Ha funkcionál visszapillantóként, akkor nem érdekel senki a műszakin milyen fajta.
A lámpatestekbe izzókba, műszer visszajelzésekbe, fék, futómű, motor módosításokba köthetnek bele ha van.
Pl LED-es izzóval is kivághatnak...persze rosszabb esetben ott helyben kicseréled, vagy már előtte. Nem szokás kötekedni rajta ha nem túl feltűnő és amúgy jó.
Ez a többire is érvényes.

Sziasztok! Kis ts-emen le akarom cserélni a biztosítéktáblát késesre. Szerintetek milyen táblát érdemes rá venni, vagy szerezni?

sziasztok! én is lecseréltem a tükröket egy modernebb kinézetűre és ezzel szűkebb ajtón is beférek, nem verem le műhelybe tolás közben. műszaki vizsgára vissza kell rakni a gyári visszapillantó tükröket, vagy maradhat az új pár? köszi!

Van pár eladó cucc ETZ 250re:

Tank deknikkel(szürke, kopott de használható) tank nem sérült nem horpadt belül minimális légrozsda

Generátor komplettan forgórésszel. Két generátordekni három első sárvédő, egy hátsó.

Váz papírok nélkül
Két komplett hátó fék
Két kerékszett. Az egyiken még használható 5-6mm profilu mitas gumik a másik szett 9000kmet futott még ddr gumis(el lehet képzelni)
Óratartó gyujtáskapcsolóval, fesszab(elektronikus), diódahíd, trafó
Hengerfej

Két villatartó kifli
Pár első villa, az egyik még használható a másiknak a rugója az alsó része ok.
muanyag kupak és csavar megvan midegyikhez. Van pár uj porvédő harmonika. Egy új légszűrő

Az egész egyben 40 kampósorrú Mátyás.
Meg ki tudja mit meg nem találok még, de az irányár akkor is ennyi

Alkudni lehet, kell.

csőváz(lemezváz)

endre.horvath@gmail.com

Ja úgy lehet. Olyat én is láttam sima szünetmentesben is hogy kikönyökölt az évek során az ólom.

Egyébként nekem sem volt gondom vele, évekig használtam télen-nyáron. Azután megunta a nyüstölést.

Én nem vagyok egy sportember, meg túl kitartó sem, tuti nem rugdosok addig egy MZ-t, míg lemerül az akku. :-)

Egyébként régen elég csóró gyerekek voltunk és nem jutott akkura a MZ-kből épített mindenféle krossz motorba. Ezért 2db sorba kötött lapos elemmel indítottuk. (6V-os TS). Beindult lehúztuk az elemet, zsebre tettük és irány nyélgázzal a hegyre... :-)
Simán beindult vele kb. egész nyáron.
Volt aki azt állította, hogy egyel is beindul, de ahhoz már jó bolygóegyüttállás kell! :-)
Viszont innen tudom, hogy a lapos elemre pont passzol a csúszósaru! :-)

Nekem nem volt gondja a meleggel, inkább a fagyot nem bírja, bár ezek nem bírnak túl nagy áramokat.

Én csak ilyennel versenyeztem az ETZ-vel, mert ott probléma ha kifolyik a sav.
Volt olyan hogy megyek egyszer csak leáll a motor, nézem mi van, és ott pattog mellettem az akku a földön :D
Visszaraktam és mentem tovább :)

Én egy 9,5 Ah-ás savas aksit használok, ez a legnagyobb, ami befér a 150-es etz-b. Ez a nagy aksi akkor jó, ha valamiért nem indul be elsőre a motor és keresni kell a hibát próbálgatással. Olyankor sokszor kell rugdosni és az meríti az aksit. Vagy ha mínusz 10-15-20 fokban kell beindítani, a kisebb aksi jobba megérzi a mínuszokat.

