Tiszteletem!
Jawa 360-ba szeretnék 634 gyújtást, egy állórészem volt itthon, 634-esé, a 360 forgórésze eltér akármiben is a 634-esétől?

Mégvalami: 6 voltos elektronikus fesszabályzó kapcsolást tudnátok linkelni?

Üdv Urak! Megjelenés alatt áll egy kimondottan JAWA_hoz tervezett (12V-hoz is)gyújtás teljes leírása.

Fórumostársunk honlapján megtalálod:
http://peti74.atw.hu/gyujtas/gyujtas.html

Üdv! ha valakinek van anyaga Jawa 350 12V-hez, hogyan kell elektromos gyújtást készíteni, az légyszi jelezze!!!

Nógrád ha lehet

Szevasztok. tud-e valaki olyan CDI kapcsolási rajzot a neten vagy saját levéltárban ami 1p. mágnes belsö forgorészes pl. SELETTRONIC tipus és nincs külön jelado tekercse. Nagyon kellene egy ilyen rajz . Elöre is köszönök minden idetartozo informáciot.

Egy város esetleg, hogy merre is keresel elkövetőt?

Szevasztok. Segítségeteket kérem. Aki tud vmi megbízhtató embert aki bevezetékelné Mz ETZ 125ösöm az létszi szóljon nekem. Nagyon sürgős lenne. Előre is kössz

Akkumulátor csepptöltő, hogy a hosszú állástól ne károsodjon az akku.
http://sites.google.com/site/kkrisz03/termekek

Motorelektronikák készítése elsősorban Simsonhoz. ÚJDONSÁG: Akkumulátor regeneráló!
Weblapom: http://sites.google.com/site/kkrisz03/

motorsokk@citromail.hu 06307101501

Eladók az alábbi alkatrészek.: ETz első-hátsó lámpa,ETZ megszakítós gyújtás állórész,ETZ gyújtáskapcsoló,ETZ gyújtótrafó.ETZ biztosítéktábla,ETz kürt,Jawa 350 kormánykapcsoló,jawa 350 638 (12v) állórész.Babetta gyújtás álló-forgórész.

A jawám indexei kör alakúak, az izzók mögött foncsorozott tükör. Meglehetőssen látszanak nappal is. De ennél is jobb a fehér búrás, sárga izzós, vagy a ledes megoldás. De a legtökéletessebb a ledes index fekete egyirányban áteresztő búrával. Lehet kapni olyan anyagot amivel ha befújod az átlászó búrát ilyen lesz. Az ilyent szerintem atomrombanás pillanatát leszámítva mindig lehet látni.:D
Az elektronikus villogtató sok bosszúságtól megkiméli az embert. Bár még én se szántam el magam a kivitelezésére.

Na,ez azért nem teljesen így van.
A hivatalos verzió az,hogy amelyik mtkp-nak gyári állapotában volt irányjelzője annak kötelező,amelyiknek meg nem annak meg nem.
A másik meg,oct rendőr legyen a talpán amelyik megmondja,hogy melyiken volt,melyiken meg nem.
:)

van elektronikus automata?Ami itt a cikkek közt van olyan?
Amugy azért az indexeim napfényben is látszanak mert van a foglalat mögött alufólia igy tükrösitett,és van külömbség,mintha nem lenne fólia.Nekem téglalap alaku indexem van nem az a kör,de a kör alaku még lehet jobb mint az enyém.

Motoron nem kötelező az index.
Mivel amúgy sem látszik napfénynél csak baleset veszélyes volt.
Ha kézzel jelzek vagy simán csak figyelek az sokkal biztonságosabb...bár a legfőbb ok az volt hogy állandóan elakadt az az ormotlan index a kertkapuban és letört, de néha csak magától is letört.

Villogni nekem is villogot, mert csináltam elektronikus villogót hozzá, de a hődrótossal soha nem működött normálisan, hiába állítgattam.

ezek az összesodort kábelekre gondolok én is mindig,ujra kábelezem majd az egészet forrasztom is majd a kábelvégeket nem csak összenyomom.

