hiányzik belőle egyedül.
Amire cserélném: 1: kuplungagy,felső gumibak,tank oldalára gumik
2: szívócsonk
3: vagy ha valaki meg tudná csináltatni törött csonkomat.
Egyszer már eltört, heggesztették, de nem sikerült jól.
Újra kellene hegesztetni azt a részt, ahol rászorul a karbira,
és jelenlegi méreténél egy ezreddel kisebbre esztergálni.
Tudom, hogy meg lehetne csináltatni, csak itt nálunk nem tudom sehova
elvinni.
4: Vagy esetleg némi ráfizetéssel érdekelne alapméretes, nem kopott
henger, eredeti dugóval.
5: eredeti, még nem használt hajtókar és alsó-felső csap.
6: vagy egy nagyon jó állapotban lévő kipufogó és könyök.

Ami igazán érdekelne az azonban a kuplungagy és szívócsonk!


ÜDV:


mzzzzz

Bár most, hogy így jobban belegondolok lehet, hogy az ETZ-nél nincs ilyen mert ott a diódahíd :)

Egyébként van a mechanikus fesszabnak egy visszáram kapcsolója amely arra hivatott, hogy lekapcsolja az akksit a generátorról ha az keveset tölt. Ha ez az érintkező rossz akkor az akksi áramának egy része a generátor tekercsein keresztül elmehet.

Köszönöm a segítségeteket. :)
Megpróbálok valamit alkotni a stab IC-kkel.
üdv.

Az nem rossz ötlet. Én ezzel soha nem szenvedtem de valahol biztos ki tudod mérni mekkora áram kell neki és ugy biztosra mehetsz. Próba kemence. Ha igy döntesz kiváncsi vonék az eredményre.

Szerintem (bizonyos határokig) nem függ az Ah-szám a mérettől mivel egységes szabvány házban van tehát a 15Ah is ugyan akkora, ha jól tudom, bár énnekem zselés van az pedig más méretű eleve.

Van már egy kapcsrajzom a feszstab kiépítésére, pontosabban két feszstab IC-t kapcsolnék párhuzamosan a nagyobb áram elviselése érdekében.

Ha rajtahagyod a gyújtást ... ezlemaradt az előbb mer félre nyomtam

Elképzelhető olyan zárlat is amely ellenálláson keresztül húz testre. Ettől nem megy ki a bizti, minden működni látszik de mégis elvonja az áramot a rendszertől. Az ilyen hubákat elég nehéz felderíteni, hiszen bárhol lehet. Viszont ha ilyen van lemerül az akksi, ha rajta marad a gyújtás (tehát nincs áramtalanítva) sőt még az is elég néha ha nincs lekötve az akksi. Viszont egyes elektronikus gyújtások TÖNKREMEHETNEK

Na még gondolok egy dologra: ha a gyújtáskapcsolót fél állásba teszem azaz ha 0-ból kapcsolom lassan a gyújtást be akkor felvillan az első lámpa. :/

Hát nem tudom. Látni kéne mert nekem 250esem volt elektronikus gyujtással.Mondjuk az enyém gyári doboz volt nem török. Nem volt vele gond világítással sem. De index+villany mellett nekem is szarakodott. egy feszstab nem drága és nem is bonyolult beiktatni. Lehet megér egy negyed orát. Ez ilyen.

A könyvében az van hogy "akkumulátor: egyes esetekben 9Ah".
Nagyobb már bele se fér ez is éppenhogy. :)

Az tiszta sor, hogy karban kell tartani:
Szénkefék, csatlakozások, esetleges zárlatok, fesszab. érintkezői, gyújtáskapcsoló stb.