Mióta nekem a nyári 30 fokban Lengyelországban a világvégén elrepedt az oldala és szó szerint felrobbant, azóta nem veszek riasztó akkut.
Egyébként az MZ-be meglepően nagy akkumulátorokat ajánlott a gyár, de nem sok értelme van. (Vagy csak én nem látom)

Mivel nincs rajta önindító, ezért mindegy neki.
A riasztó akku nem bírja a fagyokat, meg a túlmerítéstől is gyorsan megdöglik, de én azt használok, mert olcsó, és max cserélem.

Sziasztok!

ETZ-be milyen fajtájú és kapacitású akksit ajánlotok?

A mostani kezdi megadni magát, ami egy zárt, savas 7Ah-ás, viszont nem fért el szépen mert kissé nagy volt.

Elég lenne-e egy 4,5 Ah-ás, illetve jók-e ezek a riasztóakkumulátorok, vagy rendes, nyitott savas ólomakksit érdemes bele tennem?

Bár lehet FET sem kell. 3A-ert bírnak ezek alapból.

Teljesen jól működhet.
Nem is hülye ötlet, a kínaiaktól 300forint egy ilyen, még 200 forint egy FET, és azon felül hogy olcsó, a kapcsoló üzem miatt a terhelés is kicsi.
Csak a szabályzó potit cseréld ki fix ellenállásra, mert az a gyenge pont.

Köszi a segìtsèget megfogadom a tanácsod.

Nem ismerem őket, kívülről mind egyformák.
De szerintem ez ugyanaz a gagyi taiwani cucc, mint amit nálunk lehet kapni. Én inkább szereznék egy gyári tűt a gyári karbiba. Olcsóbb is és biztosan jó lesz.

Én ezekre az új karbikra gondoltam.Véleményetek?

https://www.zweirad-schubert.de/de/bvf-vergaser-30n3-1-etz250251301

http://oldtimershop-dresden.de/epages/fd622aee-8918-4cac-b109-04f69fe77954.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/fd622aee-8918-4cac-b109-04f69fe77954/Products/17121-00M&Locale=de_DE

Miért nem tudok beilleszteni oldalt?

Akkor lehet megcsináltatom egy elektronikához értővel. De szerintem rendelek egy Müller félét. Legalább lesz tartalékom.

Én mostanság stepdown feszszab Ic-N gondolkodok. Egy fettel a kapcsoló kimenetén szerintem fillérekből meg van a kiválló feszszabom. Igaz nem teljesen erre találták ki, de nem tudom belátni miért ne működne, referencia feszültséghez hasonlított mért feszültség alapján kitöltési tényező..... Jónak kell lennie. Ha a motorom felé járok és az Ic is elő kerül a lomtárból, ki is próbálom.

Ha benne vagy picit az elektronikában, (tudsz forrasztani és felismered az alkatrészeket) akkor nézd meg hogy mekkora zéner van benne. Lehet hogy rossz az értéke. Találkoztam már ilyennel
Sajnos a kapcsolási rajzot nem találom, pedig volt valahol erről a fajta szabályzóról.

Új csatos már nem létezik. Utángyártott van, mert az Ázsiaiak mindent gyártanak amit megvesznek, de a minősége ezeknek rosszabb mint egy lestrapált gyárinak. Érdemesebb/egyszerűbb az eredetit megcsinálni rendesen. Legutóbb amikor havernak kellet beüzemelni egy új karbit akkor gyakorlatilag a nagy részét az alkatrészeknek a régiből pakoltam át :D az öntvény egészen jó volt, azt érdemes volt megtartani.

Kedves peti74!
Szeretnélek megkérdezni, hogy ha kuplung lamellákat cseréltem a 150-es ETZ-n, akkor mekkora mértékű legyen a hézagolás, hogy jól be lehessen állítani.Nem találok sehol hézagolási táblázatot.