Nekem az index szépen villog,én magam állitottam be az automatát,ez az automata visszajelzős olyan mint a régi trabantba volt meg a többi autóba.Magyar gyártmány.Tompitottal járó motorral van beállitva az indexem és jól működik,szépen villog,este a legjobb olyan szép fénye van.Sima gyujtáson se változik az index üteme csak még fényesebb.
Mért Ts en nem kötelező az index?
Én ugyse venném le jó az rajta sokszor.

Az akku pedig teljesen jó szerintem.
A TS amúgy sem igényel nagy akku kapacitást.
Nekem 4Ah-s van benne 2 éve.
Túrán sátor világításnak használtam a reflektort, és nem merült le.

Nem tudok írni, szóval ellenállása

Ja és a sodort kábel összekötésnek mindig jelentős átmeneti elleálása keletkezik az oxidáció előre haladtával.
Én is csináltam ilyet a kocsim központi zárjában és csodálkoztam hogy miért nem nyílik az egyik ajtó. Átforrasztottam és máris működött.

Én leszedtem az indexeket :)
Úgy sem villog rendesen 6 volton és nem kötelező. Ha jelezni akarok ott a kezem.

A mechanikus fesszab átmeneti ellenállása 0
Az elektronikus fesszabban a tranzisztor meg a dióda levesz 1,2V körül, ezért magasabb fordulaton alszik ki, de normál esetben ez nem okoz gondot.

igy van határon van a töltése.Nekem is olyan hogyha már sokat megyek városba akkor lámpával egy idő után mikor lámpánál állni kell világit a töltésjelző,egy nagyon pici gázfröccsöt adok neki és máris kialszik.Amugy meg elektromos feszabom van,tiszta a kommutátorom,nem vályús,nem koszos mert minden része ki van pucolva a kommutátor szeletek közt is,meg minden át is van fujatva kopmresszorral,persze ezt a nagytisztitást ugy 10000km rel ezelőtt tettem,akkor is ilyen volt a töltés meg most is.Akkor még mechanikus volt a fesszab,annál alapjáraton se világitott vissza a töltés visszajelző.Szerintem jó a dinamóm,csak a vezetékeket kell kicserélnem ,mert ha villog az index sokat levesz a lámpából.Mert régen nem volt kábelvégem hanem egy mosógépből származó kábelekről levágtam kb 5cm kábelt kábelvéggel és ezt az 5cm es darabot csak hozzásodortam a motorba levő kábelekhez,midndezt azért mert akkor nem volt kábelvégem.De mostmár régóta megoldhatnám az egész átkötést de olyan jó motoroni hogy arra meg nem szakitok időt.Ja meg az akkum 12 Ah és ugy 2.5 éves korában ki kellett mosnom cellazárlat miatt,azóta jó de az üresjárati feszültsége 6.22V lett mig mikor jó volt az akksi 6.34 volt.

Ne felejtsd ki a kommutátor időnkénti beszabályozását, mert a szarul érintkező szénkefék is sokat rontanak.Bár láttam már szépen kopó kommutátort is, amelyikkel semmi gond nem volt sok tízezer kilométer után sem. Ehhez nagy szerencse kell.Az enyém alig futhatott huszat, de már nem volt kör alakú, és hatalmas barázdák futottak körbe.Még jó, hogy úgyis menetzárlatos lett, így lecseréltem egy jól felújítottra. 2500 forintot fizettem érte tavaly előtt.

TS-nek valóban elég gyenge. Nagyon a határon van a töltése. Alapjáraton nekem is világít a töltésjelző de 2000 felett már határozott töltése van, és általában 3000 alatt csak álló helyzetben jár a motor.

Az én TS-em bírja a folyamatos lámpát.
Mindig azzal megyek, tehát 20 éve bírta még, de ha egy két menet szigetelése átégett, a grafitpor söntöl, a szénkefe elkopott, a fesszab beégett, máris nem bírja.

