Normális motoros ruhában nem nagy dolog az esés :)
Na meg így ledöntve eleve nem esik nagyot az ember, ha csak csúszik.
Akkor van gond ha valami útba esik és nekicsapódsz, vagy leakad, és átdob a másik oldalára.

Köszönjük szépen! Ilyen az enduransz menni kell tovább. A gumi se volt a helyzet magaslatán sajna (mitas), meg a bemeneti ív is szar volt már, szét esett a koncentráció a leszakadó kipu miatt. De jövőre gyorsítunk még a motoron egy kicsit meg remélem magunkon is. :)

Sziasztok!
Egy kis segítségre lenne szükségem. Van egy ETZ 125-ösöm és egy hozzá való Krauzer doboztartóm (és egy Kesjár túraboxom :) ). Ezeket eddig a Simsonomon használtam, és szeretném áttenni az MZ-re. Tudnátok esetleg képeket küldeni, amin látszik, hogy hogy raktátok fel, ha nektek van? Előre is köszönöm szépen!

Szuper a gépetek és nagyon jó a videó is! Izgalmas nézni ahogy döntitek a motort és előzgetitek egymást. Én a kicsúszás után biztos ott ültem volna két napig regenerálódni, te meg simán felpattantál és mentél tovább, nem semmi. Mitől csúsztál meg, nem látszik semmi a videón. Elvesztette a gumi a tapadást a betonpanelek illesztésénél, vagy fékeztél döntött motoron, mi volt akkor?

Ehhez nem kell 4 felömlő, plusz amúgy sem lehet bele tenni, csak persely cserével.

ez a mi motorunk a versenyen: https://www.youtube.com/watch?v=KhNdBYz2OIc kb. 110 körül megy 15 lánckerékkel, ahol a gyári henger meg hal ez kb. onnan indul meg, terhelt végfordulat 7300 lehet 4ben.

alakítás egy minituning volt, lényegében le lett esztergálva a henger tetejéből 2mm, és a talpnál meg lett emelve kb. ugyanennyivel. kisebb reszelések a kipucsatornán, meg a dugattyú szoknyáján.

Találtam valakit, akit többen is dicsértek és sok referenciája is van.

Sziasztok! Köszi az eddigi válaszokat! Van egy tartalék 150-es etz blokkom, alap méretes, felújított váltóval amit hobbiból szeretnék 4 felömlősre alakítani. Nincs tapasztalatom e téren és már fél éve nem találok senkit, akit megkérhetnék hogy csinálja meg a 150-es hengeremet 4 felömlősre. Tudna valaki abban segíteni, hogy onnan lehetne tervrajzot szerezni hozzá? Csak minimális tuningra gondoltam, 7000-es fordulathoz, gyári karbival és kipufogóval. Vagy esetleg tudtok valakit, akinek van tapasztalata hogy mégis hogy van értelme az egészhez hozzákezdeni, hogy ne rontsam el a hengert? Előre is köszönöm!

Ha a JSL-502UYC-U Ledből hatvanat beteszem, kiégett a szemed,10 000 mcd darabonként, az hatvannál 600 cd, az valami kétszáz wattos izzó fényének felel meg ha jól emlékszem. És valakóban nem gömb alakban szétküldve.
Darabonként még 25 forint sincs,
Szóval LED és LED között van különbség.
És akkor még nem beszéltem az 5 wattos ledekről. Azokból 60 darab légvédelmi fényszórót alkotna. Igaz kisebb gond lenne a hűtésükkel. Persze az áruk is érdekes lenne.😀
Komolyra fordítva a szót: gugli a barátod, olyan ledet találsz amilyet akarsz.

Ha irányított lenne akkor bőven elég lenne a legkisebb is.
Én 4 ilyen LED emittert használok a féklámpához és jobb fénye van mint az izzónak.
Mivel ez gömb sugárzónak van megcsinálva ezért kevés, de szerintem a közepes már elég lehet egy izzóhoz, de ez csak tipp, soha nem láttam ezeknek a fényét, csak tapasztalati úton lehet biztosat mondani.

