Mégis leálltál vitatkozni :D

Nembaj, nem erőszak a disznótor, (csak a disznónak) szerintem max 500forintból legyártják a tetszőleges fúvókát egy erre alkalmas műhelyben.

Én meg boldog vagyok a tudattal hogy 0,02mm pontossággal (ez a tolómérőm pontossága) tudok magamnak fúvókát csiszolni :)))

Kösz a tanácsokat.Nem akarok leállni vitatkozni veled,de igy tutira nem lehet pontos fuvókát késziteni.Elméletben jó de a gyakorlatban nem jönne össze.Eleve csak fuvóka kalibrátorral lehet mérni ilyen kis átmérőjű lyukat.Nem hiszem hogy sok embernek van ilyen.A fúrás meg nem azon múlik hogy esztergában vagy másban csinálják.Szerinted lehet kapni 1,35 mm átmérőjű fúrót?Szerintem nem valószinű.Ha lehet,akkor természetesen esztergagépen ki lehet fúrni.
Lehet kapni fuvóka dörzsár készletet 11000 ft-ért,hozzá fuvókakalibrátort 5000ft-ért.Na én tutira nem fogok venni.
Egy dologra jó amit javasoltál.Próbálkozni lehet.Kicsi csiszolás,menetpróba,ha nem jó még csiszolunk.És igy tovább.Szerintem.
Egyébként nekem nem olyan nagy probléma ez a fuvóka dolog.Jó nekem egyelőre a gyári méretű is.Ahogyan én hajtom a motort ugy tökéletes,annyi a gond hogy igy 110-el tudok menni.Csak mivel kérdezték a Bing karbit hát leirtam amit gondolok.

fogsz finom vizes csiszolópapírt feltekered vékonyan és megforgatod párszor a fúvókában, megméred az átmérőt és ha kicsi akkor még párszor megforgatod.
Egészen precízen lehet tágítani így a fúvókát.

A fúrás sem olyan pontatlan csak nem kínai kézifúróval kell csinálni. Optimális esetben esztergába befogva a fúvókát forgatva csinálják.

Nem gyengébb hanem 5-ben nem lehet rendesen kihuzatni,olyan 5000 felett nem hajlandó menni.Nem biztos hogy főfuvóka miatt van,de megpróbálnám egy nagyobb főfuvókával.Aki vett már ilyen karbit az általában kicserélte nagyobbra.Hogy honnan szerezték,fogalmam sincs.Bár nemrég mondta egy haver hogy egy itteni motorszerelő vállal fuvóka dörzsárazást.Lehet esztergáltatok fuvókát mondjuk kezdetnek 100-as lyukkal aztán elviszem neki.

Kérlek küldj nekem egy 125,egy 130 és egy 135-ös dörzsárat.Vevő lennék rá.A fúrás felejtős,nem pontos.

Máténak vannak fuvókái igen.Leveleztem ez ügyben vele aztán ugy döntöttem mégsem kell.Ő sem ugy szerezte hanem csinálta vagy csináltatta.

Nagyobb fúvókát könnyű gyártani, kisebből, egy fúró vagy dörzsár segítségével.

Nincs azzal baj, amíg hozzáértő nyúl hozzá :)

Köszönöm a tippet!Ha meglessz,úgyis érdeklődök a beállítás iránt!
Üdv.

Üdv! Miért akarsz fúvókát cserélni? így gyengébb mint a gyári karburátorral? Amúgy Baki Máténak (asszem PC MZ TS 250/1 a neve itt, vagy vmi hasonló :D) van/volt bing karbija, és úgy rémlik neki volt hozzá nagyobb fúvókája is, talán tudja honnan lehet szerezni.

Ha lesz rá pénzed vedd meg nem bánod meg.A /1-en nekem is az van.Olyan alapjáratom van hogy az na.A fogyasztásom 4-4,5 l vegyes használatban.Jó jó tudom majd most jönnek a fogyasztási rekorderek,de szerintem ez nem rossz.A régi karbin pont ezeket a dolgokat untam meg.Instabil alapjárat,nagy fogyasztás.Komolyan mondom mindent kipróbáltam.Fuvókák cserélgetése,benzinszint beállitása nézőkés ülepitő pohárral(feláldoztam egy porlasztó alját).Teljes belső csere(úszó,fuvókák,tűszelep),járatok kipucolása kompresszorral,tűvel,dróttal.Variálások tömkelege.Hidd el mindent kipróbáltam.