Lehet hogy a karbi gyári értékre van belőle, de a motorod nem. 😀
A gyári érték sem biztos egyébbként. A tűrések hibája összeszorzódik, a végeredmény valószínűleg elfogadható, de nem jó. De amikor felrakod a használt motorra, ez az elfogadható szint is megszűnik. Szerintem.
Szóval mindenképpen kell állítani. De a jó karbi az legalább biztosan beállítható..
Volt szerencsém utángyártott vackokhoz amiket nekem kellett helyre hoznom. Ha nem nagyobbak a kelleténél, akkor nem is lehet csak cserélni. Ha régi a karbi, akkor is cserélni kell egy csomó mindent benne. A csatloshoz én ritkán kaptam alkatrészt.

Elèg jó bmf karburátort tudok nèmetországbagyártják a simsonomra is onnan lett szerezve ès tökèletes. Mikor a simóra felraktam az új karbit csak egy negyeded csavartam az alapjárati csavaron hogy magasabb legyen egy kicsit ès azóta is jó. Mire gondolsz az etzèn olyan sok álìtgatásra? Mikor a karbi gyári èrtèkre van belőve kb.

Sajnos nem ilyen egyszerű, sok mindent kell állítgatni.
Ráadásul amit kapsz az utánagyártott karburátor és gyakorlatilag beállíthatatlan.

Kipróbáltam, úgy néz ki a fesszabbal lesz a gond. Fölraktam egy régit, ami ugyan nem jó, de legalább 7 volt fölött töltött. Így már tudom, hogy a dinamóm jó.

Èrtem köszi.

Elvileg. A valóságban minimum a benzin szintet állítani kell.

Köszönöm a válaszokaz. Ès ha venni tudnèk egy új csattos karbit. Elvileg csak rá kellene rakni ès kèsz ugye?
Mikor a simszonon karbit cserèltem csak az alapjáratot kellett beálítanom azóta is szuperál.

Adapterek nem szoktak rendes egyenáramot leadni, és a terhelhtőség is kicsi. Megpróbálhatod, nagy kárt nem tud okozni, csak a mérés nem lesz jó.

Mindenféle helyről összevásárolgatni, aztán próbálkozni. Vannak egész jók.
De az igazi az volt amit magamnak csiszoltam egy bronzpálcából. Fúrógépbe befogtam és forgatva, tűreszelővel, csiszolópapírral, mindig leszedtem abból a tartományból, ahol kevésnek éreztem a benzint. Ahogy Árpi mondta nem 2 perces művelet.

Vagy nincs semmi hiba. ETZ-nél gyakorlatilag normális bizonyos fokig.
Egyszerűen nem ideális a karburátor.

Utángyártott tűk ritkán jók, lehet hogy abban a tartományban kicsit többet kap a kelleténél

Valami ötlet Attila honnan szrezzek gyártűt? Börzék? Elèg nehèz a csattoshoz tűt szerezni.

Szerintem a másik karbit hozzáhangolni pont annyi munka, mint azt ami rajta van.Szóval ezt nem annyira érdemes kipróbálni.

Ha a tű alakja nem olyan, mint a gyári, akkor finom gázadásra simán elszegényedhet a keverék és torpan a motor. Én ott kezdeném a javítást, egy gyári tű beszerzésével.

Talán ha egy másik karbival ki tudnám próbálniakkor kiderülne hol a hiba

Èn a gyujtásra gondoltam de szerintem az nem lehet. A problèma hogy úgy örököltem a gèpet ès mikor pucoltam a karbit vèletlenül a tűre lèptem ès elgörbül mikor próbáltam kiegyenesíteni eltört. Tehát nem tudom hogy a gyári tűvel dadogott e. Talán ha egy másik karbival ki tudnám akkor kiderülne hol a hiba.

Igen. Lég esélyesebb hogy az utángyártott tű a ludas. Az első etzmnél vagy egy hónap kellett ahhoz hogy tistességes tűt csiszoljak. A másodiknál már nem törődtek a kisebb dadogásokkal.
Igazából olyan főfúka tartó kellene mint a kis endurómon volt. Volt rajta két három furat oldalt. Így a szívott levegőtől is függött a benzin mennyisége a keverékben. Nem is fulladozott ha hirtelen rántottam rá a gázt.