Szerintem szebb színe van ha a megfelelő színt használod. Fényerőben is jobban jársz, noha a sárga LED fénye számszakilag kevesebb, de a színszűrő búra a fehér fény nagy részét lefogja.

Nos igen. Kevesebb Lument nem érdemes használni, de a LED fénye nagyobb lesz azonos Lumen mellet, mert az mindig irányított fény, tehát nem teljes körben szórja szét ugyan azt a foton mennyiséget, ezért intenzívebb a bevilágítás. Erre amúgy a Candella érték az irányadó.

Na most látom, hogy a hagyományos 21W-os izzó 460lumen fényáramú, míg a 13 ledes cucc csak 200lm. A 60ledes sárga tud 450 lument. Persze az is számít beszerelés után, hogy helyezkednek el rajta a ledek és milyen a színe, stb... lehet elég a 350 lumenes 19 ledes, vagy egyből legyen 60ledes? Valaki kísérletezett már vele?

Vannak ezekből 13, 19 és 60 ledesek, 2,5w-3,5w-5w fogyasztással, fehér és sárga színben. Nekem most 13 ledes 2,5W-os van, azt írták 21W-nak felel meg, pedig foglalatba téve már nem olyan. Szerintetek melyik adja vissza legjobban az izzó fényerejét? Elég a 3,5W-os, vagy egyből 60 ledes 5W-os kell bele? Az utóbbi éppen hogy befér. (http://leddiszkont.hu/autos-ledek/LLABA15SIFTHCAN19L5050Y/adatlap.html)

Köszi a válaszokat! Ja és sárga fényűt vettem. A fehérrel jobban jártam volna?

Amit én rendeltem led index izzókat, elvileg 21W-nak felel meg. Este nagyon szépen világít, de őszintén szólva nappali fényben az izzó jobban látszik. Rendelek hozzá erősebbet.

Ha nem feltűnő és nem akarnak szemétkedni akkor nem.
Ha akarnak szemétkedni akkor beleköthetnek.
Nekem még soha nem szóltak érte, igaz nekem csak abból látszik hogy LED-es, hogy rendesen világít :)

Köszi a választ! Csak az index izzókat cseréltem ledesre, azzal gond lehet?

Ha funkcionál visszapillantóként, akkor nem érdekel senki a műszakin milyen fajta.
A lámpatestekbe izzókba, műszer visszajelzésekbe, fék, futómű, motor módosításokba köthetnek bele ha van.
Pl LED-es izzóval is kivághatnak...persze rosszabb esetben ott helyben kicseréled, vagy már előtte. Nem szokás kötekedni rajta ha nem túl feltűnő és amúgy jó.
Ez a többire is érvényes.

Sziasztok! Kis ts-emen le akarom cserélni a biztosítéktáblát késesre. Szerintetek milyen táblát érdemes rá venni, vagy szerezni?

sziasztok! én is lecseréltem a tükröket egy modernebb kinézetűre és ezzel szűkebb ajtón is beférek, nem verem le műhelybe tolás közben. műszaki vizsgára vissza kell rakni a gyári visszapillantó tükröket, vagy maradhat az új pár? köszi!

Van pár eladó cucc ETZ 250re:

Tank deknikkel(szürke, kopott de használható) tank nem sérült nem horpadt belül minimális légrozsda

Generátor komplettan forgórésszel. Két generátordekni három első sárvédő, egy hátsó.

Váz papírok nélkül
Két komplett hátó fék
Két kerékszett. Az egyiken még használható 5-6mm profilu mitas gumik a másik szett 9000kmet futott még ddr gumis(el lehet képzelni)
Óratartó gyujtáskapcsolóval, fesszab(elektronikus), diódahíd, trafó
Hengerfej

Két villatartó kifli
Pár első villa, az egyik még használható a másiknak a rugója az alsó része ok.
muanyag kupak és csavar megvan midegyikhez. Van pár uj porvédő harmonika. Egy új légszűrő

Az egész egyben 40 kampósorrú Mátyás.
Meg ki tudja mit meg nem találok még, de az irányár akkor is ennyi

Alkudni lehet, kell.

csőváz(lemezváz)

endre.horvath@gmail.com

Ja úgy lehet. Olyat én is láttam sima szünetmentesben is hogy kikönyökölt az évek során az ólom.