Aztán jött a Bing(kösz Bambi.Rászereltem a motorra.Inditás,a levegő csavaron kicsit kellett állitanom,aztán az alapjárati csavar jött és azóta mint a Doxa olyan a járása.Nincs felpörgés,aztán leállás stb.Ugy müködik ahogy kell.
A bovdenek jók,egyedül a szivató bovden házából kell 1-1,5 cm levágni.
Ami hátrány.Jó lenne bele nagyobb főfúvóka,de sajnos nem kapni boltban.Legalábbis én nem kaptam.Ugyanis M6-os a menete a fuvókának.Az Mz fuvókák meg M4-ek.Ezúton kérném ha valaki tud olyan boltot ahol ilyen fuvókát lehet kapni az jelezze.Gondoltam rá hogy egy Mz fuvókatartóból csinálni egy közbetétet,de még nem jutottam el odáig.

mennyi baj van ezzel a tárcsafékkel:D bár nem hinném hogy olyan bonyolúlt lenne, a warbi fékrendszerébe kettő van belőle, és kettő dob is még pluszba, meg két fékkör, meg fékerő elosztó, meg fékcső alosztó, meg pontosan 13légtelenítési pont. a tárcsafék nyergekhez két-két(!!!) cső megy, és egy féknyeregbe van 4 dugattyú, meg 3 légtelenítési pont. nekem jól sikerült megcsinálni, egyszer már szivesen nekiugranék egy ilyen egyszerű rendszernek is mint az etz.

amúgy most voltam a friedrich bt-nél nagytéténybe, és felszabályoztattam a peregyes dobjait, meg felferodoloztattam a betéteit, amiket a féklapra szerelve beleszabályoztak a dobba úgy hogy a fékkulcsra ráhajtottak 1mm-es lemezt.így amikor elkészűlt, lemezeket kiszedték. ezután nincs bekopási idő, nincs olyan része a betétnek ami nem fog. jobb ferodollal dolgoznak mint gyárilag. a fék adagolható, és jóformán meg lehet vele állni első keréken. szerintem többet nem nagyon kell foglalkoznom ezzel a kérdéssel:D

Egyenlőre csak nézelődök. halgatózom, de ha meglessz a pénzem rá biztosan veszek,mert ez a gyári ami rajta van,elég cirkuszolós és már tele van tőle a hócipőm!Nem lehet normálisan beállítani,mert "kicsit" el van kopva csórikám.Ha azomban lesz egy bingem,vagy ki tudok próbálni egyet,leírom ide a tapasztalatokat!Szerintem a gyárinál csak jobb lehet!Igaz,az ára is "jobb"! :D

Kompresszora válogatja.:D Mondom, kijön az.csak másik szuszogót kell keresni.:D
Normál, kerék fújogatóval az enyém se jött ki, aztán olyannal fújattam ki, amit ha minden igaz valami ipari légkulcshoz, vagy légkalapácshoz, vagy nem tudom mihez találtak ki.Állítólag 15 atmoszférát tudott, szerintem többet.:)
Az én első ETZ-m jóval több mint tíz évig állt.Úgy emlékszem, valami tizenötöt. A főfékhengernek érdekes módon semmi baja nem volt, karmantyú csere után működött rendesen egész a motor ellopásáig.Tényleg sok kell szerintem is ahhoz, hogy az ne jöjjön ki a helyéről.

a főfékhengerbe tömör "rúd" van,az a dugattyú,tudom te a nyeregről beszélsz,nekem kompresszorral se jött ki,ezért kellett nyerget cserélnem,de ha a főfékhenger is így beáll mint a gerely,az már mond valamit a karbantartásáról a gépnek v. azt hogy mióta áll:D

na hát akkor nossza rajta,hát nem fog kilőni,nekem valahogy nem akart,de lefordítottam az asztal felé és kicsúszott.az enyémbe minden elfosta magát,áteresztett,folyott kifele az olaj,aztán a biztonság kedvéért kicseréltem a dugattyút is meg a visszanyomó rugót is.A karmantyút jól nézd meg hogy állt,én leszedtem és teljes memória vesztés után véletlenül fordítva raktam be,nagyon nehezen be tudtam nyomni aztán ki se jött.levegővel kinyomtam,még jó hogy kettőt vettem,mert valaki mondta hogy némely darab szarul sikerül,a második próbálkozásra már sikerült helyesen,és nagyon fasza lett,fog mint a beton.Arra figyelj összerakás előtt hogy mindent bő vízzel mosogass el,töröld le,fújd ki szárazra,majd fékolajba mártva minden alkatrészt,úgy rakd össze,így jó esélyel jó lesz.