Nem tudom, én személyesen keveset mentrem 6 voltos MZ-vel. De jawával mehetek teljes díszkivilágítással bármeddig, még a belvárosi araszolgatásban is. Igaz, az én dinamóm másfélszer többet tud, de a dupla trafó kb 6 wattal többet fogyaszt. De tekintsünk el ettől. A hiányzó teljesítményt egy min 8 amperórás aksi legalább 2 órát pótolja. Az pedig szerintem elég a legtöbb városi útra oda-vissza.Tehát elég kevésnek tűnik azon alkalmak száma, amikor a TS áram ellátása kevésnek bizonyul.
De még azon is lehet javítani. Ledes világítást kell mindenhova tenni az első lámpa kivételével.Nagyon sok áramot megspórol, plussz nem is nagyon ég ki.
Ha ehhez a multkor említetett fetes gyújtást használja valaki, szerintem bárhova elmehet teljes világítással.
De mindeenki döntse el maga, mit csinál. Végül is, a helyzetjelzővel való nappali közlekedésnek kicsi a kockázata. De azért persze van kockázat, a büntetés pedig elég magas.
Kissebbre lehet venni a gyertyahézagot is, de az önmagában is bizonytalanabb gyújtást ad nagyobb terheléseknél, vagy hígabb benzin-levegő keveréknél, így hidegindításnál is.
Döntsetek kedvetek szerint.

megefelne az ,csak nem ebbe a korba tervezték hanem 20 évvel ezelőttre.Akkormég szerintem nem kellett mindig a lámpa.

Lehet, hogy valamit rosszul csináltál, de valószínübbnek tartom, hogy a jeladó rossz. Találkoztam már pár jeladóval, ami átment zárlatosba. Valahogy nem szerencsés a hallt tartó lapocska kivitelezés, szerencsétlen nyomásra, ütésre zárlatossá tud vállni pár helyen.Persze maga a Hall IC is el tud romlani.
A leg egyszerűbb, ha veszel új hal IC-t, nyákot formálaalakítasz, ráforrasztod az új hallt, Új csatlakozókat varázsolsz rá, majd a jeladóbol kiszeded a nyákot tartó szegecseket. Azután az általad csinált hallos nyákot csavarral rögzíted oda, ahol a régi volt.Legalábbis én így jártam el, mert így gyorsabb és biztossabb volt a javítás.

ÜDv!

először is kössz a segíséget...De nem működött.
A 15ös re kötöttem a táp +át,a 31 re -át.A led anódját az ellenálláson át a táp +ra kötöttem, a katodját meg a hall 7es kimenetére, és a led folyamatosan világított,forgattam a trabant mágnesét felette de nem történt semmi.én csináltam valamit rosszul vagy a hall rossz?
előre is kössz

A configgal én se vagyok teljesen kibékülve. Az egyik 18F2550 be betöltöttem egy boot loadert. Azóta csak akkor lehet írni, ha az egyik láb le van húzva földre. Aemyikre én programoztam a bootloadernél . Azóta a bootloader már nincs fent, de a lehúzás továbbra is kell. Akárhogy állítom a configot nem látom hova van ez beprogizva, persze törölni sem engedi. Azt mondja mindenki hogy üres a pic, pedig ezekszerint nem üres. Valahogy írásvédett lett a terület és nem megjelenítendő. A fene se érti.
A Mikropascal igazából 18F4550 ként akarja kezelni a 2550et, elég sok mindent kell átírni, aztán menteni, ami nekem már többször nem sikerült.Azt csinálom hogy betöktök egy használható configot valami progiból, aztán égetéskor nem kérem a config égetést.
De még egyszer le kell szögeznem, nem éppen a picek ismerete a legerőssebb oldalam.

Ja meg a labortápnak külön ágára raktam a motort és a PIC tápfeszt.

Ezért néztem meg a HEX filet, ami ténylegesen beégetésre kerül, abban nem csinál ilyet, ott a késleltető ciklusok és a kimenetek kezelése is ugyan úgy történék int a saját ASM programomban.