Egyébként nekem sem volt gondom vele, évekig használtam télen-nyáron. Azután megunta a nyüstölést.

Én nem vagyok egy sportember, meg túl kitartó sem, tuti nem rugdosok addig egy MZ-t, míg lemerül az akku. :-)

Egyébként régen elég csóró gyerekek voltunk és nem jutott akkura a MZ-kből épített mindenféle krossz motorba. Ezért 2db sorba kötött lapos elemmel indítottuk. (6V-os TS). Beindult lehúztuk az elemet, zsebre tettük és irány nyélgázzal a hegyre... :-)
Simán beindult vele kb. egész nyáron.
Volt aki azt állította, hogy egyel is beindul, de ahhoz már jó bolygóegyüttállás kell! :-)
Viszont innen tudom, hogy a lapos elemre pont passzol a csúszósaru! :-)

Nekem nem volt gondja a meleggel, inkább a fagyot nem bírja, bár ezek nem bírnak túl nagy áramokat.

Én csak ilyennel versenyeztem az ETZ-vel, mert ott probléma ha kifolyik a sav.
Volt olyan hogy megyek egyszer csak leáll a motor, nézem mi van, és ott pattog mellettem az akku a földön :D
Visszaraktam és mentem tovább :)

Én egy 9,5 Ah-ás savas aksit használok, ez a legnagyobb, ami befér a 150-es etz-b. Ez a nagy aksi akkor jó, ha valamiért nem indul be elsőre a motor és keresni kell a hibát próbálgatással. Olyankor sokszor kell rugdosni és az meríti az aksit. Vagy ha mínusz 10-15-20 fokban kell beindítani, a kisebb aksi jobba megérzi a mínuszokat.

Mióta nekem a nyári 30 fokban Lengyelországban a világvégén elrepedt az oldala és szó szerint felrobbant, azóta nem veszek riasztó akkut.
Egyébként az MZ-be meglepően nagy akkumulátorokat ajánlott a gyár, de nem sok értelme van. (Vagy csak én nem látom)

Mivel nincs rajta önindító, ezért mindegy neki.
A riasztó akku nem bírja a fagyokat, meg a túlmerítéstől is gyorsan megdöglik, de én azt használok, mert olcsó, és max cserélem.

Sziasztok!

ETZ-be milyen fajtájú és kapacitású akksit ajánlotok?

A mostani kezdi megadni magát, ami egy zárt, savas 7Ah-ás, viszont nem fért el szépen mert kissé nagy volt.

Elég lenne-e egy 4,5 Ah-ás, illetve jók-e ezek a riasztóakkumulátorok, vagy rendes, nyitott savas ólomakksit érdemes bele tennem?

Bár lehet FET sem kell. 3A-ert bírnak ezek alapból.

Teljesen jól működhet.
Nem is hülye ötlet, a kínaiaktól 300forint egy ilyen, még 200 forint egy FET, és azon felül hogy olcsó, a kapcsoló üzem miatt a terhelés is kicsi.
Csak a szabályzó potit cseréld ki fix ellenállásra, mert az a gyenge pont.

Köszi a segìtsèget megfogadom a tanácsod.

Nem ismerem őket, kívülről mind egyformák.
De szerintem ez ugyanaz a gagyi taiwani cucc, mint amit nálunk lehet kapni. Én inkább szereznék egy gyári tűt a gyári karbiba. Olcsóbb is és biztosan jó lesz.

Én ezekre az új karbikra gondoltam.Véleményetek?

https://www.zweirad-schubert.de/de/bvf-vergaser-30n3-1-etz250251301

http://oldtimershop-dresden.de/epages/fd622aee-8918-4cac-b109-04f69fe77954.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/fd622aee-8918-4cac-b109-04f69fe77954/Products/17121-00M&Locale=de_DE

Miért nem tudok beilleszteni oldalt?

Akkor lehet megcsináltatom egy elektronikához értővel. De szerintem rendelek egy Müller félét. Legalább lesz tartalékom.