Az első ETZ-mnél úgy be volt rohadva, hogy nem nyomta ki a pumpa. Kapott 15 atmoszférát. Akkor sem jött ki. Ugyanis azt nem lehet kijövésnek nevezni.:) Be is horpadt a dugo, én pedig kicsit be.. a durranástól.:D De sok választásom nem volt, mert hiába áztatgattam, meg sem mozdult.
Szóval biztosan kijön mindig az a dugó, csak kérdés mekkora nyomáson.:D
Az más kérdés, hogy néha baromi nehéz új dugattyúkat szerezni bele.Tehát talán nem árt valami rongyot tenni az útjába, hátha nem töri össze magát, amikor mégis megmozdul.

igen, általában a szimering után kiugrik magától és elpattan valami nehezen elérhető helyre a rugó :)

ez szintén így igaz, ezért is szeretném lecserélni ami most van a motoron. csörömpöl benne össze-vissza a suber, beállításokra meg elég hervadtan reagál. amúgy az nem probléma, hogy "csak" 118-as fúvóka van benne, a gyári ugye 135-ös. ebből gondoltam hogy talán csökken a végsebesség, de nem értek hozzá...

R.Norbi:

igen, tudtommal csak a szívatóé más, a gáz bowden megfelelő hosszú. azt se tudom, hogy mellékelik-e a csomagban együtt, vagy azt külön kell venni... Ha esetleg megveszed leírhatnád a tapasztalataidat.

üdv!

kezdetnek ki szoktam szedni a biztosító zégert, utána általában könnyebb,
de ha a fék munka hengerre gondoltál akkor már 2bar nyomásnál is veszélyesen gyorsan távozik a dugattyú, ha neked még sem akkor csúnyán be van rohadva.
Áztasd be gázolajba, vagy olajba aztán próbáld meg kicsit visszanyomni, és ha már megmozdult akkor könyebben fog kijönni a sűrített levegővel. A dugattyúra vigyázz fogóval nem szabad megfogni, mert megsérül és akkor kuka.

de a HRIVNYA mindent valutát üt:)

holnap fényképezek és küldöm mail-ben. ft-ért nem adok semmi cuccot, csak szigorúan svájci frank, euro, vagy dollár jöhet szóba:)) ezt én sem hagyhattam ki:)

azokat valahogy elfelejtettem kivenni :D
De aztán elméletileg könnyen ki kéne jönnie?

ja annyit még hozzáaszólnék,ha ki vannak szedve a cuccok,akkor a fékcsőnél próbáld meg kinyomni kompresszorral,de fogd rongyba,és kijött,vizzel mosd el alaposan.

a fékkar felőli oldalon van egy biztosító seeger és a szimeringet,kivetted? ha ezek nincsenek kivéve,nem is fog kijönni.Ha ezek után se jön ki akkor van gáz,mert akkor megpukkant.

helo
jól irod a hozzászólást.És szerintem sem változik nagyban egy jó karbitól a végsebesség mivel akkor csak az alapjárati és fő fuvóka keresztmetszet a a meghatározó a siber ilyenkor teljesen nyitva van .Mert azért jó egy jó állapotu nem kopott karbi mert ha majdnemhogy le van zárva a siber akkor a siber ha nem lötyög a helyén akkor a fals levegő nem tud elmenni a siber mellett oldalról ellenben egy kopott karbinál a siber annyira lötyög hogy lazán a siber ha zárva van a siber és karbi fala közt átszivja a levegőt a motor.Igy egy jó karbival már sokkal könnyebb az inditás is.

Esetleg tud még valaki infóval szolgálni a bing karbival kapcsolatban??