Egyetlen logikus magyarázat, hogy a configot rosszul fordítja be, vagy valami típus jellemző egyedi hülyeséget kifelejtettek a Pascalosok.

Alapvetően tök egyszerű a tesztprogram.
Egymás után futófény szerűen vezérli a kimeneteket, szóval semmi extra.

Sajnos a HEX fileban közvetlen hexadecimális címek vannak, és bár a parancsokat vissza fordítja ASM-be azért én sem vagyok teljesen bitagyú.

Ha config azonos , akkor csak ciklus lehet rosszul megírva, vagy a kimeneti bitek vannak rosszul kezelve.Abban sem vagyok teljesen biztos, hogy a pascal minden verziója korrektül kezeli a kimeneti biteket.Valami segéd kütyüvel meg kellene nézni, nincs e egy rövid időre minden bit billentve mielőtt beállítaná a megfelelő kombinációt.Mondjuk ha egy bit megváltoztatásához első perióduban kiteszi az összesre a magas szintet, annak kínos következményei lehetnek.Esetleg egymásra nyitnak a vég fetek.Égess egy picet arra, hogy nézze meg, csinál e ilyent.

Config ugyan az.
Lényegében FET-eket vezérlek tehát semmi extra. Kimenetnek definiálva minden.

Látni kellene a forrás szöveget. De amit én el szoktam rontani, az a következő: Rosszul állítom be a pic dolgait, jól állítom be, de nem mentem, illetve elfelejtek pic tipust váltani, és eg másik tipusé marad a fordítóban. Nem állítom be a túlcsordulást, az idő kutyát, esetleg power resetet, vagy a MCLR lábat. A power reset és az MCLR láb különösen alkalmas arra, hogy égetőben működjön a dög, az áramkörben pedig nem. Ja, ne felejtkezz el a megfelelő bemeneteken a felhúzó ellenállásokról. Ugyan szokott lenni belső, de az csak annyira biztos, mint a kutya vacsorája.

De kettőnk közül te vagy aki ért is valamennyit a picekhez, nekem kellene tőled kérdeznem. :D Tudom, te nem kérdeztél, csak a szívemnek oly kedves Mikropascal bíráltad.:D

Árpád! most küldtem melegebb éghajlatra az istenített mikroPascalt :)
Megírtam egy léptető motor vezérlőt benne, befordítottam, égettem és nem működik, közben elfüstöltem 2 PIC-et, meg 3 FET-et a sok próbálkozás közepette.
A próba panelban pont azt csinálják a PIC-ek mint amire programoztam, de áramkőrbe berakva már nem.
Mivel 3 példányban csináltam meg simán átraktam másikba de mindegyikben ugyan az a hibajelenség, kiszedtem 3 fetet ami a hibásan működő kimeneteken volt, működik minden, feteket lemérem hibátlanok, zárlat nincs.

Ugyan azt a programot Assamblyben megírva és égetve hibátlanul működik.
Megint beégetem Pascalból, hiba, ASM működik.
Megnéztem a HEX filet deassemblerben, semmi hiba nincs benne, a program gyakorlatilag ugyan az mint amit ASM-ben írtam, mégis olyan dolgokat művel amit a program szerint nem kéne.

Na ezt magyarázd meg nekem :)

Ja és a vicc az, hogy az ASM program részleteit a Pascal-asm fordításából másoltam át, mert nem volt kedvem vacakolni a bitekkel, tehát ami a különbség az gyakorlatilag csak az optimalizálás és HEX file generálás.

Beállítások, algoritmusok, ugyan az.
3 napot szúrtam el ezzel. Ha Asm-ben kezdek már kész lenne akármilyen bonyolult vezérlés.

És hogy a többiek megnyugodjanak, ez is motor elektronika lesz ha kész lesz.

Ez elég gyenge védekezés.
Ha a motor nem felel meg az alapvető műszaki követelményeknek, az nem mentség hanem súlyosbító tényező.