Sziasztok,
tudna nekem valaki tanácsot adni. Adott egy etz 250. Elektronikus gyújtás, szèp gyertyakèp, tiszta karbi... szóval figyelve van rá. A problèma 1től 3ig bizonyos fordulaton bedadog de csak pár másodpercre aztán jó. Mitől lehet ez? Alapjárat jó gázadásra szèpen reagál. Gyegyákat már próbálgattam, súbertűn is álíttottam most a legfelsőben van ìgy jobb de így is dadog. A csattos karbi van rajta. A súbertűjère rálèptem de kicserèltem az lenne a baj hogy nem a gyári suber van benne?
válaszaitokat előre is köszönöm.

Kipróbáltam amit Mondtatok. Feltöltöttem az aksim (6v 11a), majd rákötöttem egy 21w-os izzót. Már 2 órája rendületlen világít, úgyhogy nem hiszem, hogy aksi baja lenne. Most 5,9 volt van benne. Reggelig feltöltöm és majd holnap kipróbálom a tápos megoldást is. Ahhoz jó egy egyszerű adapter is, amin lehet állítani a feszt? Az ellenállástekercsem le van kötve mióta elektronikus a fesszabom.

Legjobb motor az Etz.

Ja és elektronikus szabályzónál ki kell kötni a dinamónál az ellenállást.

A feszültség szabályzót, labortáppal, teszt kapcsolásban lehet legjobban ellenőrizni.

Ez annyiból áll, hogy D+ és D- ra rákötsz egy változtatható feszültségű tápegységet.
Df és D- közé egy 5W izzót.
B+ és D- között meg nézed egy pontos műszerrel a feszültséget.
Elkezded feltekerni a tápegységet, és a feszültség mérőn nézve 7,4V-on kell teljesen kialudnia az izzónak. (ez felkapcsolt lámpákkal 7,2V lesz 3500rpm fordulaton)

A vezetékek, csatlakozások hibái is tudnak ilyet okozni. Ki kell mérni a kapcsolási rajz alapján a gerjesztő és a töltő kört hol esik a feszültség. Vezetékeken nem lenne szabad jelentősen csökkennie. (~0.1V)

Amit Árpád mond, azt is érdemes megnézni. 12Ah-s akku névlegesen 12órát bírna világítani egy 12W-os izzóval, de gyakorlatban 6óra is még tökéletes állapotú akkut jelent, de MZ-n az 1órás akku is gond nélkül üzemel. Én pl. 6V/2Ah-s akkut szoktam használni a TS-ben, igaz nincs töltés problémám.

Aztán a feszültség szabályzót is érdemes lenne kimérni, mert kézzel egyedileg készülnek azok és már romlik az öreg szeme aki csinálja. Voltak durva feszültség érték eltérésekkel is a kezemben ilyenek, a rossz zéner dióda érték miatt.

Töltsd fel teljesen az aksitól, majd süsd ki egy izzók keresztül. Mérd az iddőt. Ha elég ideig bírja, akkor nincs baja. Az idő az aksi kapacitásától függ és az izzótól. Mondjuk egy 12 amperórásnak egy 12wattosmizzóval legalább 2-3 órát bírnia kell. Ha lemerül félóra, óra alatt az gáz.
De cellazárlatos akin nem tudsz 6.2 voltot mérni, legfeljebb percekig.

Az akksimba alap helyzetben 6,2-6.3 volt van. De nem tudom, hogyan kell megnézni, hogy zárlatos-e.

Ma kitakarítottam az állórészt és a forgórészt, de nem lett jobb. Alapjáraton lámpával 6 volt. Fordulaton tartva 6.8 a max. A baj az, hogy az elektronikus gyújtásom 6 volt körül megáll.