Már néhány ötletet hallottam hogy sikerült kiszedni a főfékhengert,azt mondják hogy levegővel,de nekem kompresszorral se sikerült. Esetleg tudnád a módját?

Sárgaréz rudacska kellene, hogy ne hajoljon el, és zsirtalanítás után talán bele is kellene ragasztani. De ezt leszámítva egyet értek veled.

morbid lesz a megoldás de működik!!:):) bedugsz a pöcök helyére egy kis réz drótot méretre vágva, így nem forog el a siber.

ohh köszi!csak a szivatóbovden nem jó hozzá a másikból???

Jónak néz ki.ez a fajta nálunk kb130 euró, az etz karbi viszont 90.ezért lepődtem meg a mofakeren hogy csak 36euró.nálunk mindenki csak keresni akar, de azt is 250% ban.

http://www.simson.strona.pl/allegro/86-600.jpg

http://www.moto-prodejna.cz/images/vergaser2025020popti%5B1%5D_cz.jpg

esetleg még ez...

http://images.google.hu/imgres?imgurl=http://mzetz250.webpark.pl/bing_cz.gif&imgrefurl=http://mzetz250.webpark.pl/gaznik.htm&usg=__sr314Xo225thpY97ZjyVQVTctYw=&h=1525&w=957&sz=194&hl=hu&start=146&sig2=KjPYwYHvr-ciCmQHYLxi_g&tbnid=b2kNzq0xEkfc0M:&tbnh=150&tbnw=94&prev=/images%3Fq%3Dbing%2Betz%2B250%26gbv%3D2%26ndsp%3D18%26hl%3Dhu%26sa%3DN%26start%3D144&ei=FZDUSff6OpaV-gavzNzsCg

plusz még annyit tudni kell róla, hogy az ETZ saját szívató bowdenje nem jó hozzá, a hosszabb réz színű "pöcök" miatt, ehhez saját bowdent kell venni.

xD látod-látod... mindig érhet meglepetés :)

Akkor lehet, hogy egyszer majd én is meglepődök.:D
Én úgy láttam, hogy hogy végig vezeti. Az más kérdés, hogy rövidebb mint a pöcök vájata, de az csak befelé uton jelent korlátozást, nem kifelé. Nem vettem észre még, hogy a vájat alja előtt ki tudna jönni abból a beállító csavar vége. Majd megnézem. Igyekszem majd azt is odaképzelni, mi van, ha kopott a beállító csavar.El tudom képzelni, hogy elnéztem valamit.Bár az is igaz, hogy pár év ETZ-zés után is azt kell mondanom, nekem fennakadás csak bowden miatt volt.Illetve egyetlen egyszer a karbi felülete volt olyan, hogy akadozott rajta a tolattyú.Szokatlan ez a dolog. Eddig mindig az derült ki, hogy nincs olyan hiba, ami nem jött még elő nálam, illetve minden hibát elkövettem már szerelés közben amit el lehet. Eddig az volt a tapasztalat, hogy a balszerencsém határtalan. Most pedig kiderül, valami pech mégis el tudott kerülni eddig.
Ha tényleg így van, az egész életfelfogásom át kell alakítanom.:DDDD

Köszi a véleményt!Esetleg képet hol találok róla???

Én is ilyen karburátort szeretnék venni nem sokára. Volt már jó párszor téma erről. Ha öreg, kopott, nehezen beállítható a karburátor, akkor jelentősen érezhető a javulás. Ha jól emlékszem azt beszéltük, hogy dinamikusabb lesz a motor, javulnak a gázreakciók, 3000 helyett már 2500 környékétől használható teljesítményt kapsz, picit jobban fog gyorsulni, fogyasztás csökken 4-4,5 liter környékére. végsebességet illetően nem tudok mit mondani, de nem hiszem hogy sokat nyomna rajta, csökkenni sem illene neki. az egyetlen hátulütője az ára, ez ~25.000Ft jelenleg. Ha van rá ennyid, szerintem megéri, nem fogsz benne csalódni. Azért a többiek véleményét is várd meg, hátha mondanak még valamit. :)

ez a probléma nyáron szintén előjött nálam, bizony fel tud az akadni, az a kis pöcök tovább vezeti a suber dugattyút, mint az alapjárat állítócsavarja, szal egy bizonyos pont után az már nem vezeti, aztán a rázkódás, rugó, stb. miatt elfordul. én is meglepődtem, amikor a jött a kereszteződés és a gázt elvéve nem lassult xD.