Én mostanság stepdown feszszab Ic-N gondolkodok. Egy fettel a kapcsoló kimenetén szerintem fillérekből meg van a kiválló feszszabom. Igaz nem teljesen erre találták ki, de nem tudom belátni miért ne működne, referencia feszültséghez hasonlított mért feszültség alapján kitöltési tényező..... Jónak kell lennie. Ha a motorom felé járok és az Ic is elő kerül a lomtárból, ki is próbálom.

Ha benne vagy picit az elektronikában, (tudsz forrasztani és felismered az alkatrészeket) akkor nézd meg hogy mekkora zéner van benne. Lehet hogy rossz az értéke. Találkoztam már ilyennel
Sajnos a kapcsolási rajzot nem találom, pedig volt valahol erről a fajta szabályzóról.

Új csatos már nem létezik. Utángyártott van, mert az Ázsiaiak mindent gyártanak amit megvesznek, de a minősége ezeknek rosszabb mint egy lestrapált gyárinak. Érdemesebb/egyszerűbb az eredetit megcsinálni rendesen. Legutóbb amikor havernak kellet beüzemelni egy új karbit akkor gyakorlatilag a nagy részét az alkatrészeknek a régiből pakoltam át :D az öntvény egészen jó volt, azt érdemes volt megtartani.

Kedves peti74!
Szeretnélek megkérdezni, hogy ha kuplung lamellákat cseréltem a 150-es ETZ-n, akkor mekkora mértékű legyen a hézagolás, hogy jól be lehessen állítani.Nem találok sehol hézagolási táblázatot.

Lehet hogy a karbi gyári értékre van belőle, de a motorod nem. 😀
A gyári érték sem biztos egyébbként. A tűrések hibája összeszorzódik, a végeredmény valószínűleg elfogadható, de nem jó. De amikor felrakod a használt motorra, ez az elfogadható szint is megszűnik. Szerintem.
Szóval mindenképpen kell állítani. De a jó karbi az legalább biztosan beállítható..
Volt szerencsém utángyártott vackokhoz amiket nekem kellett helyre hoznom. Ha nem nagyobbak a kelleténél, akkor nem is lehet csak cserélni. Ha régi a karbi, akkor is cserélni kell egy csomó mindent benne. A csatloshoz én ritkán kaptam alkatrészt.

Elèg jó bmf karburátort tudok nèmetországbagyártják a simsonomra is onnan lett szerezve ès tökèletes. Mikor a simóra felraktam az új karbit csak egy negyeded csavartam az alapjárati csavaron hogy magasabb legyen egy kicsit ès azóta is jó. Mire gondolsz az etzèn olyan sok álìtgatásra? Mikor a karbi gyári èrtèkre van belőve kb.

Sajnos nem ilyen egyszerű, sok mindent kell állítgatni.
Ráadásul amit kapsz az utánagyártott karburátor és gyakorlatilag beállíthatatlan.

Kipróbáltam, úgy néz ki a fesszabbal lesz a gond. Fölraktam egy régit, ami ugyan nem jó, de legalább 7 volt fölött töltött. Így már tudom, hogy a dinamóm jó.

Èrtem köszi.

Elvileg. A valóságban minimum a benzin szintet állítani kell.

Köszönöm a válaszokaz. Ès ha venni tudnèk egy új csattos karbit. Elvileg csak rá kellene rakni ès kèsz ugye?
Mikor a simszonon karbit cserèltem csak az alapjáratot kellett beálítanom azóta is szuperál.

Adapterek nem szoktak rendes egyenáramot leadni, és a terhelhtőség is kicsi. Megpróbálhatod, nagy kárt nem tud okozni, csak a mérés nem lesz jó.

Mindenféle helyről összevásárolgatni, aztán próbálkozni. Vannak egész jók.
De az igazi az volt amit magamnak csiszoltam egy bronzpálcából. Fúrógépbe befogtam és forgatva, tűreszelővel, csiszolópapírral, mindig leszedtem abból a tartományból, ahol kevésnek éreztem a benzint. Ahogy Árpi mondta nem 2 perces művelet.