Sajnos az elöregedő 6V-os dinamók tényleg elég hervadtak, a tompítotthoz, de amúgy bírja ha sikerül szerezned újat.

Ilyenkor az a helyes válasz, hogy jé, ez nem világít, pedig amikor indultam még világított. Motor leállít, komótosan kicserél az izzó, majd csodák csodájára világít :D

elmondanám neki azt amiket itt számoltam,hogy lássa a számadatokat.És megmondanám neki h ilyenkor világosban a helyzetjelzőt égetem mint hogy tompitott-tal és indexel egy nagyforgalmu gyors kereszteződésben álljon le a motor alapjárat körül,mert az tényleg veszélyes ha hátulról neked mennek.Amugy ugy szoktam csinálni h megérkezek a piroshoz akkor szoktam helyzetjelzőre levenni majd ha indulás van akkor mehet az index.Aztán ha már a kereszteződést elhagytam akkor felkapcsolom a tomp.-at a következő lámpáig vayg megállásig.

A kimenet mágnes nélkül szakadást mutat. Ha megfelelő irányú mágneses térben a kimenet lehúz földre. Ezen ívül + és - láb van a tápnak.
Űgy tudod kipróbálni hogy tápot adsz rá és forgatod felette a mágnest, A kimenetét egy kb 470 ohmal és vele sorban egy leddel a + tápra kötöd. Ha jól van bekötve a led és jó a hall is, akkor fél körig világítani fog a led, fél körig nem.A hall szinte minden hibáját kimérheted így. Csak nagyon ritkán megy úgy tönkre a hall hogy lehúz földre ha kell, de csak gyengén.Azzal az esettel első nekifutásra ne foglalkozzunk.

Üdv!

olyan kérdésem lenne hozzátok, hogy hogy lehet egy trabant gyujtásának a hall jeladóját le tesztelni hogy működik-e?Mert van egy ts 150-esem amire szeretnék ilyen jeladós gyujtást tenni csak még nem volt dolgom ilyennel...
De az lenne a legjobb ha elmondanátok a müködési elvét, olvastam róla a neten de nem tiszta teljesen, én ugy értelmeztem hogy:
van a 2 bemenet (+,-) és az 1 kimenet (trabantén 7) szal ha a mágnes egyik polusa kerül a jeladó elé akkor mondjuk a 7-es és a + lábat kapcsolja össze, ha a másik pólus akkor pedig a 7 es és a - polust zája össze...
ha rosszul fogtam fel akkor lécci javítsatok ki...
segítséget előre is köszönöm!

Ahha, járkáljál csak helyzetjelzővel, aztán majd járhatsz úgy mint én, hogy kiint a rendőr(fejben már 40e elkönyvelve mivel 1éves jogsival mögöttem ült barátnőm), aztán jön a keménykedés, hogy miért csak helyzetjelzővel megyek, jelzem még bőven világos volt. Ja mondom véletlenül nem kapcsoltam fel, mire: akkor ez 20e lesz. Aztán szerencsémre a csajom szépen mosolygott úgyhogy megúsztam ejnye-bejnyével. Addig én is ezt a gondolatmenetet követtem, mint te. De ezek már belekötnek az élő fába is ha úgy van kedvük.

Nem mondom, hogy nem célszerű a helyzetjelzővel menni tompított helyett. De a számításba bele kell venni az aksiban tárolt energiát is.A gyújtótrfónál kicsit módosítanom kell amit írtam: 12 watt amikor folyik rajta az áram. Ha jól van beállítva a megszakító hézag akkor Fél körben sincs rajta a delej a trafón
Szóval ha jó az aksi, jó minden, akkor órákig elmegy szerintem a TS is (amíg az aksiban van elég töltés a hiány pótlására). A jawa a nagyobb teljesítményú dinamójával talán örökké is.
De ha tompított helyett helyzetjelzőt használsz, azt hiszem a TD-nek sem lessz idő korlátja városban.Persze a városban sem mindegy merre járkálsz. Mostanság megint van pár hely a fővárosban, ahol semmit se tudok garantálni, mert alapjáraton megy a motor az idő 90 százalékában.:(