Szeretnék érdeklődni,hogy ki tud nekem képet és infót adni az ETZ250-re való Bing karbiról????Ki használt már ilyet és mi a tapasztalat???

Jelképes 1Ft????Hihihi!Bocs a poénért de nem hagyhattam ki!Megkérnélek,hogy ha tudsz küldj képeket és árakat!Sajnos én nem a környékeden lakom,ezért csak direkt fogok arra járni!:)) Én Szexárd mellett lakom.Előre is köszönöm!
üdv.

Így jár aki túl lelkes, az enyémen még rajta száradnak a tavalyi bogarak... :-D

Köszi, elolvasom!

szia! ha nem laksz messze, vagy errefelé akad dolgod akkorj ugorj be nézd meg. somogyvámoson van az alkatrész. de ha gondolod, akkor holnap készítek képeket az összes cuccról és mail-ben elküldöm neked. az ár jelképes, tehát nem kell közmunkáznod hónapokig, hogy megvehess valamit:) azért is itt a fórumon ajánlottam fel és nem hirdetgetem, mivel nem az eladás a lényeg, hanem a segítés másik motoros társamon. üdv

Azt a vackot szabadszemmel is lehet látni, de ha belenyulsz újjal, érezni mindenképpen.De még valami sántít a dologban. Ha fentudna akadni az alapjárai csavaron, akkor nem tudna elforogni. Ugyanis akkor az alapjárati csavar egymagában is megakadályozná, hogy elforduljon. Ha jól tévedek, annak is vályat van kiképezve a tolattyún, vagy minek nevezzem. Tehát ha a csavar eléggé beér a fennakadáshoz, akkor vagy a vályatban van a vége, vagy már egyből nem megy bele rendesen a cucc a karbiba.
Szerintem.
Én valami egyébb helyen történő fennakadásra gondolok.Nem szeretnék hülyeséget mondani, de mintha például a csatos karbi subija ki tudna jönni a főfúvókából, ha túl felhúzod.De még az is lehetne, hogy a csatos subiját tette valaki a normálba. Úgy egésszen biztosan ki lehet húzni a tűt a főfúvóka tartóból.Bár azt észre vennéd valszeg, mert embertelenül sok benzint kapna így a motor.
Amire még tudok gondolni, az valami sérülés vagy a dugón, vagy a porlasztóházon. Esetleg a bowden szorul meg, vagy a gázmarkolat.
De legutolsónak gondolnék a pöcök eltünésére.

segítsetek legysz! tip: etz250 gond a porlasztóban, hogy elforog a súber, majd nagy gáznál, fennakad az alja az a alapjárati csavaron. innentől folyamatosan csutka gáz van...
az agyanúm hogy a porlasztóból hiányzik az a pöcsök ami az alapjárati csavarral szemben lehet. Jártatok már így? mit tegyek?
kösz!

sziasztok!

Szia Körvics!Csak érdekelnének az alkatrészek árai.Főleg egy 18-as hátsókerékre lenne szükségem,amiben jó még a fékdob!De a többire is kíváncsi vagyok.Nem küldtem újabb mailt!Köszi szeva!

na ezt majd később olvasom el...megyek kakucsra motorozni inkább :)

Képzeljétek mit csinált a bőrruhám...elmászott.
Amikor leszáltam a motorról ősszel, akkor bekentem bőrápolóval vastagon és elraktam egy dobozba a bakanccsal, kesztyűvel együtt.
Nyitom ki tegnap este, és vastagon penészes az egész. Szerintem már önálló tudata van az egésznek, mert amikor kinyitottam a dobozt eleinte összerezzent a fénytől, de késöbb néhány egyszerű matematikai feladványt már meg tudott oldani :D

asszem az "a ref " kezdetű kerettel lehet berakni

http://kepfeltoltes.hu/view/090402/SL744055_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/090402/SL744056_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/090402/SL744057_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/090402/SL744058_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/090402/SL744059_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/090402/SL744060_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/090402/SL744061_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/090402/SL744062_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/090402/SL744063_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/090402/SL744064_www.kepfeltoltes.hu_.jpg