De van egy áthidaló megoldásom: Használjatok a TSben Fet végű elektronikus gyújtást. Ha megfelelő hall a jeladó, akkor akár 4 voltnál is tisztességes szikrát ad 0.5 mm gyertyahézagnál.Tehát lehet hogy elsápad a lámpája, de nem hagy ki ütemeket a gyújtás.Én ezt a megoldást választanám. Legalább a hűvös, párás késő őszo napokon is könnyebb lesz a hidegindítás.

de ha számolgatunk ts nél akkor a névleges dinamó teljesitmény 60W.Na most akkor ha városban mész alapjáraton nincs töltés néha.Világit a tompitott40W al a helyzetjelző 4W a km órában 2 megvilágitó égő kb.2W meg a fordulatmérőben is 2 W.Aztán hátul 5W a helyzetjelző.Na ez igy 53W.Meg valami kis energia kell ugye a trafónak is amit irtál 12W akkor az 65W eddig és ezeknek működnie kell hivatalosan mindig.És akkor ha még nyomjuk a féket meg index is villog akkor nagyon terheljük a rendszert és nincs annyi idő 2 lámpa vagy utca közt
hogy töltsön vmit az akkuba.Igy városban jobb ha tompitott nem ég csak a helyzetjelző,az is elég,messziről a rendőrnek talán nem tűnik fel,max azt gondolja ha halvány mint sok simsoné.Én nappal városban nem égetem a tompitottat.

De legalábbis megmérni a töltőfeszt. A kis TS-ek jól szokták bírni a várost is. Ha mégse bírják, kihagyogat a gyújtásuk, akkor a következők lehetnek: Rossz aksi, dinamó, feszszab.A dinamó hibák közül leggyakoribb a szénkefe rossz érintkezése.Ez lehet rövid kefe miatt, a kommutátor felületének koszossága, kopása, a forgórész ütése miatt.Ha a dinamo forgórésze üt, akkor általában az excenter is hülyén viselkedik, szinte garantált a több helyen történő megszakítás. A többi szénkefe hiba szemrevételezéssel kiszűrhető.
A feszszab ellenörzéséhez legtöbbször elég a töltőfesz mérése. Ez 6 voltos rendszerben 7.2 volt kb.

Még egy lehetséges hibaforrás: nem megfelelő izzók használata. PL az első lámpában 40/45 wattosnál erőssebb van.

Egymás után jutnak eszembe a lehetséges okok. Még egy ráadásnak: Rosszul van beállítva a megszakító hézag. Ha túl kicsi, akkor túl sokáig folyik áram a gyújtótrafóban, ez eléggé leterheli a rendszert.Egyszer régen nekem ez volz a bajom egy 6 voltos rendszernél, kellet idő hozáá mire rájöttem, mi is a gond.A 6 voltos trafó 2 amper körüli áramot vesz fel, Az 12 watt, ami egy 50 wattos dinamónál már befolyásoló tényező.

Milyen feszültségszabályzó van a motorodon? Elekrtonikus vagy mechanikus. Ha az utóbbi akkor érdemes egy gyors cserét megejteni.

a gyertyahézagot csökkentsd le olyan 0.3-0.4 mm re és próbáld ki a motort.Nekem segitett ez,0,45mm rel jó,jól is megy még és nem áll le akár mit kapcsolhatsz,persze sok ilyen városi index meg lámpa meg alapjárat után hallani h kezd kihagyni,igy városban nappal csak helyzetjelzőt kapcsolok.

Sziasztok, kérnék szépen valakit,
hogy mérjen le nekem egy trabi mágnesgyűrűt, egyetlen méretre lenne szükségem, a vastagságára a peremes acéllemezzel együtt, amire ragasztva van..
Nem mintha lelehetne szedni..:)
Köszönöm szépen,

Viktor

Köszönöm!

6V 11Ah